Trgovačka mornarica

[brodarski]

Brodovi velike obalne plovidbe ušli su u sastav trgovačke mornarice kroz 1953-54. godinu. Mislim da im je službena oznaka bila KO-2, ali su ih prozvali kanulaši. Slični brodovi su izgrađeni i za ratnu mornaricu pod oznakom PT 61 i 62. Bili su duljine 54.96 i širine 8.96 metara. Nosivost 734 tone. Brodski motor od 630 KS omogućavao je brzinu od 12 čvorova. Drina je imala stroj od 650 KS i maksimalna brzina je bila 12.7 čvorova. Porinuti su u Rijeci i dodijeljeni su Jadranskoj slobodnoj plovidbi iz Rijeke. Bili su to Bistrica, Drava, Drina, Korana, Krka, Kupa, Morava, Mura, Soča, Timok, Tisa, Una, Vardar, Vrbas i Vipava. Koliko me sjećanje služi. Svi su prodani u druge zemlje, a Tisa je potonula. Soča se nasukala u Rumunjskoj i otpisana je. Rumunji su je odsukali i koristili oko 40 godina.

[brodarski]

Drina Jadroslobodne snimljena u Splitu. Potopljena u Vijetnamu. Iz nje barža i Vis.

[brodarski]

Vipava. Kod Une i Vipave vidi se drugi raspored samarica, kao i povišena prova.

[momo PT61]

Zna li neko vise o potomuca MB "Tisa"?Davno nekad su nase novine pisale da je brod prevozio oruzje za neku arapsku zemlju,i d ga je potopila izraelska podmornica?Sve ovo su samo spekulacije,a jedini preziveli nikad javno nije progovorio o tome!
Brodovi ove vrste su slicni sa brodovima JRM PT61 Koralj i PT62 Alga!
          duzina 57m
          sirina   8,7m
          BRT 602
          nosivost 75O t
          brzina 12/13,5 cvora.(motor MAN 1200KS)
Ovi brodovi su preko 30 godina bili u 8 OPOMBR(izgradjeni su 1957/58)a osnovna i najuoclivija razlika sa civilnim brodovima je jednostruki a ne dvostruki centralni jarbol sa samaricama!

[brodarski]

Tisa je prevozila dvije komponente za ubojitu smjesu zvanu '' šug ''. Ukrcala je pomidore u važima i bili luk ( češnjak ). Sad koliko je taj teret bio ubojit za Izraelce da su poslali podmornicu? Mislim da s takvim pričama jednom treba prestati. Svaka tragedija na moru ima uzrok, a stradale pokriva plavetnilo mora. Nek je mir dušama njihovim. Havarije na moru nisu sastavni dio ove stranice.

[brodarski]

Među prinove 1953. godine ubraja se i brod neobičnog imena '' Čelik '' splitskog Brodospasa. U trgovačkoj floti bivše Jugoslavije nije nikada prije njega plovio brod takvog izgleda i namjene. Čelik je kupljen u inozemstvu kao '' Pegasos '' i izgrađen je 1942. godine u SAD kao LST. Desantni brod za prijevoz tenkova s pramčanom rampom. Bio je dug 99.96 i širok 15.25 metara.  Nosivost 2350 tona. Brzina 10 čvorova.  Čelik je bio samo jedan od brojnih prolaznika u upisniku. Zanimljivo je da još postoje najmanje 2 broda takve klase koji još uvijek uspješno plove svjetskim morima.

[brodarski]

Jugolinija je u flotu uvrstila i dva linijaša: Dinaru i Romaniju. To je tip Avala. Kako je već prije bilo riječi o njima, nema svrhe ponavljati već rečeno.

[brodarski]

Za potrebe asistencije Luka Rijeka je uvrstila 1954. godine parni tegljač Ahil u flotu.

[jadran2]

Rijetka fotografija.

"Ahil" - parni stroj od 600 KS, u prvom planu Sampion, 2 parna stroja po 600 KS. "Rijecani" su imali zute dimnjake.

[jadran2]

Oko "Celika"

LST-1 Class Tank Landing Ship:
Laid down, 8 January 1943, at Chicago Bridge and Iron Co., Seneca, IL.
Launched, 26 June 1943
LST-215 never saw active service with the United States Navy
Transferred to the United Kingdom, 19 July 1943
Royal Navy History
Commissioned into the Royal Navy as HM LST-215, 20 July 1943
Sailed from Norfolk, VA., 16 August 1943 as part of the 9th Flotilla bound for the invasion of the Andaman Islands, which was subsequently canceled
Took part in the Invasion of Normandy
Operated in the shuttle service between Tilbury, Ostend and Antwerp
Collided with a block ship at Ostend, 24 October 1944
Converted to a Landing Ship Emergency Repair (Landing Craft) at Amos & Smith, Hull, November 1944 to June 1945, redesignated HM LSE (LC)-51
Paid off and returned to US Navy custody, 27 July 1946
Struck from the Naval Register, 29 October 1946
Sold for conversion to merchant service, 11 September 1947
Final Disposition, fate unknown

Dalje ga od Britanaca kupuje grcka Vlada 1947.g. i naziva "Pegasus", grcka Mornarica ga preuzima 1952. kao "Lesvos" i na kraju 1954. "Brodospas"; zavrsio je svoj prvi zivot u ovom obliku 9.5.1962. u sv. Kaji.

jedna od ratnih fotografija:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[brodarski]

Odlično Jadrane. U Pomorskom godišnjaku iz 1954. piše da je napravljen u New Yorku. To im je bilo najlakše napisati, jer do otvaranje stranice o američkim ratnim brodovima nitko nije znao gdje je napravljen. Brod je napravljen u sekcijama i kasnije spojen.

[brodarski]

Jugoslavenska trgovačka mornarica uvrstila je u flotu brod Dunav. To je bio prastari teretnjak porinut još 1906. godine u Oslu kao Ulefos. Na slici je kao Deneb u vlasništvu Bergen Line od 1915-1934. godine. Za vrijeme Prvog svjetskog rata brodom je upravljano preko Shipping Controller. Od 1934. plovi pod Brundusium za Marittima Commerciale. Potopljen je u Dubrovniku u svibnju 1944. godine. Tada je brod bio u vlasništvu komanije Achille Lauro, ali je u naravi bio njemački ratni plijen.
Brundusium je izvađen i obnovljen. Zaplovio je kao Dunav za Jadransku slobodnu plovidbu iz Rijeke. Od 1960. do 66. godine nosi oznake Lošinjske plovidbe. Izrezan je u la Speziji 1966.
Dunav je pripadao kategoriji velike obalne plovidbe.  Pozivni znak YTCD. Bio je dug 70.31 i širok 10.36 metara. Nosivost od 1606 tona  bila je malena čak i za to vrijeme. Parni stroj od 650 KS na ugalj omogućavao je brzinu od 9 čvorova. Vidi se da je nakon rekonstrukcije brodu izmijenjeno nadgrađe, što je uvelike promijenilo i izgled broda.

[jadran2]

dimnjak Bergen Shipping Company
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

i jos jedna fotografija "Deneba"
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[brodarski]

U Upisniku trgovačkog brodovlja poslijeratnih godina prevladavali su brodovi sakupljeni sa svih strana. Kupnja malog tankera Dania bio je izraz potrebe i ne baš dobre procjene. Potrebe jer se takva vrsta brodova nije gradila u domaćim brodogradilištima,a procjene jer jer je to bila skupa investicija. Ne samo zbog cijene koštanja golog broda, već zbog ulaganja na kratke staze. Možda je dobro u svemu tome što je poslužio više kao brod za obuku nego  što je povratio uloženo. Dania je u lipnju 1955. pretrpila ozbiljna oštećenja za vrijeme prekrcaja 1000 tona kiseline u riječkoj luci. Uzapćena je od strane lučkih vlasti, a Okružni trgovački sud je dodjeljuje vlasniku tereta u prosincu. Hempru je brod dodijeljen na ime naknade za izgubljeni teret. Sve to vrijeme brod je bio vezan u Kraljevici,a kupuje ga Jugoslavenska tankerska plovidba 1956. godine. U tom trenutku Dania ima iza krme 31 godinu staža na moru.
rekonstrukcija je obavljena u Trogiru i brod je zaplovio 1957. kao Šumećani. Plovio je od veljače 1957. do prosinca 1960. godine kada je prodan Brodospasu. Nepune tri godine nosio je boje zadarskog brodara.

[momo PT61]

Ponekad se od neke stvari,pogotovo tragedije na moru,se stvara tzv. "novinarska"fama!U zelji da se ispadne sto citanji nebiraju se sredstva!Tragedija je izgubiti brod a neprocjenjiv gubitak su ljudski zivoti!Ovu pricu je donio NIN
a ja posto sam plovio na slicnom brodu cesto sam se pitao kakav je to cilj za podmornice u mirno doba u teritorijalne vode trece drzave?Inace moj topic je bio samo zbog PT61,a ono drugo je bila molba da se ta prica zatvori!Hvala BRODARSKI!