C-141B starlifter

[duje]

Prvi službeni akt koji je potpisao J.F.Kennedy,  bio je akt o projektu mlaznog vojnog transportera. Zračne snage USA zahtjevale su taktičko - strateški  transporter koji bi omogućio  nisko letenje,  iskakanje padobranaca i izbacivanje tereta, dolet najmanje 6.500km, i prevoz 27.216kg tereta. Te zahtjeve  ispunjavala je  ideja transportera  Lockheed Georgie, prvi prototip je poletio 17.decembra 1963.
Zračne snage su prve C-141B dobile 1964.godine, godinu dana kasnije postali su operativni., upravo na vrijeme za popunjavanje američkih snaga u Vietnamu.

C-141B je, kao večina, modernih transportnih aviona visokokrilac sa “T” repom i dva turboventilacijska motora. Krila su pod uglom 25°, prilagođena  velikim brzinama, kao i mogućnosti niskog i sporog letenja.
U 80-tim godinama  sve su  verzije C-141A modernizirali u verziju C-141B, dobili su i europsku boju “Europa jedan”, poslije 90-te godine su opet obojani u sivu boju.

Čitavo vrijeme  C-141 bio je paradni konj zračnog transporta američke armije. Svoj vrhunac  doživjeli su početkom  90-tih godina, u  operacijama Pustinjski štit i Pustinjska oluja.

Uskoro poslije ulaska C-141A u opertivnu upotrebu, američki stručnjaci  došli su do spoznaje, da avion uprkos svojoj nosivosti od 32.176kg, jedva zadovoljava uslove za prevoz balističkih raketa ICBM LGM-39 minuteman, nije bila kriva masa trereta nago dužina. Avioni su modernizirani, produžen  im je trup za 7,16m, tako su dobili 61,5m³ prostora. To je značilo da sada može primit 41.222kg tereta. Lockheed je preradio 266kom C-141A. Kod te modernizacije, opremljeni su uređajem za krcanje goriva u zraku (u 26 minuta mogli su prekrcat 90.000l goriva). Tako im je povećen dolet, mogli su otić u bilo koji kraj na svijetu.

U razdobljo od 1977. do 1982. godine  sljedila je konverzija 270 kom C-141A u standard C-141B. Da bi ih mogli upotrebljavat  dalje,  60 kom su modernizirali u verziju C-141C, ti su trebali ostati operativni do 2006.godine. Najvažniji dio modernizacije izvršen je u kokpitu, dobili su LCD ekrane, modernu navigacijsku opremu, sve potrebno za letenje u svim vremenskim uslovima.

C-141 starlifter može primiti 200 potpuno opremljenih padobranaca koji sjede u mrežatim sjedalim na bokovima, a moguće je prevest 166kom vojnika. U teretni  prostor mogu stati 103 nosila za ranjenike. Teretnom  prostoru  brzo jemoguće  promijeniti namjenu (ljudi – teret). Može prevozirt helikoptere AH-1 cobra, pet vozila Humvee…. Prostor za teret je, kao i pilotska kabina pod tlakom. Posada broji šest članova: pilot, kopilot, dva avio inženjera, dvojica koji brinu o teretu.

Tip: strateški transporter
Motor: 4x turboventilatorski Pratt&Whitney TF33-P-7 sa po 94kN potiska
Raspon krila: 48,77m
Površina krila: 300m²
Visina: 11,96m
Dužina: 51,29m
Dužina teretnog prostora: 31,76m
Širina teretnog prostora: 3,11m
Visina teretnog prostora: 2,74m
Voluman tretnog prostora: 270m³
Težina praznog: 65.540kg
Max. polenta težina: 155.585kg
Teret: 41.222kg
Gorivo: 88.800l
Max. brzina: 885km/h
Plafon 12.660m
Poletna staza: 1.768m
Dolet bez tereta: 10.270km
Dolet 41t tereta: 4.725km
(podaci revija Obramba 200.2g)       

[duje]

slike

[kumbor]

Šteta, te kad su ga projektovali nisu uzeli u obzir da je svaki moderni tenk za par pedalja širi, pa ne može nikako ući, a i nosivost mu je skoro ista kao  kod Il-76, koji je mnogo univerzalniji avion.