MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 62 007
|
|
« Reply #60 on: February 03, 2017, 09:48:20 pm » |
|
Odlazak letačke rekorderke - Neverovatna životna priča najstarije žene vazduhoplovca u SrbijiSlavko Surla 03.02.2017. Ljudmila Jovanović, devojačko Ostrovski, letenjem je počela da se bavi davne 1948. godine, kada je imala samo 17 godina, a do danas drži rekord u neprekidnom jedrenju. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Ljudmila Jovanović, najstarija žena vazduhoplovac, preminula je u Beogradu. Ljudmila je rođena 1931. godine u Zrenjaninu, gde je, na aerodromu Bagljaš započela letačku karijeru. Iako je sve vreme bila pilot amater, njena letačka karijera krenula je vrtoglavim stazama uspeha. Bila je padobranka, jedriličarka i pilot motornih aviona, instruktor letenja sa završenom Višom pilotskom školom i stečenim zvanjem diplomiranog inženjera aeronautike. Cela porodica Jovanović bila je letačka, njen suprug Mihajlo bio je pilot-instruktor, a ćerka Jasmina, koja živi u Kanadi, pilot jedrilice i motornih aviona. - Nas dvoje smo se upoznali kao veliki zaljubljenici vazduhoplovstva, povezali se i ceo život proveli zajedno. Divne uspomene ostaju zauvek u sećanju, praktično ceo zajednički život smo bili letači - kaže bolom skrhani Ljudmilin suprug Mihajlo, koji je zašao u desetu deceniju života. Sećanja na Ljudmilinu zavidnu karijeru još su živa i među njenim bivšim kolegama. Spojilo ih letenje: Mihajlo i Ljudmila Jovanović [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] - Znam je još od 1951. godine, kada smo bili jedriličari i padobranci. Ono što ostaje zauvek jeste njen državni rekord u kategoriji žena, koji je postavila na vršačkoj padini, sa 19 godina, jedriličarskim letom od 9,5 sati neprekidnog jedrenja i koji do danas nije oboren. Ona je takođe 1951. završila pilotažu u Rumi, letela je kao sportski pilot, bila instruktor letenja, završila je Višu pilotsku, i za saobraćajnog inženjera. Bila je sudija na međunarodnim i domaćim vazduhoplovnim takmičenjima, osnivač i prvi predsednik Udruženja žena letača. Ona i njen suprug Mihajlo izveli su na put i dali krila desetinama afirmisanih i profesionalnih pilota - priča penzionisani profesionalni pilot-instruktor Miroslav Isakov, koji kaže da je njegova prijateljica Ljudmila bila neprevaziđeni primer istrajnosti i entuzijazma. Njenih prvih letačih koraka sećaju se i u Zrenjaninu, gde je započela letačku karijeru. - Ljudmile se sećam, iako u vreme kad sam ja radio u aeroklubu ona se već povukla iz vazduhoplovstva i interesovala za modelarstvo. U vreme kada je Ljudmila počela da se bavi vazduhoplovstvom, žena skoro da i nije bilo, a postizale su fantastične rezultate. Inače, sećam se i njenog brata Anatolija, Kolje, koji je takođe bio padobranac - priča Zlatoje Radlović (83), jedan od najstarijih članova zrenjaninskog aerokluba. Letela na 13 tipova avionaLjudmila Jovanović postavila je još jedan rekord, u disciplini slobodni prelet, kada je 1955. godine u Vršcu letela 126 kilometara u dvosedu sa koleginicom Cetkom Klančnik. U karijeri je letela više od 900 sati na 13 tipova aviona i 20 tipova jedrilica. Napisala je knjigu "Žene letači Jugoslavije" koja je objavljena 2009. godine. Izvor: www.blic.rs
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 239
|
|
« Reply #61 on: August 31, 2018, 05:09:08 pm » |
|
jedrilica Meteor
Proizvedena u fabrici Ikarus -Avijatičarski put 10 Zemun(nedavno srušena upravna zgrada)
Jedrilica je poletela 1954g i pokazala izvanredan tehnološki napredak u izradi jedrilica visokih performansi u Jugoslaviji. Konstuisali su je Boris Cijan i Stanko Obad,a prvi let je imala 4 maja 1954g u Beogradu.Ono što izdvaja ovu jedrilicu od svih tadašnjih je što je cela od metala(u svetu se još uvek uglavnom pravile od drveta),sa finesom 42,uvlačivim točkom,zatvorenom kabinom(koja se cela skida),i krilima raspona 20m.
Nastala je na osnovu Cijanove drvene jedrilice Orao.To je jednoseda jedrilica,trup polu monokok iz dve sekcije (koje olakšavaju popravke) ravno koničan ,i iza kabine ovalnog preseka.Krila su ravna,sa ravnom napadnom ivicom i zakošenom izlaznom.Na krajevima krila ima dodatke koji smanjuju vrtloženja vazduha.Konstukcija krila je metalna sa metalnom prevlakom.Cela izlazna ivica je u komandama,prva četvrtina su klasična krilca, a ostatak su zakrilca ,stim da su podeljena pa mogu da služe i kao vazdušne kočnice.Na sredini krila sa gornje strane su bile uvlačive vazdušne kočnice.Kabina je dobro postavljena i pilot ima dobru vidljivost.Ispod trupa ima skiju,a iza nje i uvlačivi točak sa kočnicom.Točak se uvlači ručicom iz kabine.Trup se širi kod repnih površina,a ispod njega se spušta za oslonac.Kasniji modeli su imali nešto izmenjen rep.
Prototip je naparavljen u dva primerka.Jedan je radjen u Ikarusu a drugi u Soko Mostar.Kasnije su jedrilice radnjene od kompozita,a jedini je Meteor bio od metala u svetu.Na takmičenjima je bila četvrta 1956 i 1958g,peta 1965g a takmičila se i 1968g. 1958g je postavio dva svetka rekorda u brzini na 100km i 300km. Ove rekorde je verovatno osojila jedrilica radjena u Ikarusu.Poslednji let je imala 1968g.Od nje su nastale dve verzije Meteor 57 i Meteor 60.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 239
|
|
« Reply #62 on: September 01, 2018, 05:36:55 pm » |
|
Ikarus Košava
Početkom pedesetih godina pojavila se potreba za novom savremenom jedrilicom.Inženjeri Miloš Ilić i Adrijan Kisovec su na Mašinskom fakultetu u Beogradu konstruisali takvu jedrilicu.Nazvali su je Košava,bila je namenjena za duge prelete.Jedrilica se odlično pokazala i pored pobede na nacionalim takmičenjima osvojila je 1954g prvo mesto na Svetskom takmičenju u Britaniji.
To je bila dvoseda jedrilica(tandem) ,drvene konstrukcije,pokrivena platnom i šperom,namenjena za duge letove i kao prelazna za visokosposobne jedrilice.Krila nisu bila ravna već su blago zakošena(7° na 40% dužine, tip galeb),drvene konstrukcije,prednji deo pokriven šperom ostalo platnom.Na izlaznoj ivici su krilca i zakrilca koja su podeljena.Zakrilca su bila povezana sa krilcima i automatski su se pokretala.Na prototipu su prvo bile vazdušne kočnice koje su izlazile iz gornjeg dela krila,kasnije su zamenjene sa parlelnim(i gor i dole). Trup je bio tipa polu-monokok,ovalnog preseka,koničan ka repu.Ispod trupa je skija.Rep je pokriven šperom sem komandi koje su pokrivene platnom.Ima dugačku kabinu za dva sedišta cela pokrivena.Predvidjeno je da startuje sa autovitlom.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Napravljena je u fabrici Ikarus(čija je upravna zgrada nedavno srušena) i prvi let je imala 26 marta 1953g.U kabini je bio pilot-jedriličar Božidar Komac.
Vrednost jedrilice se odmah pokazala jer je te godine na Državnom prvenstvu ,sa istim pilot,osvojila prvo mesto.Sledeće godine na Svetskom prvenstvu u V.Britaniji sa posadom Božidar Komac-Zvonimir Rain,osvaja prvo mesto.Tada su osvojili duplo više poena nego drugoplasirani.Oni su leteli u drugom prototipu - YU-5023.Na sledećem prvenstvu 1954g posada Zvonimir Rajn i Vasa Stepanović osvajaju drugo mesto.U medjuvremenu su oboreni svi državni rekordi jedrilica dvoseda.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] U fabrici Ikarus je napravljno ukupno dve jedrilice Košava.Prva YU-5022, fabrički broj 1 se nalazi u Vazduhoplovnom muzeju u Beogradu.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Dalji razvoj je bio Košava 2 ,koja je bila od plastične mase,sa nešto manji krilom,ravnim bez loma i točkom umesto skije.Vazdušne kočnice su bile samo iznad krila.Jedrilica je napravljena i ispitana,ali seriska proivodnja nije bila.Kasnije je dodelejna Vazduhoplovnom muzeju.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 239
|
|
« Reply #63 on: September 03, 2018, 06:04:57 pm » |
|
Jedrilica Mačka
Ovo je bila prva visokosposbna Akrobatska jedrilica konstruisana i napravljena u Jugoslaviji.Pedesetih godina je Jugoslavija bila jedna od vodećih zemalja u konstrukciji jedrilica.To je dokazano i ovom jedrilicom koju je konstruisao Miloš Ilić 1956g.
Ona je gradjena na klasičan način za to vreme,drvena konstrukcija pokrivena šperom i platnom.Imala je relativno mali raspon(10m) ,čvrsto gradjena,sa poprilično debelim profilom krila.Pravljena je da ima što bolju pokretljivost.
Njena upotreba u aeroklubovima je pomalo misterija.O njoj se ne može pronaći puno podataka.Čak i gde je napravljen i u koliko primeraka.Po ,izgleda,zvaničnoj verziji napravljeno je barem dva primerka u Saveznom Vazduhoplovnom Centru, Vršac.Po drugoj tamo je napravljena manja serija.Po trećem ona je konstruisana i napravljena u - Tovarna LIBIS Ljubljana i to pod imenom KBI-14,barem jedna,a možda čak tri (ako to nije neka druga).
Prema spiskovima izgleda da su napravljene samo dve i to u Vršcu.YU-4107,koja se sada nalazi u Muzeju Vazduhoplovstva i YU-4112 koje je restaurirana u Sloveniji i leti pod registracijom С5-1912.
Za ovu drugu na slovenačkim sajtovima se može naći -
Uverenje o upisu : Vazduhoplovna jedrilica uvedena je u registar uprave civilnog vazduhoplovstva pod brojem upisa: 1408 sa znakom YU-4112. Tip KBI -14, Kategorija: specijalna, Konstruktor: ing. M. Ilić, Fabrički broj: 252, Godina i mesto gradnje: 1959 Institut L.Z.S. Branko Ivanuš Ljubljana. Datum: 26. 7. 1960 god. u Zemun. Po ovlaščenju Direktora Uprave civil. Vazduhoplovstva: Inž. Mirko Dabinović, glavni inspektor inspektorata vazduhoplova i materiala. Dakle gde je napravljena i koliko primeraka?
Namena -Punoakrobatska Br.sedišta - 1 Raspon krila - 10m Dužina - 5.67m Visina - 0,99m Površina krila - 10m² Vitkost krila - 10 Aeroprofil - nepoznat Težina prazne - 157kg Maksimalna težina - 260kg Opterećenje krila - 26kg/m² Maksimalna finesa - pri brzini 83km/h je 21,5 Minimum propadanja - pri brzini 74,5km/h je 0,98 m/s Minimalna brzina - 62,8km/h Maksimalna dozvoljena brzina - 450km/h vrednosti su dobijene u opitnom centru
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Krila Raspon - 10m Površina krila - 10m² Vitkost krila - 10 Aeroprofil - nepoznat Širina krila u korenu - 1,58m Širina krila na vrhu - 0,431m Ugao krila u ravni - 1,2° Vazdušne Kočnice - Schemp Hirth
Krilca Dužina -3,9m Površina - 0,74m² Pomeranje na gore - 32° Pomeranje na dole - 20°
Trup Dužina - 5,67m Maksimalna širina - 0,612m Presek trupa na sredini - 0,568 m²
Horizontalne repne površine Raspon - 2,6m Površina - 1,5m² Površina kormila visine - 0,706m² Pomeranje na gore - 27° Pomeranje na dole - 20° Aeroprofil - NACA 0012- MR NACA 0009-MR Poluga - 3,41m
Vertikalni stabilizator Površina - 0,986m² Površina kormila pravca - 0,501m² Pomeranje - 30° Poluga - 3,45m
Težine Krila - 83kg Trup - 54kg Rep - 10kg Prazan - 157kg Maksimalno - 260kg
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 239
|
|
« Reply #64 on: September 06, 2018, 05:50:50 pm » |
|
Hidro jedrilica Jadran
Jadran je prva hidro jedrilica napravljena u Jugoslaviji posle 2S.R. i verovatno medju prvih pet napravljenih u svetu.
Jedrilicu je konstruisao ing.Jaroslav Koser 1949g.Ovaj inženjer je još kao student 1947g konstruisao jedrilicu olimpiske klase Triglav.Ona se pokazala jako dobro ,pa je radjena i manja serija.Na osnovu nje je nastao Jadran,prepravkom na hidro verziju.Ideja je bila napraviti jedrilicu koja može da iskoristi vazdušna strujanja oko planina duž jadranske obale.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Pravljena je uobičajeno za to vreme,drvena konstrukcija pokrivena lepenkom i platnom.Sem što je ovde trup morao biti vodonepropustan.Iako je imala krila kao Triglav,ipak se od nje razlikovala . Drugačije su krila spojena sa trupom,uklonjena su zakrilca i dobio je plovke.Sve ovo je jedrilicu učinilo težom od predhodnika.Plovci su bili u krilima i po potrebi se izvlačila.Izrada trupa je bila zahtevno,prvo morali su da obrade drvo kako bi dobili zahtevani oblik(i za letenje i za vodu),drugo samo dno je bilo nešto deblje jer je težina bila na njemu, i da ne propušta vodu. Predvidjeno je da može poleteti i sa trave.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prva ispitivanja su bila na reci,gde su proverili stabilnost na vodi.Potom su je ispitivali u vazduhu,gde je uzletala sa trave pomoću autovitla.Posle su preleteli do Bledskog jezera gde su nastavili ispitivanja.Na kraju je isprobana na moru.Tu ga je vukao hidroavion.Zanimljivo da je postojala ideja da se autovitlo postavi na nekakav splav,i sa njim startovala jedrilica. Na žalost,primorski aeroklubovi nisu prihvatili jedrilicu.Napravljeno je šest YU-6001(ser.br.104) se nalazi u Muzeju vazduhoplovstva,YU-6004,YU-6006,YU-6007,YU-6008,YU-6011
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Namena -hidro Br.sedišta - 1 Raspon krila - 15m Dužina - 7m Površina krila - 13,25m² Aeroprofil - u korenu krila Gö 549 Težina prazne - 195kg Maks.težina -280kg Maks.dozvoljena brzina -200km/h Maks.brzina u aerovuči - 150km/h Minimum propadanja - pri brzini 60km/h je 0,75 m/s Maksimalna finesa - pri brzini 75km/h je 25
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kosmonaut
Guest
|
|
« Reply #65 on: September 06, 2018, 07:07:46 pm » |
|
Prototip je naparavljen u dva primerka.Jedan je radjen u Ikarusu a drugi u Soko Mostar. Da li je ovo 100% provjerena informacija za primjerak napravljen u Sokolu, posto je tamo prema mojim saznanjima od jedrilica samo napravljena motorna jedrilica Liska?
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 239
|
|
« Reply #66 on: September 07, 2018, 03:28:45 pm » |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
VP1159
vodnik
Offline
Posts: 381
|
|
« Reply #67 on: September 08, 2018, 08:56:36 am » |
|
I na tarabi svašta piše, kamoli na internetu.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 239
|
|
« Reply #68 on: September 10, 2018, 03:52:12 pm » |
|
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 239
|
|
« Reply #69 on: September 11, 2018, 03:27:44 pm » |
|
Nekada se letelo kada može ,pa i zimi.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kosmonaut
Guest
|
|
« Reply #70 on: September 11, 2018, 04:28:25 pm » |
|
Polikarpov na skijama sa Walter motorom?
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 239
|
|
« Reply #71 on: September 21, 2018, 06:40:16 pm » |
|
Jedrilica Ždral
DFS Kranich (kasnije Ždral) je bila jedna od najboljih dvosedih jedrilica pre 2S.R.Konstuisao je inž.Hans Jacobs 1935g ,a napravljena je u Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DSF).Nastala je daljim razvojem jedrilice DFS ”Rhönsperber”,jer je bilo potrebno obučiti što više jedriličara..Prvo je seriski radjena u Nemačkoj u Segelflugzeugbau Schweyer Ludwigshafen ,a kasnije u mnogim porobljenim zemljama u Evropi.Prvo je bila vezija Kranch I ,koja je napravljena u 170 primeraka ,a kasnije i Kranch II. Smatra se da je sve ukupno napravljeno 1700 ovih letelica.
Napravljen je kao školska jedrilica,ali uskoro se pokazala kao visoko sposobna ,i oborila je sva rekorde u svojoj klasi.Postala je osnovna jedrilica za obuku pilota nacističke organizacije NFSK i Luftwaffe-Segelfluggruppen.Piloti desantnih jedrilica su počeli obuku na njima,a za vreme rata ,na istočnom frontu su ih koristilii za dotur vojnog materijala opkoljenim jedinicama.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Posle rata je pravljena u Poljskoj kao IS-C ”Żuraw”-Ždral Bila je drvene konstrukcije,krilo isto drveno pokriveno platnom.Na krilima su bile vazdušne kočnice koje su izlazile i gore i dole.Trup je drvene konstrukcije pokriven lepenkom,kao i vertikalni stabilizator.
Težina prazan 225kg Težina puna 435kg Dopuštena max.brzina 240km/h Krstareća brzina 72km/h Minimalna brzina 48km/h Dužina: 7.70 m Razmah Krila: 18.00 m Vitkost: 14.57 Aeroprofil: Go 535 Površina Krila: 22.70 m² Opterećenje krila: 21.8 kg/m²
Naprvaljena je i specijalna vojna verzija DFS ”Kranich II/L” (”Liege Kranich”).Kod nje je prednji deo modifikovan tako da pilot leži.Svrha je bila da se treniraju piloti za buduće mlazne avione,kod kojih je pilot u lezećem položaju.Napravljen je prototip u Trebbin- u ,a seiska prizvodnja je bila u E. Schneider Flugzeugwerke u Grunow-u.Nije pozato da li su tu radjene od početka,ili su samo prepravljali postojeće.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi primerak je stigao u Jugoslaviju kao "ratni plen" ,koju je iz Austije preneo inž.Boris Cijan.Potreba za ovakvom jedrilicom je kod nas bila velika,pa je naručena serija kod Utve.Prva je isporučena 1947g sa fabričkim brojem 177.Sa dobijanjem više primeraka počela je ubrzana obuka jedriličara,ali su i obarani državni rekordi.Kao veoma uspela konstukcija VSJ je pokrenuo prizvodnju i u fabrici Letov sve do 1957g.Ova jedrilica je za fabriku Utva bila najveća seriska proizvodnja dvoseda.U Utvi je napravjeno 10 primeraka ,a u Letov 17.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Svi primerci su povučeni i rashodovani početkom sedamdesetih godina.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
djordjekec
desetar
Offline
Posts: 134
|
|
« Reply #72 on: September 22, 2018, 07:09:50 am » |
|
Evo jednog sacuvanog...
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 62 007
|
|
« Reply #73 on: September 22, 2018, 07:31:53 am » |
|
Gde se nalazi ova jedrilica sada?
|
|
|
Logged
|
|
|
|
djordjekec
desetar
Offline
Posts: 134
|
|
« Reply #74 on: September 22, 2018, 12:17:59 pm » |
|
Mislim da je negde u Sloveniji ili Hrvatskoj,nisam siguran,davno sam ih nasao...
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|