Da li je moguc sledeci scenario? Turci su nama pomogli oko projekta turbo prop Laste (vidim da oni rade na Hurkusu) i mi sada nastupamo sa tim projektom u Spaniji, Avganistanu..., a novinari nisu upuceni i to poistovecuju sa Lastom 95. Da li je realno da UTVA i VTI izrade prototip turpo prop aviona na bazi Laste u nekom kratkom vrtemenskom intervalu u slucaju da narucilac da novac odmah? Hvala!
@BSD, vezano za prvi deo rečenice kao
"Eventualno mogućeg sceranija", neverujem i siguran sam da mi "nastupamo sa turskim projektom Hurkus, u Španiji, Avganistanu... itd". Prvo Hurkus se može videti jedino u izgledu Mokup-a, a prvo poletanje prototipa najavljeno je za august 2012. godine. Turci rade na tom projektu još od 2006. godine. Međutim u zadnje vreme su intenzivno požurili ka potpunom "osamostaljivanju", što vidimo kroz licencnu proizvodnju F-16 - TAI ranga bloka 50 i prezentacijom istog na više aeromitinga. Licencu su papreno platili od Lockheed Martin ali je to daleko od "samostalnog izvornog projekta". Hurkus je u kontestu ranijih pominjanih termina u punom smislu reči još
Projekat na papiru, sa nekim od znanih zadnjih zadatih ciljeva - perfomansi ( izbaciva sedišta - 0-0, maksimalna brzina oko 460.Km sa turboprop motorom - što verovatno od čitave lepeze ( 65. vrsta turboprop motota Pratt Whitney PT-6A, uključujene u niski ponude, onu sa najslabijom pogonskom grupom od 500-550 Ks- (Hp) firme P&W što opet nemora da znači da se eventulno kasnije ne ugradi i jača, što je veliki znak pitanja ? Uglavnom interesenti - eventualni budući kupci sa datim upitima za Lastu-95 postoje.
- Moguće je videti i slike KT-1T kao budućeg novog naprednog turboprop školskog aviona Turske. Međutim, koliko znam još nikakav međudržavni ugovor nije zvanično sklopljen a Turska ne odustaje od projekta Hurkus i traži kooperanta.
- Link ka paleti ponude firme P&W sa (65. modela od 500.Ks potiska do čitavih 2000.Ks u zavisnosti od namere ). Takođe sem P&W u ponudi turbobrop motora nalaze se i Honeywell, General Electric, Turbomeca ... :
LINK:
http://www.pwc.ca/en/engines/pt6a LINK :
http://www.tulsapropulsion.com/?gclid=CMu8qJ7O5KoCFSN0mAodKnlChg - Činjenica je da turska ( TAI ) žuri u modernizaciji flote koja i uključuje napredni turboprom trenažer. U zadnje vreme vreme pominje i nabavka južnokorejskog KT-1T maltene iste pogonske grupe koju pogoni i Pilatus 7 od 55o. Ks. Uzgred i platežno moćna Indija se opredelila za nabavku Pilatus PC-7 ( 65. aviona) turboprop, ali znatno jeftinijih i od KT-1, PC-9, a da ne pominjem PC-21 sa prodajnom cenom od 9. miliona USD ili Tucana/ Super Tucana sa drastično jačim 1600. Ks. Primarni zahtevi su
Napredna obuka pilota i tek potom prelazak na mlaznu avijaciju gde je prednost jačih turpoprop motora u većim brzinama, oštrijom napadnim uglovima kod envelope akrobatskog letenja, ali je primarni cilj - napredna obuka pilota - kadeta i sa PC-7 postignuta. Uzimajući u obzir brojnost i šarolikost indijske mlazne flote sa relativno skorim prispećem novih multirola po tenderu MMRCA i već postojećim HAWK u naoružanju i ekonomsko moćmoj Indiji nije svejedno koliki je iznos potrošen tokom 1. sata napredne obuke.
- Jedino što se kokretno može naći na netu i literaturi za Hurkus, još od davno zacrtanih zadataka za TAI od 2006. godine je :
LINK:
http://www.flightglobal.com/articles/2011/05/17/356712/turkeys-hurkus-trainer-to-fly-next-year.html ... i samo dat animiran - PC - (virtuelan) prikaz leta istog.
- Po iračkom inputu novca 2007, sobzirom da smo krenuli maltene od nule u više nego skromnim uslovima izbombardovane Utve Pančevo do poletanja prototipa Laste 95 (54011) februara 2009. je
REALNO više nego uspeh! ... (bez obzira na kašnjenje u isporuci iračkom vazduhoplovstvu i umesto jula ove godine nešto prolongiranom uvođenju Lasti 95 u sastav vazduhoplovstva Srbije - Lasta 95 dobija određene izmene u samom zmaju, ojačanja, pregledniji kapljasti kokpit ... itd. - otom potom).
- Nameće se jednostavno pitanje: Postoji li
VEĆA REFERENCA-PREPORUKA za bilo kog avio prozvođača, da u toku 2. godine, bez i elementarnih alata, bukvalno iz pepela proizvede u potpunosti operativan napredni školski avion za naprednu obuku pilota i još pritom prošao kroz svestrana letna ispitavanja TOC-a. Po meni bolja referenca nepostoji, bez i malo hiperbolisanja i nekog kvazi nerealnog patriotizma ! ( Dokaz da bez obzira što se radi o investiciji Iraka i zadatim parametrima možemo itekako izgurati znanjem VTI-a itd. nesamo još napredniju Lastu 95, sa turboprop motorom i nužnim ojačanjima zmaja, što je itekako izvodljivo, pod uslovom gore pomenutog
SCENARIA da Turska, putem moguće kooperacije da bi dobila na vremenu i tapkanju u mestu od 2006. ili neki drugi ino-potražilac neuloži startni kapital sa datim zahtevima TT letelice, pa i ozbilnijnijeg borbenog naprednog mlaznog školsko-borbenog aviona tipa G4 na viši standard).
- Verovatno ću u startu naići na negiranja vezano za gore pomenuti stav, ali kud ćete veću motivisanost i sam interes države u slučaju takvog u današnjim ekonomskim svetkim zbivanjima, vrlo mogućeg
"Scenaria". Napomenuću da Turska intenzivno ulaže u već vidljivu konverziju aerodroma Lađevci - (aerodrom - Morava) u cilju civilno-vojnog aerodroma sa modernim aviotornjem, poletnom-sletnom stazom itd... (neki
VALIDAN interes od strane turske itekako postoji !
- Prethodno sam naveo da je kod Laste 95, svesno izvršeno pomeranje centraže ka unutrašnjosti zmaja u odnosu na Laste uništene Nato bombardobanjem i tada osuđenim da nikada u toj aerodinimačkij izvedbi nikada ne polete. Najvidljivije su razlike u aeroprofilu krila ( u samoj temi vidimo izlaganje bivšeg pilota VOC-a - Lasta kao čigra , ... gde je brzina sletanja znatno veća i kao i sam take-off.
- Na Lasti 95P2 od "zida" ispred kokpita i
Fire blanket pomeranjem centraže unazad dobijeno je okvirno 45.Cm u plusu. ( Unapred se mislilo na eventualnu jaču pogonsku grupu). Na protototipu 54011 - AEIO-540 sa 300.Ks kao izvoznim iračkim a potom AEIO-580 sa 315 Ks i mogučnošču da postoječi zmaj primi i Lycoming AEIO-720 od 400.Ks - Piston - elisnog motora. Na krajevima krila Laste 95P2 vidimo i zakrivljenja u funkciji VORTEX - odvođenja vazdušnih strujanja van ose kretanja aviona.
- Ukoliko bi po pomenutom
Scenariju eventualni kupac izrazio želju i ulaganjem kapitala za ugradnju turboprop pogonske grupe, isto je apsolutno TT. izvodljivo uz nužna ojačanja zmaja. Treba napomenuti da su turpobrop motori
značajno lakši od elisnih - piston, bez obzira na znatno veću efektivnu snagu. Može se otvoriti i tema o principu rada turbobrop motora.
- Neki bitni linkovi vezano za
TURBOPROM motore i njihove značanje prednosti u odnosu na klasične elisne. Mada su navanom cenom skuplji od klasičnih elisnih, vremenom se brzo isplati njihova ugradnja kroz odnos jeftinigeg letnog časa obuke.
LINK :
http://www.cast-safety.org/pdf/2_engine_types.pdf- Razlikujemo dve vrste turboprop motora:
SINGLE SHAFT i
FREE TURBINE. U gornjem linku je lepo i jasno opisana razlika. Ispred same elise vidimo
GEARBOX - bukvalno prevedono- menjač, a suštinski - reduktor broja obrtaja elise, što možemo videti i na piston-klasićnim elisnim motorima, potom se uvode elementi koji drastično razlikuju piston od turboprop motora :
KOMPRESOR, potom
Combustion Chamber - komora za sagorevanje, potom se vrši usmeravanje direktno ka
TURBINI i na kraju vidimo
EXHAUST - izduvnu granu.
- Kasnije slikovit prikaz. Kod Single shaft - ( zasebnog-pojedinačnog vratila ili osovine), vratilo je u direktnoj sprezi sa komresorom -elisa mora da rotira u režimu manjeg broja obrtaja nego turbina i tu je prisutna aktivna uloga reduktora broja obtaja elise.
- Kod Free turbine - elisa i režim obrtaja - rada je u direktnoj vezi sa turbinom. Turbina pokreće kompresor, gde turbina i prateći kompresor rade na maltene konstantnom broju obrtaja. Ipak mora da postoji razlika u broju obrtaja, jer sama elisa tehnički mora da rotira pri manjem broju obrtaja nego turbina!
- Odlično prikazana animacija rada turpoprop motora :
LINK :
http://www.pw.utc.com/about_us/engine_education/turboprop_engine.asp - U produžetku su slikovito prikazana i 3. osnovna tipa propulzije u savremenim vazduhoplovima, a u gornjim linkovima i pretnodsti, tačnije uštede i sama efektivna , dobijena izvršna snaga kao finalni rezultat, koja gledajuči motor kao zasebu jedinicu ide u korist turpoprop motora.
- Ličnog sam mišljenja, da bi po gornjem
Scenariju, za relativno kratko vreme i inputu kapitala, mogli da vidimo Lastu-95 sličnu PC-7 sa P&W motorom od 550 Ks. ( uz nužna ojačanja zmaja, što je itekako izvodljivo). Svesno stavljam u prilogu fotografije KT-1 i Pilatusa PC-7 za koje smatram, da kada bi postojao input kapitala i isto zahtevao kupac, mogla dovesti i naša Lasta 95.
Kolika je izvršna snaga turpoprop motora, najbolje možemo videti u prilogu. Naravno ovde umesto kokpita, vidimo funkcionalnu kabinu, odmah iza same pogonske grupe.