Šta imaju podvodni. Šta jedu astronauti, polarni istraživači i podmorniciZahvaljujući romanu Lothara-Günthera Buchheima i istoimenom filmu Wolfganga Petersena "Das Boot", koji je objavljen 70-ih i 80-ih godina prošlog stoljeća, interesovanje za akcije njemačke podmorničke flote u Drugom svjetskom ratu naglo porasla. Ljubitelji istorije počeli su imati mnogo pitanja ne samo o vojnim operacijama, već io životu podmorničara. Posebno je zanimljiva tema ishrane posade, selekcije i skladištenja na podmornici u uvjetima dugih putovanja hrane, uključujući i one bez kojih čovjek ne može dugo. Zašto su njemački ronioci sa sobom ponijeli svježi hljeb, koji je u uvjetima visoke vlažnosti brzo postao pljesniv, a ne krekere koji su se duže čuvali?Problemi sa snabdevanjemNemci su bili odlični u snabdevanju svojih podmornica hranom. Nakon uspostavljanja njemačke hegemonije u Evropi, proizvodi su dopremani u podmorničke baze iz Francuske, Danske, Portugala, Španije, Italije itd. Na put su čamci nosili svježe i kuhano meso, svježe povrće i voće, sir, med, čokoladu, suvo meso, sokove, razne konzerve i još mnogo toga. Postojao je samo jedan problem - tokom pješačenja, u uslovima loše ventilacije i visoke vlažnosti, svježa hrana se brzo kvarila. Kao rezultat toga, podmorničari su morali sjediti na konzerviranoj i vitaminskoj dijeti - što je putovanje bilo duže, to je bilo gore s hranom.
Općenito, hrana njemačkih podmorničara bila je vrlo raznolika i ne lišena delikatesa.
Čamci su bili snabdjeveni namirnicama i hladnjacima, ali kada je izdavala tehničke zadatke projektantima podmornica u miru, komanda njemačke ratne mornarice teško je mogla zamisliti da će čamci srednje veličine tipa VII djelovati na obalama Sjedinjenih Država, Afrike i Karibi, i veliki čamci tipa IX - u Indijskom okeanu.
Za vrijeme rata bilo je potrebno improvizirati, prilagođavati se situaciji, što je zahtijevalo povećanje autonomije čamaca. Podmornice su dobivale namirnice na moru od plovila za opskrbu, otišle u luke Španjolske kako bi popunile zalihe, zatim su se pojavile "kave novca" - transportni čamci serije XIV. Međutim, to nije u potpunosti riješilo problem. Hrana je bila pokvarena, zasićena različitim mirisima - generalno, gurmani delikatnog gastronomskog ukusa nisu imali nikakve veze sa "sedmicom" ili "devetkom".
Kako je izračunata zaliha hrane posadePri tome je vrlo važna bila uloga dva člana posade podmornice – trećeg časnika straže (ili navigatora) i kuhara, koji su bili zaduženi za pripremu namirnica. Kok, ili, kako su ga podmorničari zvali, "zabuna" (smutje, smut - što se otprilike može prevesti kao podrugljiv "prljav", "ološ"), bio je osoba sa posebnim statusom na brodu. Morao je ne samo dobro kuhati, već i imati talenat ugostitelja kako bi sastavio jelovnik za svaki dan putovanja.
Za utovar namirnica zadužen je kuhar čamca U 604. U prvom planu, konzerve konzerviranog voća (lijevo). Brojne kobasice i šunke vise sa plafona kupe, uz opremu (desno)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Na osnovu okvirnog trajanja putovanja, napravljena je kalkulacija količine i asortimana proizvoda koje je navigator nabavio u skladištu. Nakon toga, namirnice su ukrcane na čamac pod nadzorom navigatora i mašinskog inženjera na mjestima koja su bila najpogodnija za skladištenje. Postavljanje hrane na brod oduvijek je slijedilo tri osnovna pravila:
1. Proizvodi su morali biti postavljeni i osigurani kako ne bi pali ili se raspršili prilikom manevriranja čamca i njegovog napada dubinskim bombama.
2. Namirnice su morale biti raspoređene ravnomjerno po cijelom čamcu kako se ne bi stvarao trim ili ga sveo na najmanju moguću mjeru, pri čemu je trebalo uzeti u obzir potrošnju hrane. Dnevno konzumirana hrana je vagana kako bi mašinski inženjer mogao nadoknaditi njihovu težinu balastom.
3. Postavljanje proizvoda nije trebalo da ometa slobodan pristup svim otvorima i ventilima.
Glavni prostori za skladištenje namirnica bili su pramčani, krmeni i elektromotorni odjeljci, i to je bilo logično. Bilo je nemoguće bilo šta pohraniti u odjeljku za dizel, jer bi proizvodi brzo postali zasićeni mirisom dizel goriva, poznatog po svojoj sveobuhvatnoj sposobnosti. Ni u kom slučaju nije bilo moguće zatrpati centralnu poštu, jer ovo mjesto upravljanja brodom, u stambenim prostorijama oficira i predradnika, ne bi moglo primiti mnoge, a svi prolazi su morali ostati slobodni.
Kutije za voće u pramčanom dijelu U 295 su u blizini torpeda. Natpis "Nantes" je jasno vidljiv - okolina francuskog Nanta je do danas poznata po svojim voćnjacima jabuka
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ovako je izgledala opskrba namirnicama na brodu tipa IXC sa posadom od 55 ljudi sa obračunom hrane za period od 12 sedmica. Čamac je bio natovaren hranom i pićem težim od 12 tona (12 583 kg), uključujući:
svježe i kuhano meso - 224 kg
kobasice - 108 kg
mesne konzerve - 2180 kg
riblje konzerve - 150 kg
svježi krompir - 1750 kg
ostalo povrće - 1555 kg
limuni - 416 kg
sveže voće - 300 kg
svježa jaja - 270 kg
puter - 50 kg
sir - 50 kg + 65 kg (tvrdi i prerađeni)
kafa - 60 kg
čaj - 3 kg
mlijeko - 784 kg
svježi hljeb - 456 kg
hljeb u konzervi - 660 kg
"Uzmite hleb za večeru u umerenim količinama..."Hljeb na podmornici bio je neophodan proizvod, a s njim su postojali i posebni problemi skladištenja. Nesumnjivo, u ovakvim uslovima, rešenje problema bi bila upotreba krekera, koji se mnogo duže čuvaju, ali gube na ukusu hleba i dugotrajnom upotrebom izazivaju probavne smetnje, pa su Nemci problemu pristupili na drugačiji način. . Koristili su svježi kruh, koji je od podmorničara dobio zanimljiv nadimak "zec". Poznati njemački podmorničarski as Reinhard Suhren je o tome napisao:
“Najveći problem je bio hljeb. Okačili smo ga u mreže kako bismo mu omogućili protok zraka, ali se ipak nakon nekog vremena pokvario, počeo je pljesniviti i izgledao je kao bijeli i pahuljasti zec, jer je bio prekriven sa dosta plijesni. Odrezali smo ga koliko je bilo moguće i jeli kruh. Kada je planinarenje trajalo više od četiri sedmice, ishrana je postala problem i nije bilo lako održati tim zdravim.”Kuvar "prevari" pripremu hrane u skučenoj kuhinji njemačke podmornice (lijevo). Jelo na gornjoj palubi njemačke podmornice. Fotografija snimljena prije rata (desno)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Osim svježeg kruha, bilo je i hljeba iz konzerve, ali kakvog je kvaliteta? Na ovo pitanje je odgovorio vrlo neobičan svjedok. Dana 21. novembra 1942. godine, U 163 je potopio britanski trgovački brod Empire Starling, a zatim je ukrcao kapetana Erica Moncktona kao ratnog zarobljenika. Nakon toga, Monckton je ostavio radoznala sjećanja na svoj boravak na U 163, uključujući hranu:
"Doručak se služio u sedam ujutro i sastojao se od mliječne supe, kafe i keksa ili kruha i džema. Hleb je čuvan u hermetički zatvorenim cilindričnim teglama prečnika oko 10 cm i dužine 23 cm. U ovom obliku bio je vrlo dobro očuvan i, možda, bio samo malo suv."Kao rezultat toga, sistem snabdijevanja se čini sasvim logičnim. Zalihe hljeba na podmornici podijeljene su na dva gotovo jednaka dijela, koji se sastoji od svježeg i konzerviranog kruha. Svježi hljeb, naravno, nije dugo sjedio, a trudili su se da ga pojedu što je prije moguće. Nakon što je svježi kruh pojeden ili postao neupotrebljiv, na brodu je još uvijek bila prilično velika zaliha konzerviranog kruha, čija je upotreba bila strogo ograničena.
Pranje suđa na podmornici nakon jela (lijevo). Sudeći po vegetaciji na licima podmorničara, putovanje ne traje prvih nedelju dana, a nikome ne smeta da jelovnik upotpuni svježom ribom. Na fotografiji kolje ajkulu na palubi njemačke podmornice (desno)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ako pogledate jelovnik posade broda U 93, koji je sastavio kuhar za četvrtu sedmicu krstarenja (12-18. januara 1942.), postaje jasno da se kruh za „stolom“ servirao dva puta dnevno ( nije jasno čime se objašnjava izostanak večere u četvrtak - da li je bio na meniju zbog previda, ili je to bio službeni "postni dan"):
ponedjeljak:
doručak: kafa, hljeb, svinjska mast
ručak: sočivo i kobasice, šljive
večera: čaj, puter, hljeb, razne kobasice i meso
utorak:
doručak: kafa, buns, puter, džem
ručak: supa, svinjetina, krompir, povrće
večera: čaj, puter, hljeb, razne kobasice
sreda:
doručak: kukuruzne pahuljice, buns, puter
ručak: poširana jaja, spanać, krompir, kajsije
večera: čaj, puter, hljeb, jezik, kobasica, sir
četvrtak:
doručak: kafa, hljeb, puter, džem, sir
ručak: kiseli kupus, svinjska kolenica, pirjane jabuke
petak:
doručak: kafa, puter, hljeb, jaja
ručak: supa, gulaš, krompir, breskve
večera: čaj, puter, hljeb, razne kobasice
subota:
doručak: kafa, puter, hljeb, džem
ručak: supa sa rezancima, govedina, puding
večera: čaj, puter, hljeb, hladno meso
nedjelja:
doručak: kafa, hljeb, jaja, puter
ručak: svinjetina, kupus, jagode i kajmak
večera: čaj, puter, šunka, hljeb, kobasica
Vrijedi napomenuti da su njemačke podmornice imale priliku dobiti svježe ispečeni kruh upravo u moru, na susretu s "kravama muzarima" - ove su bile opremljene električnim pećnicama za pečenje kruha. Tako je u izvještaju o prvom krstarenju transportnog U 459, vodećeg čamca XIV projekta, rečeno:
“Za oko 10 sati rada na brodu se može ispeći oko 80 kg svježeg kruha. Oko 800 ovih hljebova ispečeno je noću, prebačeno u čamce i rado prihvaćeno od strane posade. Osim toga, za vlastite potrebe pripremamo oko 250 hljebova. Pečeni raženi hleb je hranljiv, odličnog je ukusa i dobro se čuva..."Fotografija snimljena sa U 604 u februaru 1943. pokazuje sastanak s kravom U 459 u sjevernom Atlantiku kako bi se popunile zalihe, uključujući namirnice.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Navedenom treba dodati da je svaki borbeni čamac imao svoju zalihu od 300 kilograma tijesta, kao i keksa - očito je da krekeri nisu bili potrebni podređenima admirala Donitza.
Izvor:
CLICK