„Dvogrba kamila” ponovo letiIako je opremljena „migovima 29”, Vojska Srbije se ipak ne odriče legendarnog „miga 21”
To je let u zoni tišine. Na visini od 20 kilometara, pri brzini dva maha, dvostrukoj brzini zvuka, pilot čuje samo glas sa radio-veze. Čini mu se da je vreme stalo, nema osećaj da nešto preleće, već se oseća kao tačka u prostoru. Nebo je tamno, svetlost dolazi odozdo, horizont je blago zakrivljen.
„Lažu da je Zemlja ravna”, kaže u šali iskusni pilot nadzvučnih aviona Boriša Mandić, predsednik udruženja nadzvučnih pilota „Ma2 plus”, koje okuplja pilote koji su leteli duplo brže od zvuka i ljubitelje avijacije.
Pomenute performanse dostiže avion „mig 21”, višedecenijski čuvar neba Srbije i Jugoslavije. Ovu dužnost ustupio je modernijem „migu 29”. Uostalom, skoro svim starim „dvadesetjedinicama” istekli su resursi, izgledalo je da će jedan od najpoznatijih aviona svih vremena i u Srbiji postati prošlost.
Međutim, nedavno se vratio na naše nebo. Dobro obavešteni vazduhoplovni sajt „Tangosiks” je objavio da je nedavno, posle dužeg vremena, poleteo jedan „mig 21” u dvosedoj verziji, kao i da je plan da se za te potrebe aktiviraju dva takva aviona.
– U jedinici za tehničko održavanje izvršeni su probni letovi aviona tipa „mig 21”, u skladu sa propisanim procedurama. U ratnom vazduhoplovstvu i protivvazduhoplovnoj odbrane se, osim aviona „mig 29”, nalaze i avioni tipa „mig 21”, koji se koriste za izvršenje zadataka u skladu sa namenom aviona. U narednom periodu realizovaće se radovi i tehničko održavanje aviona „mig 21”, koji su u resursu – odgovorili su iz Ministarstva odbrane na pitanja „Politike”.
Boriši Mandiću dobro su poznati dvosedi „migovi 21”, koji se nalaze na aerodromu „Pukovnik pilot Milenko Pavlović” u Batajnici, lično je leteo na njima kao nastavnik letenja. Piloti su ove avione, u kojima nastavnik sedi iza onoga ko se obučava, u žargonu zvali „dvogrbe kamile”.
– Pozdravljam povratak ovih aviona u upotrebu, mislim da će se koristiti za trenažu onih pilota koji ne lete na „migovima 29”, a obučeni su za „mig 21”. Ovaj avion je inače ekonomičan, tako da će postojati dobri uslovi za trenažu pilota. Takođe, „mig 21” može igrati ulogu neprijateljskog aviona prilikom obučavanja pilota „migova 29” za presretanje i blisku borbu. Osim toga, uz dodatni napor ovi avioni mogli bi se ponovo koristiti i na zadacima zaštite vazdušnog prostora – kaže Mandić.
Kako ističe, još uvek seća prvog ulaska u kokpit ovog moćnog aviona.
– Bilo je to 1977. godine, bio sam učenik vojne vazduhoplovne gimnazije u Mostaru, kada su na aerodrom u ovom gradu sleteli „migovi 21”. Pešice sam prešao šest-sedam kilometara od škole do aerodroma da bih video ovaj avion i, na moje oduševljenje, uđem u pilotsku kabinu – seća se Mandić.
Iako je „mig 21” konstruisan još pedesetih godina, njegove performanse su i danas zadivljujuće. Koristio se i koristi se širom sveta. Od naših suseda imaju ih Hrvatska i Rumunija, koja je ovaj sovjetski avion modernizovala u saradnji s Izraelom.
Upotrebljavan je u mnogim ratovima, vojska Sirije ga i danas koristi u tamošnjim sukobima. Prošle godine „mig 21” učestvovao je u vazduhoplovnom sukobu Indije i Pakistana. Jedan indijski avion ovog tipa je oboren, a tvrdilo se da je ovakvim avionom oboren pakistanski F-16. Naravno, nema dokaza za to, ali kako god da je bilo – legenda o „migu 21” živi u svetu, a, evo, nastavlja se i u Srbiji.
Avion s osobinama rakete„Mig 21” je izuzetan avion, jednostavan i sa visokim performansama kada je reč o brzini i visini leta. Ali, istovremeno on je i veoma težak za letenje. Strani piloti koji su imali priliku da isprobaju jugoslovenske letelice ovog tipa opisali su ga kao „raketu sa malo osobina aviona”.
– Ne prašta greške – ukratko rezimira Boriša Mandić, predsednik udruženja nadzvučnih pilota „Ma2 plus” .
Ovo mišljenje ilustruje podacima kojima raspolaže njegovo udruženje – svaki deveti pilot „miga 21” poginuo je, uglavnom u udesima, ali i u ratnim dejstvima prilikom raspada SFRJ. Jugoslovenska narodna armija je ove avione koristila još od 1962. godine. Iz tadašnjeg SSSR-a do 1986. godine uvezen je 261 avion ovog tipa.
izvor