Riout 102T Alérion Ornithopter
Francuski inženjer
René Louis Riout bio je zainteresovan za ornitopere - avione koji su koristili lepršava krila za postizanje letelice u vazduh. Njegov prvi ornitopter, DuBois-Riout, prvobitno je izgrađen 1913. godine, ali testiranje je odloženo zbog Prvog svetskog rata. Avion nikada nije postigao dugotrajan let i uništen je u nesreći 1916. godine.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
U gotovo završenom Riout 102T Alerion upravo nedostaje tkanina koja pokriva krila i rep. Obratite pažnju na konstrukciju krila i na to kako su osovine montirane na trup.
Nakon rata, Riout je dizajnirao novi ornitopter koji je imao dva seta krila. Nastavio je da usavršava dizajn ornitotera, ali niko nije bio zainteresovan za proizvodnju takve mašine. Riout je radio za nekoliko drugih kompanija, uključujući i Société des Avions Bernard (Bernard Aircraft Company) od 1927. do 1933. Dok je bio u Bernardu, Riout je bio uključen u njihove trkačke projekte Schneider Trophy.
1933., Riout je predstavio svoj dizajn ornitopera i servisnu tehniku na “Service Technique de l’Aéronautique” (STAé ili Technical Service of Aeronautics). Prezentacija kompanije Riout obuhvatala je dizajne i modele ornitopera sa dva i četiri krila. Modeli su težili 100 i 500 g i izvodili su letove do 100 m visine. Kao rezultat ovih testova, STAe je naručio model 1/5-scale sa krilima pokretan električnim motorom.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Kompletno završen, ornitopter Riout 102T ličio je na zmaja. Cilindar motora i njegov ispušni sistem mogu se videti iza zadnjeg krila. Obratite pažnju na priloženi kokpit; poklopac kliznog mehanizma kreće se napred za ulazak-izlazak iz kabine.
Model u razmeri 1/5 izgrađen je 1934. godine. Od 11. novembra 1934. do 1. februara 1935. godine, model je prošao 200 sati testiranja u vazdušnom tunelu u Issy-les-Moulineaux, u blizini Pariza, Francuska. Uspešna ispitivanja utvrdila su izvodljivost Rioutovog dizajna i pokazala da će ornitopter biti sposoban za kretanje do brzine od 200 km / h ako bi ga pokretao motor snage 90 ks (67 kW). Na osnovu rezultata ispitivanja, STAe je naredio da se izgradi i ornitopter u prirodnoj veličini, za ispitivanje u vazdušnom tunelu, pre svega u istraživačke svrhe. Dana 23. aprila 1937. Riout je dobio ugovor za izgradnju prototipa ornitoptera.
Ornitopter je označen kao Riout 102T Alérion. Reč alerion, ili avalerion, ime je mitske ptice veličine orla. Ornithopter je na jednom delu imao je trup u obliku cigare. Okvir je napravljen od cevastog čelika i obložen aluminijumom. Priloženi kokpit zauzeo je mesto u nosu aviona. Dva točka sa svake strane aviona uvlačila su se u stranice trupa. Stajni trap je imao razmah točkova od 1,3 m.
Iza pilotske kabine bila su dva para lepršavih krila. Krila se vezuju sa dve osovine i imala su metalne okvire. a bila presvučena tkaninom. Šarkama na svakom špaliru montirao je krilo na veliku konstrukciju u sredini trupa. Neposredno iza krila instaliran je V-dvocildrični motor s spljnim ventilom od 75 KS (56 kW) s JAP (John Alfred Prestwich) sa cilindrima izloženim slobodnom protoku vazduha, radi hlađenja. Tačan model motora (predloženi) nije pronađen, ali JAP 8/75 od 996 ccm je dobro uklopljen. 102T ornitopter je imao konvencionalne vertikalne i horizontalne stabilizatore koji su izrađeni od cevastih čeličnih okvira i prekriveni tkaninom.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Riout 102T u vazdušnom tunelu. 12. aprila 1938. godine krila 102T nisu uspela da izdrže test u bazdušnom tunelu. Snažnija krila su mogla biti dizajnirana i postavljena, ali nepraktično za ornithoptera, što to imalo obesrabrujući učinak. Stajni trap je uklonjen zbog testova. Obratite pažnju na cilindar motora iza zadnjeg krila.
Crtež je naznačio da krila imaju 50 stepeni hoda: gore + 40 stepeni iznad horizontalnih i - 10 stepeni ispod. Međutim, detaljan opis načina na koja su se krila pokretala nije pronađen. Čini se da je metoda pomalo slična sistemu korištenom na DuBois-Riout ornitopteru iz 1913. godine, u kojem je motor bio usmeren na radilicu koja se kretala između krila. Vezna šipka pridružila se svakom krilu radilice, ali svako je krilo bilo vezano na posebno vratilo koje je bilo 180 stepeni od suprotnog krila. Međutim, slike 102T prikazuju oba seta krila u gornjem položaju, kao i jedan set krila prema gore, a drugi dole. Ako se radilica koristi za pojretanje krila, mora imati odvojene odeljke za svaki par krila. Izgleda da je standardna operativna konfiguracija bila da krila budu na različitim potezima: jedan par prema gore i jedan par prema dole. Obaranje ugla krila korišćeno je za postizanje potiska napred, pri čemu se deo krila iza zadnjeg točka pomerao.
Riout 102T imao je raspon krila dužine 8 m, a bio je dugačak 6,4 m. U svom najnižem položaju, krilo je imalo 0,97 m udaljenosti od tla. U najvišoj tački, krilo je bilo 4 metra iznad tla. Rep aviona bio je visok 2,5 metra. Ornithopter je težio 500 kg prazan i potpuno natovareno 630 kg.
Avion je izgrađen u Courbevoie-u, u kompaniji vagona Émile Tonnelline (često se piše Tonneline). Konačnu kompletiranje dovršio je krajem 1937. godine Breguet (Société des Ateliers d’Aviation Louis Bréguet or Luis Bréguet Aviation Workshop) u Villacoublaiu. Sa svoja četiri krila i bočno postavljenim mehanizmom za sletanje, kompletirani ornitopter ličio je na zmaj.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Riout 102T ram. Napori na restauraciji omogućavaju dobar pregled okvira Riout 102T. Obratite pažnju na to kako se uredno stajni trap preklopio u trup. Aluminijumsko telo ornitoptera je sačuvano, ali originalna krila su izgubljena.
Nakon nekih preliminarnih testiranja, 102T je premešten u vazdušni tunel u Chalais-Meudon-u početkom 1938. Prvo su vršena ispitivanja koja su trajala dve minute sa nepomičnim krilima. Nakon ovih testova usledili su testovi sa mahanjem krila. Na kraju su sesije za ornitoptere trajale neprekidnih 20 minuta, ali sva ispitivanja su vršena bez izvijanja krila (pružajući potisak). Primećeno je da motor proizvodi samo oko 60 KS (45 kW), ali testiranja su nastavljena. Dana 12. aprila 1938. godine 102T je bio u vazdušnom tunelu podvrgavajući se ispitivanju sa brzinom vetra od 81 mph / h (130 km / h). Kada je broj obrtaja motora povećan na 4.500 o/min, jedno krilo se saklopilo, a brzo su usledila oštećenja na ostala tri. Spoljna trećina svih krila je savijena, s tim da su desna krila preklopljena, a leva krila su ostala dole. U trenutku nesreće, ornitopter je radio u tunelu oko tri sata i zadovoljio početne testove stabilnosti.
Pre nego što su krila propala, Riout je obavestio STAe o nekim izmenama koje bi želeo da izvrši u ornitopteru. Međutim, nije bilo interesovanja za finansiranje popravaka ili nastavak projekta nakon što je avion oštećen. Oštećena krila su odbačena, ali trup 102T je nekako sačuvan. 2017.godine je
Riout 102T Alerion podvrgnut restauraciji i danas je izložen u
Espace Air Passion Musee regional de l'Air-u u Angersu, u Francuskoj. Iako je obavljeno nekoliko letova sa ornitopterima, ovaj tip aviona uglavnom nije uspeo.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Obnova okvira Riout 102T: Okvir ornitotera sastojao se od čeličnih cevi malog prečnika koje su bile zavarene zajedno. Nosači aluminijumskog krila možda nisu originalni. Riout 102T trenutno se prikazuje u Espace Air Passion Musee Regional de l'Air-u.
Љуба