duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« on: May 22, 2012, 11:00:32 am » |
|
Handley Page Halifaks B II serija IA
Prikazan je avion E iz sastava 80. eskadrile ( kodna slova EY). Kamuflaža je standardna po uzorku br.4 Ministarstva za zrakoplovnu proizvodnju (za četveromotorne avione), s gornjim površinama tamnozelenim i svijetlo smeđim za primjenu nad kopnom u područjima umjerene klime, a donjim površinama crnim bez odsjaja. U nastojanju da se avion sakrije od kosih snopova protuavionskih reflektora, ta je crna boja donjih površina postepeno proširivana sve više uz bokove trupa, da bi u decembru 1940. dosegla tri četvrtine tih ploha i vertikalne repne površine. Znaci nacionalne pripadnosti su standardni.
Tip – teški bombarder, sedam članova posade Motori – četri tekučinom hlađena redna Rolls-Royce Merlin 22, dvanaest cilindara, svaki 1.460KS u polijetanju Naoružanje – defanzivno: jedan mitraljez Vickers K od 7,7mm u nosu, četri mitraljeza Browning od 7,7mm u leđnoj kupoli I četri mitraljeza Browning od 7,7mm u repnoj kupoli; ofanzivno: do 5.897kg bombi Max. brzina – 459km/h na 5.334m Početna brzina penjanja – 229m/min Operatvni plafon – 7.315m Dolet – 2.933km s teretom bombi od 2.631kg Težine – 17.350kg prazan, 24.676kg opterećen Razmah krila – 30,43m Dužina – 21,36m Visina – 6,32m Površina krila – 116,13m²
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #1 on: May 22, 2012, 11:07:27 am » |
|
Bombarder Halifaks II serija IA s četvrtastim vertikalnim repnim površinama uvedenim kod kasnijih modela serijske proizvodnje. (gornja slika) Halifaks II serija IA s originalnim vertikalnim repnim površinama. Obratite pažnju na leđnu kupolu s četri mitraljeza I izbočinom za radar H2S ispod trupa. (donja slika)
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #2 on: May 22, 2012, 11:36:02 am » |
|
.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #3 on: May 22, 2012, 01:09:36 pm » |
|
Iako ne tako uspio kao teški bombarder Avro Lancaster, Handley Halifaks ipak zaslužuje više hvale nego što je obično dobiva. Halifaks je bio drugi teški bombarder Velike Britanije, a operativnim avionom postao je samo mjesec dana poslije ne osobito upjelog Short Stirlinga, bio korišten i za druge razne zadatke, uključiv transport, pomorsko izviđanje i vuču jedrilica. Ostao je u proizvodnji i poslije završetka rata.
Geneza halifaksa u istom je zahtjevu iz 1936. god. za srednje teškim bombarderom s motorima Rolls-Royce Vulture na osnovu kojega je nastao I pod nesretnom zvijezdom rođeni Avro Manchester. Godine 1937, međutim, zatražilo je Ministarstvo zrakoplovstva od kompanije Handley Page da preradi avion s kojim je konkurirala na upotrebu motora Rolls-Royce Merlin, jer se očekivalo da proizvodnja motora Vulture neće mići zadovoljiti potražnju. Iako je Handley Page udovoljio zahtjevu, firma s tom odlikom nije bila zadovoljna. Ali se direktiva Ministarstva zrakoplovstva na kraju pokazala opravdanom, jer Volture nije uspio a Manchester je bio promašen.
Prototip je poletio u oktobru 1939, a prvi Halifaks serijske proizvodnje godinu dana kasnije. U naoružanje je ušao u novembru i na prvi operativni zadatak poletio u martu 1941. Ovi prvi proizvedeni modeli aviona Halifaks građeni su, sasvim prirodno, po standardu Mark I, ali u tri grupe, kao serija I, II i III. Max. brzina s četri motora Merlin X po 1.280KS bila je 426km/h, a tri su se serije međusobno razlikovale što je serija I bila dimenzionirana za poletnu težinu 24.950kg, serija II za poletnu težinu 27.220kg, a serija III je imala veće rezervoare za gorivo.
Iskustva stečena u operacijama primjenjena sun a sljedeći model Halifaks-a, avion Mark II. On je također proizveden u tri serije Halifaks II serija I (prototip poletio u julu 1941, a prva serijska proizvodnja mašina u septembru 1941.) imao je četri motora Merlin XX po 1.390KS i povećanu zapreminu razervoara za gorivo. Radikalnije odstupanje od modela Mark I, međutim, sastojalo se od uklanjanja dvaju ručno upravljanih mitraljeza za bočnu obranu, smještenih na središnjem dijelu trupa, i ugradnje kupole Boulton Paul s dva mitraljeza na leđima aviona. Borbeno iskustvo s tom serijom dovelo je do serije I (special). Ranije ugrađivani štitnici za prigušivanje plamena na ispušnim cijevima uklonjeni su, jer su neprihvatljivo smanjili učinak motora; malo korištena prednja kupola s dva mitraljeza uklopljena je u nastali otvor aerodinamički profiliran, a i leđna kupola je ponovo uklonjena, jer je stvarala otpor koji je nepovoljno djelovao na performance aviona.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #4 on: May 22, 2012, 01:16:58 pm » |
|
Daljna poboljšanja izvršena su na modelu Halifaks II serija IA. Ta serija imala je motore Merlin 22 od 1.460KS s poboljšanim gondolama, preoblikovan nos od perspexa s jednim mitraljezom za prednju obranu, koji koji je produljio avion za 45,7cm, ali stvrao mnogo manji otpor od prethodnog i vračena je leđna kupola, ali sada model s četri mitraljeza koji je stvarao relativno mali otpor. Tim je poboljšanjima brzina povećana 32km/h prema avionu s oznakom I. Avioni serija IA kasnije proizvodnje imali su i pravokutne vertikalne repne površine, što je postalo znakom raspoznavanja Halifaksa kasnije proizvodnje. Nove površine eleminirale su tendenciju skretanja Halifaksa s pravca pri otvaranju vrata prostora za mombe, čime se smanjivala točnost bombardiranja. S tim je poboljšanjima Halifaks, sada proizveden u velikom broju, bio jedan od najkorisnijih tipova Bombarderske komande RAF-a. Efikasnost aviona Halifaks povećana je i ugradnjom radarskog uređaja za slijepo bombardiranje i navigaciju H2S, što su oni prvi koristili u operativnoj službi.
Krajem 1942. godine služili su avioni Halifaks II serija IA u sastavu obalne komande, s oznakom Halifaks GR II. Svi su bili naoružani mitraljezom 12,7mm u nosu, umjesto oružja od 7,7mm kod aviona Bombarderske komande. Slijedeći model Halifakas bio je avion Mark V. Imao je stajni trap Dowty umjesto Messeir kod aviona kod ranijih modela – promjena do koje nije došlo zbog opertivnih potreba, već zbog nedovljnog broja trapova Messeir – ali je inače bio identičan s avionom Mark II. Halifaks V proizveden je u dvije vezije: serija I (special) I serija IA, koja je odgovarala seriji s istim znakom kod modela Mark II. Taj tip je također služio u sastavu Obalne komande kao Halifaks GR V, s mitraljezom od 12,7mm na trbušnom položaju, kad tu nije bio smješten radar H2S.
Sljedeći model kao osnovni pogon kopristio je zvijezdaste motore Bristol Hercules umjesto rednih Rolls-Royce Merlin. Prvi primjerak modela Mark III, koji je poletio u julu 1943, imao je četri motora Hercules XVI od 1.615KS. Po prvi put se uvlačio repni kotač, a radar H2S ili trbušni mitraljez postali su dijelom standardne opreme. Na kasnijim primjercima serijske proizvodnje produženi su i vrhovi krila čime je razmak povećan na 31,76m. Uprkos svim početnim modifikacijama i poboljšanjima, Halifaks je sada već počeo pokazivati svoju dob kao borbeni avion i od septembra 1943. Sve više je prebacivan na zadatke napada na slabije branjene ciljeve. Uvođenje u službu velikog broja aviona Halifaks III od februara 1944. bilo je, međutim, znak da se taj tip u punom opsegu vraća u službu kao avion prve borbene linije. U oktobru 1944. pojavio se Halifaks IV. Bio je namijenje završnim operacijama protiv Japana i imao je motore Hercules 100 od 1.800KS. Zadnji bombarderski model aviona nosio je oznaku VII, a bio u osnovi jednak avionu Mark IV, osim što je imao motore Hercules XVI.
Valja spomenuti da je Halifaks, za razliku od Lancastera, bio određivan i za vuču jedrilica (bio je jedini avion sposoban da tegli golemu jedrilicu General Aircraft Hamilcar), kao I na zadatke bacanja podobranskih trupa i agenata. I na kraju, među ostalim ulogama koje je vršio Halifaks, treba spomenuti vrlo važan posao koji je obavljao kao avion za onemogućavanje rada neprijateljskih radio i radarskih uređaja. U svemu je bilo izgrađeno 6.176 aviona tipa Halifaks.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 62 007
|
|
« Reply #5 on: February 07, 2015, 12:03:11 pm » |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 237
|
|
« Reply #6 on: March 03, 2015, 07:57:05 pm » |
|
Za nas je ovaj avion zanimljiv jer je donosio oružije,hranu i odeću,prvo Četnicima Draže Mihajlovića,a kasnije Partizanima.Ne mogu da pronadjem gde sam našao podatak da je još krajem 1941g iz V.Britanije jedan Halifax doneo i spustio (simboličnu) vojnu pomoć Četnicima.Meni to izgleda malo verovatno.Ali ka što rekoh ne mogu da nadjem u kojoj sam knjizi to našao. Nešto kasnije su iz Egipta poletali u takve misije.Meni je to facinantno ,Egipat,preko Krita,Grčke do neke planine u Crnoj Travi(jug Srbije),i nazad.Kasnije su u ovakve misije leteli Liberatori i to nenaoružani. Kasnije u Libiji je 14 marta 1943g formiran "X"Flight za takve letove.U to vreme je imao četiri Liberatora i deset Halifax-a.To su bili Handley Page Halifax B Mk II,specijalno pripremljeni za ovakve misije. Oni su pored Jugoslavije donosili pomoć i grčkim,albanskim,talijanskim partizanima.Kada je osvojena južna Italija,onda je prenos opreme i oružija i ponekog iz misija (koji su bili uglavnom kod Partizana)postalo redovno.Iz Italije su puno leteli u misijama pomoći poljskim Partizanima,u kojima je dosta avijatičara stradalo.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Priprema Halifaxa za misiju Libija 1943g
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 16 530
|
|
« Reply #7 on: March 03, 2015, 08:24:50 pm » |
|
Postavljene su slike sa sten automatima iz 1941. Ima jih par u temi Vojske na teritoriji Jugoslavije 41-45. LPB
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 237
|
|
« Reply #8 on: March 06, 2015, 08:19:16 pm » |
|
Koga zanima neka pogleda
|
|
|
Logged
|
|
|
|
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 62 007
|
|
« Reply #9 on: December 20, 2015, 10:07:45 am » |
|
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #10 on: October 19, 2018, 09:36:55 am » |
|
Ranije postavljena, ovog puta malo veći format i podatak. First flight of the Handley Page Halifax H. P.57 prototype L7244, a Royal Air Force (RAF) four-engined heavy bomber of the Second World War [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #11 on: October 19, 2018, 10:55:09 am » |
|
Handley Page Halifax
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #12 on: October 25, 2018, 02:53:21 pm » |
|
Na današnji dan ... 25 October 1939. First of the Handley Page Halifax HP57, (L7244) British four-engine heavy bomber [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|