Lovački avioni u naoružanju Jugoslavije
MOTORISTA:
Jakovljev Jak-9P
Jak-9P se pojavio 1943 godine,avion je dobio krila metalne konstrukcije,a jedan mitraljez je zamenjen sa još jednim topom kalibra 20 mm.Kako avion nije zadovoljio,zbog otežanog nišanjenja,proizvođeni su sa standardnim naoružanjem.
U našem RV su korišćena 24 aviona ovog tipa.
tip: lovac jednosed
motor: jedan redni V-12,tečnošću hlađeni Klimov VK-105PF,sa 1180 KS
dužina: 8.5 m
razmah: 9.74 m
površina krila: 17.15 m2
mase: prazan 2382 kg,poletna 3356 kg
brzina: 562 km/h
penjanje: 5000 m za 6.5 minuta
plafon leta: 8600 m
autonomija leta: ?
dolet: 880 km
radio stanica: ?
naoružanje: 1x20 mm top ŠVAK postavljen da gađa kroz osovinu elise,1x12.7 mm mitraljez UBS
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
MOTORISTA:
Ikarus S-49A
Po objavljivanju rezolucije IB-a naše vazduhoplovstvo se našlo u veoma teškom položaju,većina lovačkih aviona je bila sovjetskog porekla,samim tim je prestalo snabdevanje rezervnim delovima tako da je pretilo drastično smanjenje efektiva lovačke avijacije.Zbog toga je odlučeno da se ubrza rad na domaćem lovcu S-49.Avion S-49 je vukao poreklo od proslavljenog lovca IK-3,čija su dva konstruktora učestvovala u stvaranju našeg prvog posleratnog lovca.
S-49A je slobodnonoseći niskokrilac,mešovite konstrukcije.Trup je izrađen od čeličnih cevi i delimično presvučen platnom,a delimično metalom.Krila su drvene konstrukcije presvučena drvenom lepenkom.Prvi avioni su stigli u jedinice početkom 1950 godine i ostali su u službi do 1957 kada su povučeni iz naoružanja.Ukupno je napravljeno 45 primeraka.
tip: lovac jednosed
motor: jedan redni V-12,tečnošću hlađeni;Klimov VK-105 PF-2,sa 1180 KS
dužina: 8.43 m
razmah: 10.30 m
površina krila: 16.60 m2
masa: prazan 2320 kg,poletna 2950 kg
brzina: 554 km/h
penjanje: 1026 m/ min
plafon leta: 10000 m
autonomija leta: ?
dolet: 690 km
radio stanica: ?
naoružanje: 1x20 mm top ŠVAK postavljen da gađa kroz osovinu elise,2x12.7 mm teška mitraljeza UBS
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
MOTORISTA:
Ikarus S-49C
Avion S-49C je nastavak razvoja aviona S-49A.Zbog nepostojanja dovoljne količine motora VK-105 PF-2,ugrađeni su motori Hispano-Suiza.Konstrukcija aviona je detaljno izmenjena tako da je novi model bio potpuno metalne konstrukcije prekriven aluminijumom,i krila su bila potpuno metalne konstrukcije prekrivena metalom.Ispod krila je dobio i nosače za bombe ili NRZ.Avioni su proizvođeni u dve serije koje su se razlikovale po nekim detaljima konstrukcije trupa.Ukupno je proizvedeno 130 primeraka koji su korišćeni u RV i PVO od 1952 do 1961 godine.
tip: lovac,lovac-bombarder jednosed
motor: jedan redni V-12,tečnošću hlađeni Hispano-Suiza HS-12Z-17,sa 1500 KS
dužina: 9.06 m
razmah: 10.30 m
površina krila: 16.65 m2
masa: prazan 2818 kg,poletna 3568 kg
brzina: 628 km/h
penjanje: 6000 m za 6 min 54 sek
plafon leta: 10000 m
autonomija leta: ?
dolet: 690 km
radio stanica: ?
naoružanje: 1x20 mm top MG-151/20 postavljen da gađa kroz osovinu elise,2x12.7 mm teška mitraljeza Browning M-2,na nosačima ispod krila 2 bombe mase 50 kg,ili 4 NRZ 127 mm HVAR
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
S-49C prva serija
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
S-49C druga serija
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Director:
Ovi posleratni Ikarus-i dosta podsećaju na neke varijante P-40. Jesmo li mi dobili išta od zapadnih saveznika što se tiče avijacije ?
MOTORISTA:
Republic P-47D Thunderbolt
Početkom drugog svetskog rata,vojska SAD je shvatila da su njeni avioni postojeći lovački inferiorni u odnosu na avione zaraćenih strana.Zbog toga je USAAC 1940 godine raspisao konkurs za lakog presretača.Na konkurs se javila firma Ripablik sa svojim projektom XP-47.Kako je USAAC poslao nove specifikacije koje ni XP-47,ni XP-47A nisu mogli da ispune glavni konstruktor Ripablika Aleksandar Kartvel je odlučio da zanemari traženu masu aviona i da se koncentriše na poboljšanje performansi.Rezultat je bio XP-47B sa brzinom od 663 km/h i naoružanjem od 8 mitraljeza kalibra 12.7 mm,ovo je bilo dovoljno da USAAC naruči prvu seriju aviona.
Verzija P-47D se pojavila 1943 godine i kod nje je uvedeno više poboljšanja.Ugrađen je bolji turbo punjač,dodat je oklop,povećana je nosivost ubojnih sredstava,a od aviona blok 30 je uvedena kapličast poklopac kabine koji je omogućio pilotima odličnu preglednost.Ukupno je proizvedeno 15660 aviona P-47 svih varijanti.
Posle rezolucije IB-a Jugoslavija je tražila od zapadnih zemalja pomoć u vazduhplovnoj opremi.Sporazumom o vojnoj pomoći,potpisanim 1951 godine,Jugoslavija je dobila 133 aviona P-47D-40RA.Avioni su korišćeni u RV i PVO od 1952 do 1961 godine kada odlaze u rashod.
tip: lovac,lovac-bombarder jednosed
motor: jedan zvezdasti sa 18 cilindara,vazduhom hlađeni,Pratt & Whitney R-2800-59W Double Wasp,sa 2535 KS
dužina: 11.02 m
razmah: 12.43 m
površina krila: 27.87 m2
masa: prazan 4513 kg,poletna 7938 kg
brzina: 697 km/h
penjanje: 975 m za 1 minut
plafon leta: 12800 m
autonomija leta: ?
dolet: 1290km,sa dopunskim tankovima 3060km
radio stanica: AN/ARC-3
naoružanje: 8x12.7 mm teška mitraljeza Browning M-2 u krilima,do 2500 lb (1134 kg) bombi na nosačima ispod krila,ili 10 raketa HVAR kalibra 127 mm takođe na nosačima ispod krila.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Navigation
[0] Message Index
[#] Next page
[*] Previous page