Navodno bi prototip OOB trebao biti porinut 2.6.
12.05.2017.
USKORO PORINUĆE
Kako će izgledati misteriozni brod koji Brodosplit već godinu i pol radi za MORH?: 'Stavili su teži motor, produljili brod, izmijenili krmu i propeler, ugradili stabilizatore...'Piše Marijo Kavain
Drugog lipnja datum je kada bi se u moru trebao naći obalni ophodni brod koji se u splitskom škveru gradi za naručitelja - Ministarstvo obrane Republike Hrvatske.
Datum još nije službeno objavljen, no prema neslužbenim informacijama brod bi zaista trebao biti porinut početkom lipnja, što je kašnjenje od nekih godinu dana.
Tada će javnost imati prilike vidjeti i što su uistinu u škveru radili u zadnjih godinu i pol, odnosno što će zaista, u odnosu na projekt koji je bio ponuđen na natječaju, MORH dobiti.
Poznato je kako je kašnjenje u gradnji prvog od pet ugovorenih brodova, ukupno vrijednih oko 50 milijuna eura, posljedica brojnih preinaka u projektu, zbog čega je zaiskrilo i između Brodarskog instituta, projektanta broda, i Brodosplita.
Prema onome što je do sada dospjelo u javnost, brod je produljen za metar i pol, izmijenjena je krma kako bi mogao stati veći propeler, ugrađeni su i bočni perajični aktivni stabilizatori.
Prema našim sugovornicima iz brodograđevnih krugova, sve ove izmjene zapravo proizlaze iz odabira motora broda. Odabir pogona pojavio se kao sporan dio projekta budući da je odabir prepušten izvođaču, i to između MTU i Caterpillar motora.
Opet prema našim sugovornicima, razlika između dva proizvođača je bitna. MTU su laganiji motori, ali i skuplji, dok su caterpillar motori jeftiniji ali i teži i primjereniji za trgovačne i razne radne brodove kod kojih brzina nije toliko bitna.
Modifikacije na projektu ophodnog broda tako ukazuju na činjenicu da se promjenama u konstrukciji pokušalo kompenzirati dodatnu težinu broda zbog izbora motora i dobiti na brzini. Prije svega, za tip motora koji je vjerojatno odabran bilo je potrebno ugraditi veći propeler, no veći propeler može značiti i vibracije pa je stoga brod produljen.
Brzina se pokušala postići i ugradnjom čelika povišene čvrstoće debljine od 4 do 6 milimetara, čime je smanjena težina broda, o čemu je kao o promjeni u projektu za medije govorio i vlasnik brodogradilišta Tomislav Debeljak.
Iz Ministarstva obrane su Slobodnoj odgovorili kako su sve preinake na brodu napravljene uz njihovu suglasnost, no u oči upada i, opet neslužbena informacija, kako su nedavno smijenjena dva inspektora gradnje koji su nadgledali radove na brodu u ime MORH-a. Prema informacijama iz Brodosplita, u reprojektiranje broda uložili su nekih četiri do pet milijuna eura.
Istovremeno su nam iz MORH-a odgovorili kako izmjene u projektu neće utjecati na konačnu cijenu broda, pa proizlazi kako je Brodosplit 'doradio' brod iz svojeg džepa.
Njihova računica u tom se slučaju može skrivati u planiranom izlasku na treća tržišta, kojima bi ponudili brod koji, nakon reprojektiranja, je veći i time se može, kako reklamiraju u škveru, sasvim dobro nositi i s otvorenim morem, odnosno u uvjetima težih stanja mora.
Kako će se sve na kraju rasplesti postat će jasnije kada se brod nađe u moru početkom lipnja. Primopredaja se očekuje krajem godine. Jedan od temeljnih natječajnih uvjeta je bio da brod mora imati brzinu od 28 čvorova pri 90 posto ukupne snage motora.
Iz škvera nisu željeli komentirati iznesene teze.
Slobodna Dalmacija-------------------------------
Inače, nisam siguran da je već krenula izgradnja drugog broda jer se nigdje službeno ne spominje, a i ranije je rečeno da će serijska izgradnja četiri OOB krenuti tek kad prototip odradi testiranja i utvrdi se da zadovoljava postavljene kriterije.