50 godina Renaulta 4Velika kabina pravilnog oblika i bez mnogo tapacirunga, slab, ali izdržljiv motor i neodoljiv šarm su razlozi koji su privukli milione kupaca tokom tri i po decenije prodaje. To je mogao samo Renault 4 koji sada slavi pola veka postojanja.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ako bismo analizirali automobile koji su obeležili 20. vek, ne bismo mogli izbeći jednog od onih osobenjaka koji je zauzeo značajno mesto u srcima nekoliko miliona kupaca, a da je pri tome retko ko od njih mogao da navede neki konkretan razlog svoje privrženosti. Naravno, to je mogao samo Renault 4.
Ovaj francuski automobilčić u bivšoj Jugoslaviji proizvodio se u čak dve fabrike: prvo u Litostroju, a onda u IMV-u, sve do prestanka prizvodnje. Naziv "mali div" po kome je poznat bio je u stvari reklamni slogan jedne od naših fabrika.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
I danas se na našim ulicama i drumovima često mogu sresti "četvorke", doduše sve ređe i u sve lošijem stanju. To je sama suština zbog koje je ovaj auto nastao i postao popularan.
Ni jedna, ili bar retko koja "četvorka", nema tretman nekog krhkog oldtajmera koga vlasnik "licka" svaki dan. Najčešće im iz poluotvorenih vrata prtljažnika viri deo zamrzivača, tepiha i sličnog kabastog i teškog tereta. I baš zbog toga što se pokazao kao izdržljiva, praktična i ekonomična "radna mazga" u kojoj ima mesta i za šporet i za zaljubljeni par, pa i za porodicu, ovaj automobil je stekao puno pristalica.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Renault 4 predstavljen je na Salonu automobila u Parizu davne 1961. godine, zamenivši tada veoma popularni model "4CV". Još uvek se prepričavaju glasine da je prva inkarnacija danas besmrtnog automobila bila toliko neskladna i ružna, da su mnogi manekeni i manekenke odbijali da se slikaju pored njega.
Zbog toga je fabrika brže-bolje već 1963. godine predstavila novu karoseriju, ovu kakvu je i danas znamo. Od tih dana, pa sve do 1993. godine kada je sa trake u Novom Mestu sišao poslednji Renault 4 na svetu, malo toga je bilo promenjeno. Tu je poneka ukrasna lajsna, prednja maska, komandna tabla...
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Nešto su bitnije bile promene u mehanici. Prvi motor koji se ugrađivao u četvorku bio je u to vreme u proseku klase kojoj je Renault 4 tada pripadao, dok je danas po proseku snage u kategoriji malo jačih skutera. Prvu verziju je pokretao prastari četvorocilindraš zapremine 747 kubika koji je razvijao 19 kW (26 KS).
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Snagu je prenosio na prednje točkove preko trostepenog manuelnog menjača. Inače, ručica menjača stila "kišobran" nalazila se na komandnoj tabli i oni koji su je koristili o njoj imaju samo reči hvale. Vremenom, agregat je "porastao" na 956 kubika i 25 kW (34KS).
Najveći motor zapremine 1108 kubika razvijao je isto 25 kW (34 KS), ali uz nešto veći obrtni moment. Takođe, uz veće i jače agregate došao je i menjač sa četiri stepena prenosa.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi modeli imali su doboš kočnice na sva četiri točka i električnu instalaciju od 6 volti. Naravno, tokom godina i to je popravljeno, tako da kasnije verzije imaju diskove na prednjim točkovima i instalaciju od 12 volti.
To je sve što se promena tiče! Renault 4 je toliko jednostavan automobil, da bukvalno nije bilo mesta za značajnije prepravke. Ipak, treba biti fer i reći da je "četvorka" toliko dobar automobil (za svoje vreme), da neke veće promene nisu ni bile potrebne.
Usput, u toku proizvodnje, javljale su se i neke specijalne verzije. Svakako najpopularniji bio je furgon nazvan "žirafon". Tu je i specijalna reli varijanta sa dva motora i pogonom na sva četiri točka koja je predstavljena 1963. godine. Kabriolet varijantu nazvanu "plejn eir" obožavali su mladi ljudi za vreme sparnih letnjih meseci.
Kraj proizvodnje Renaulta 4 došao je 1993. godine. Ironično, proizvodnja nije prestala zbog smanjene tražnje kupaca, naprotiv. Problem je bio u sve strožijim normama o emisiji štetnih gasova i aktivnoj i pasivnoj bezbednosti putnika koje "mali div" nije mogao da ispuni ni uz značajnije, čitaj skuplje, prepravke.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Zbog velike nostalgije kupaca, Renault se već čitavu deceniju zaklinje da će predstaviti naslednika "četvorke", ali džaba. Svaki automobil koji ima nešto više tapacirunga na vratima, da ne pominjemo navigacioni i klima uređaj, ili rashlađivanu pregradu ispred suvozača, ne može ni malo da privuče nekog bivšeg vlasnika starog, dobrog Renaulta 4. Jednostavno, on ne služi istoj nameni i mentalitetu.
Renault 4 klub Srbija Mnogi inostrani klubovi ljubitelja ovog automobila rade na opstanku „četvorke“ i izborili su se za status oldtajmera. Nažalost, u našoj zemlji pravna regulativa još uvek nije takva da se stariji modeli „četvorke“ tretiraju kao oldtajmeri sa pripadajućim olakšicama (i obavezama). Zahvaljujući naporima entuzijasta i ljubitelja „četvorke“ iz Renault 4 kluba Srbija, mnogi primerci ovog sjajnog „malog diva“, „pobednika vremena“, „cokule“, „katre“ i kako vam drago da ga nazovete, sačuvani su od zuba vremena, propadanja ili prese za stare automobile. Ukoliko vas zanima nešto više posetite
sajt.
Ljubitelji i vlasnici ovog automobila okupili su se 16. aprila ispred Beogradske arene.
Jubilej na reliju Monte Karlo Tri Renaulta 4 učestvovali su na čuvenom reliju Monte Karlo, sa takmičarima četiri posade koje su učestvovale na ovom reliju 1962. i 1963. godine. Sva tri vozila su specijalno bila opremljena da izdrže rutu od 2500 kilometara, a vozili su ih Žan Ranjoti, Mani Gigu i Mišel Duverne.
Fotografija: Nemanja Pantelić
Izvor: Auto magazin