Kada budem imao malo vremena, uradicu prevod ovog teksta.
Aj da uradim ono sto sam rekao.
PrevodTekst: Igor Bozinovski
ISTPRIJA BORBENOG AVIONA F-20 U MAKEDONSKOM RATNOM VAZDUHOPLOVSTVU
Raspad Socijalisticke Federativne Republike Jugoslavije, Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdusna odbrana je docekala u fazi sustinske strukturalne transformacije, i prelaza sa istocne tehnike na zapadno proizvodstvo, narocito u segmentu mlazne lovacke i visenamenske avijacije. Imajuci u vidu civiliziran i konstruktivni prilaz republika i saveznih autonomnih pokraina, koje su do 1991 godine saconjavali SFR Jugoslaviju, sam proces dezintegracije je isao brzo i efikasno. Imeno, za razliku od krvave dezintegracije Cehoslovacke, proces razdruzivanja SFR JUgoslavije je izveden mirno i civilizirano, pri cemu predmet deobe izmedju osalog, je bila i celokupna imovina jugoslovenskih oruzanih snaga, poznatih pod imenom Jugoslovenska Narodna Armija (JNA). U tom specificnom segmentu je bila donesena politicka odluka da svaki konstituivni element jugoslovenske federacije, zadrzi u trajno vlasnistvo celokupni nepodvizni imovina koji je zatecena na sopstvenoj teritoriji 1 Juna 1991 godine. U odnosu na pokretnu imovinu, bila je dogovorena kompleksna formulacija za deobu izmedju konstituivnih elemenata SFR Jugoslavije, a na osnovu realnih potreba i tadasnje bezbednosne ugrozenosti svake republike posle napustanja Jugoslovenske federacije. Kao rezultat ovog procesa, Republici Makedoniji su, izmedju ostalog, od podvizne imovine JNA odstupljena 30 lakih jednomotornih bombardera Northrop F-20 Tigershark, stop je pretstavljao jedan deo od ukupno 180 novih aviona koje je Jugoslavija kupila od SAD u periodu od 1984-88 godine.
Paket borbenih aviona F-20, svecano su bili predani Republici Makedoniji na vojnom aerodromu "Petrovec" kod Skoplja 10 Juna 1991 godine, u prsustvu precednika svih sest sada vec nezavisnih bivsih jugoslovenskih republika. Radilo se o letilicama koje su do 1 juna 1991 godine, sluzbovali u sastavu 123 i 130 lovacke avijaciske eskadrile 83 lovackog avijaciskog puka jugoslovenskog ratnog vazduhoplovstva, a koji su do raspada Jugoslavije bili postojano bazirani na vojnom aerodromu Slatina, blizu Pristine, na teritoriji Srpeske Autonomne Pokraine Kosovo.
Kao rezultat iskljucivo kvalitetnog lodistickog sistema u JNA, novoformiranom ratnom vazduhoplovstvu Republike Makedonije, bili su mu predati 28 potpuno operativnih aviona F-20, kao i dva aviona istog tipa koji su bili prizemljeni zbog problema sa motorom. Problem sa ove dve letilice je bio resen tako sto je Republika Bosna i Hercegovina preuzela obavezu da remontira cetiri motora u Vojnom Remontnom Zavodu "Orao" u Bjeljini. Tako na proslavi prve godisnjice Makedonskog ratnog vazduhoplovstva, 10 Juna 1992 godine, Republika Makedonija je na raspolaganju imala 30 potpuno operativnih aviona F-20, baziranih - na severnoj platformi vojnog aerodroma Petrovec bazirao se 101 borbeni avijaciski skvadron opremljen sa 12 borbenih aviona F-20, dok je maticna jedinica jos 12 aviona istog tipa bila 102 borbeni avijaciski skvadron, koji je kao bazu koristio vojni deo sveobuhvatno modernizovanog aerodroma u Ohrid-u. Ostalih sest aviona su bili dodeljeni elitnoj jedinici za konverzije, naprednu obuku i testiranje, koja se bazirala na juznoj platformi vojnog aerodroma Petrovec.
Kao rezultat bliskih odnosa i saradnje Republike Makedonije i ostalih republika bivse Jugoslavije sa SAD-om, makedonska flota borbenih aviona F-20 je zadrzala visoki nivo operativosti u toku devedesetih godina proslog stoleca, iako kao rezultat neprekinate intenzivne aktivnosti, bila su izgubljena tri aviona F-20, dva iz sastava 102 borbenog avijaciskog skvadrona, i jedan iz 101 borbenog avijaciskog skvadrona. Pored redovnog ucesca na vojnim manevrima NATO pakta, Makedonska flota borbenih aviona F-20, kroz nekoliko rotacija je uzela ucesce u obezbedjivanju zona zabranjenog letenja iznad bivse Cehoslovacke i iznad severnog Irak-a, pri cemu su bile koriscene vazduhoplovne baze Szolnok u Madjarskoj i Indzirlik u Republici Turskoj.
Intenzivni progres makedonske ekonomije u periodu 1992-96 sa punopravnim clanstvom u NATO paktu, kao i jaki vojno-politicki odnosi sa SAD, Turskom i Izrelom, otvorili su put modernizacije makedonskih F-20 borbenih aviona u kapacitetima Israel Aircraft Industry u tesnoj saradnji sa americkim i turskim vojno-tehnickim kompleksom. Za modernizovanje su bila izabrana 17 aviona (svih 11 101 borbenog avijaciskog skvadrona i 6 aviona jedinice za konverzaciju, naprednu obuku i testiranje). Modernizacija u vrednosti od 375 miliona dolara je zapocela u martu mesecu 1998 gocine i uspesno je zavrsena do avgusta 2000 godine.
Kao rezultat modernizacije, na makedonskim avionima F-20 ugradjen je novi ekonomicniji motor sa poboljsanim performansama, a ujedno je instaliran i novi vizemodni radar sa savremenom pridruznom avionikom, koja je omogucilo transformaciju ovih letilica u prave visenamenske platforme sa mogucnoscu koriscenja savremenih navodjenih vazduh-vazduh i vazduh-zemlja sretstava, kao i sistema za elektronsko ratovanje.
Posle kompletiranja modernizacije, 101 borbeni avijaciski skvadron je ponovo raspolagao sa 12 borbenih aviona, dok su 5 moderniziranih aparata otisla u jedinicu za konverziju, naprednu obuku i testiranje.
Istovremeno u presret uvodjenja novog jednomotornog mlaznog borbenog aviona u sastav makedonskog ratnog vazduhoplovstva, svi avioni iz sastava 102 avijaciskog borbenog skvadrona su bili podlozeni generalsnoj reviziji i limitiranoj modernizaciji u tesnoj saradnji sa proizvodjacem letilica, u ovlascenim regionalnom vazduhoplovnim remontnim zavodima "Zmaj", "Moma Stanojlovic" i Gergi Benkovski".
Negativni razvoj politicko-bezbednosne situacije na Balkanu u toku 2001 godine, rezultirao je sa upotrebom makedonskih borbenih aviona F-20 u operacijama protiv nelegitimnim para-vojnim formacijama koje su se pojavile na teritoriji Republike Makedonije. Dok je 101 borbeni avijaciski skvadron veoma uspesno iskoriscen za precizno dejstvo protiv pobunjenika i njihovih kampova na teritoriji Republike Makedonije, kao i teritoriji srpske provincije Kosovo i susedne Albanije, avioni 102 borbenog skvadrona su bili ekskluzivno korisceni za patroliranje i zastitu nacionalnog vazdusnog prostora od provokacija albanskog ratnog vazduhoplovstva. U jednom od mnogih vazdusnih incidenata, jedan makedonski F-20 je iznad Mavrovi Anovi sa raketom AIM-9 Sidewinder oborio jedan albanski borbeni avion Chengdu F-7A, t.j. kinesku kopiju sovjetskog jednomotronog lovca MiG-21F-13, i jos jednog sa topom u bliskoj vazdusnoj borbi.
Polot albanskog MiG-21 koji je bio oboren raketom je poginuo na licu mesta, dok se drugi pilot uspesno katapultirao i posle 24 sati je predan albanskoj vladi, koja se obavezala da ce prekinuti praksu narusivanja vazdusnog prostora Republike Makedonije.
Prema vojnim analiticarima, za poraz albanskih para-vojnih formacija nAjvece zasluge ima izuzetno efikasna upotreba i dejstvo makedonskih borbenih aviona F-20.
Makedonska flota borbenih aviona F-20, ocekuje se da ostane operativna u sastavu makedonskog ratnog vazduhoplovstva, najkasnije do 2025 godine. Inicijalno oko 2015 godine ocekuje se da ce avioni F-20 iz sastava 102 borbenog avijaciskog skvadrona biti povuceni iz upotrebe i zamenjeni sa novim visenamenskim borbenim avionima Lockheed Martin F-16C/D Block 52+. Kao rezultat znacajno poboljsanih odnosa sa susednom Albanijom, vojnopoliticko rukovodstvo Republike Makedonije razgleda mogucnost da 8 aviona F-20 budu donirani albanskom ratnom vazduhoplovstvu, a preostala dva budu zadrzani u zemlji kao muzejski eksponati. U ova dva preostala aviona, nalazi se i avion-nosilac jedine dve vazdusne pobede u istoriji makedonskog ratnog vazduhoplovstva i Republike Makedonije.
Sa druge strane avioni F-20 iz 101 borbenog avijaciskog skvadrona i jedinice za konverziju, naprednu obuku i testiranja bice operativni do 2025 godine, kada bi trebalo da budu zamenjeni sa visenamenskim borbenim avionima F-16E/F Block 60.