Šteta, što ovi brodovi nisu imali slične disel motore MTU kao klasa Končar.
Po meni bi bilo daleko bolje riješenje da su ugradili standardne motore SEMT Pielstick PA4 V 200 VG
sa šesnaest ili 18 cilindara (3200 ili 3600 KS). Ti motori su u potpunosti riješeni, nisu već tada imali
"nepoznanica" i isto su se proizvodili u ondašnjoj Jugoslaviji, znaći domaća proizvodnja u Uljaniku.
Motori bi bili mrvicu dulji i teži ali bi išli sve standardni dijelovi koji su jeftiniji. Međutim to tada nije
bilo dopušteno da brod ne bude pretežak, a na kraju je brod ispao teži dvadesetak i koju tonu više
od projekta. Uljanik je to predlagao od početka ali je odbijeno.
I MTU 16V538 motor kao na topovnjačama je dobar motor, ali isto ima strašno skupe dijelove i
na niskim brzinama vrtnje baš ne "uživa". Servisi su onda postojali u NCP i mislim u Kraljevici, ali
se motori nisu sastavljali u zemlji.
I tako je izabran Pielstick VGDS 12 cilindarski motor. Taj izbor uz ugovorene parametre koje se realno
nije moglo postići (mislim na 110% i 120% preopterećenja) koštao je puno živaca upravitelje tih
strojeva na Mirnama ali i nas koji smo to morali servisirati. Ipak nakon cca 10 godina od uvođenja u
službu problemi su riješeni i sada pouzdano služe na Mirnama u sastavu HRM-a.