Vir:
"Slobodna Dalmacija" Split
21.03.2016.
Gasimo li hrvatsko ratno zrakoplovstvo? Otkako je MORH uz kašnjenje konačno dobio „remontirane“ MiG-ove 21 koji su se u punom sastavu pojavili prošle godine na stajanci na Plesu, MORH kao da je odahnuo od projekta izbora i nabave modernog višenamjenskoga borbenog aviona za HRZ. Kao da je nastao zamor materijala nakon trakavice sa suspektnim remontom aviona u Ukrajini koji su punili novinske stupce.
U vojnopolitičkom vrhu kao da ne postoji zabrinutost o budućnosti eskadrile borbenih aviona, pa je tako do sada samo načelno izrečeno kako će Vlada RH zajedno s Uredom predsjednice do kraja ove godine odlučiti o budućem borbenom avionu za HRZ.
U MORH-u su nam pojasnili da su zahtjevi za informacijama o zrakoplovima (RFI) poslani u Koreju (tvrtka KAI, avion F/A-50), Izrael (tvrtka IAI, F-16 ACE), Francusku (tvrtka Dassault Aviation, avion mirage 2000) te Švedsku (tvrtka SAAB preko državne uprave za materijalne resurse FMV/FXM, avion JAS-39C/D gripen).
Samo da podsjetimo, MORH je u postupku informiranja o potencijalnim ponudama borbenih aviona ušao još daleke 2007. godine i do kraja 2011. intenzivno i kontinuirano radio na ovom složenom projektu.
Temeljem prikupljenih ponuda napravljena je i klasificirana studija o zrakoplovu koji zadovoljava potrebe HRZ-a. Posebna ekipa stručnjaka bavila se i utjecajem i mogućnostima industrijske participacije (tzv. offseta), u čemu su Šveđani pokazali najveći stupanj dobrih namjera. Također, zanimljiva je bila i ruska ponuda za potpuno novim MiG 29M2 avionima. No, aktualna Vlada vezano uz to jasno odbacuje sve oblike suradnje s Ruskom Federacijom.
Korejski 'uljez'U tom podužem razdoblju MORH je trebao prikupiti sve relevantne tehničke i taktičke podatke sukladno studiji potreba koju je izradilo Zapovjedništvo HRZ-a. Štoviše, MORH se pohvalio kako je izradio studiju izvodivosti u suradnji s relevantnim institucijama u RH, koristeći znanja i iskustva određenih institucija i vojski partnerskih zemalja na sličnim projektima.
Po odgovoru koji smo dobili iz MORH-a jedino se može zaključiti da MORH iz početka kreće u ovaj projekt pa opet traži informacije o avionima!?
U ovom trenutku za informacije je prekasno te bi u ovoj fazi već trebala postojati skraćena lista ponuđača s najvećim izgledima za pobjedu, tzv. BAFO – Best and Final Offer faza. Trenutačno bi aktualni trebali biti zahtjevi za ponudama (RFP) te bi se trebao voditi pravi „natjecateljski rat“ između sudionika BAFO-faze, koja inače može potrajati i nekoliko godina, u kojima bi se raspravljalo o najdetaljnijim finesama ponuda.
U ovoj fazi MORH bi trebao imati poseban tim sastavljen od zrakoplovnih i ekonomskih stručnjaka koji bi kontinuirano „izazivali, konstruktivno se svađali i pogađali se“ s ponuđačima. MORH-ov odgovor koji smo zaprimili je istovjetan kakav smo mogli očekivati negdje 2008. godine, s izuzetkom uljeza – korejske tvrtke KAI, za koju je nejasno kako je uopće upala u ovo društvo dokazanih višenamjenskih borbenih aviona visokih performansi.
Projekt izbora borbenog aviona još najmanje za posljedicu ima kupljeni avion, koliko odražava sve one pogodnosti koje jedna država uspije pridobiti za sebe. U prvom planu tu su razna tehnološka rješenja u raznim industrijama koja bi posrnulom hrvatskom gospodarstvu itekako dobro došla i što bi svakako trebalo iskoristiti. U međuvremenu, promijenila se i zakonska regulativa EU-a te „offset“ više nije obvezan i svaki dobitak na ovom području bio bi priznanje kupcu. Nadalje, izborom aviona odabire se i dugoročni partner te se i tu valja zapitati koje će blagodati osjetiti građani RH od nabave borbenog aviona.
Kad se sve zbroji i oduzme, teško je razabrati zrelost državnog vrha u pogledu ovako kapitalnog projekta. Bude li MORH nabavljao borbene aviona kako to radi s helikopterima OH-58D kiowa warrior, onda nam se ne piše dobro.
Sadašnja raspoloživost određenog tipa aviona te njegova niža cijena nikako nisu pouzdana rješenja ako za njega ne postoji taktička i tehnička opravdanost u dugoročnom smislu. Zbog politikanstva u HRZ-u, ova grana nikada nije konkretno definirala kakve to performanse treba imati budući borbeni avion, ostavljajući tako mjesta i slobode za razno razne manipulacije. Kako to da nikome nije čudno što se na istom popisu ponuda svojedobno nalazili vrhunski eurofighter ili ruski MiG-29 s jedne, te rabljeni mirage ili F/A-50 s druge strane. Potpuno nejasno i nelogično, a sve zbog preširoko definiranih zahtjeva HRZ-a.
Sve se više nazire sumnja razmišlja li vojnopolitički vrh o ukidanju borbene komponente. Novi načelnik GS OSRH general pukovnik Mirko Šundov ni jednom riječju nije spomenuo u nedavnom predstavljanju svoga programa vođenja vojne sastavnice.
Politički kalkulantiHtjeli to priznati ili ne, kvalitetno remontirani i modernizirani MiG-ovi 21 mogli bi se opet postaviti kao jedna od realnijih i najjeftinijih opcija zadržavanja i razvoja borbene komponente.
U MORH-su još 2011. počeli razmatrati mogućnost davanja koncesije na zaštitu nacionalnog zračnog prostora Talijanima ili Mađarima, što bi posljedično značilo i odustajanje od vlastitih borbenih aviona. O tom pitanju razgovaralo se i sa Slovencima i o njihovim iskustvima prepuštanja nadzora neba. MORH-ova delegacija posjetila je jednu talijansku bazu iz koje uzlijeću lovci koju čuvaju nebo „dežele“.
Ukidanje eskadrile borbenih aviona bio bi veliki udarac za HRZ. Vojni i politički kalkulanti mogli bi isto tako reducirati buku zbog gašenja lovačke eskadrile, pa prikazati ovaj potencijalni gubitak s dobitkom u osnivanju eskadrile jurišno-izvidničkih kiowa. Ovim bi se svakako zadovoljila jednadžba –„jednu eskadrilu ukidam, a drugu osnivam“.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]