kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 240
|
|
« on: February 14, 2022, 04:44:04 pm » |
|
Nakon nekoliko prototipova (E-1 do E-5) i intenzivnog ispitivanja delta krila,upravo poslednji E-5 je ispuno očekivanja ,pa je preporučen kao lovac presretač.Napravljena su tri predseriska sa oznakom E-6.
Imali su novi motor AM 11 (oznaka R-11F-300) potiska od skoro 4000kg,na forsažu 5700kg.Za razliku od E-5 koji je imao dva potrupna repa,ovaj ima samo jedan,veće površine,u osi aviona.Horizontalni stabili zator je postavljen nešto niže,produžen je zadnji deo trupa(mlaznica) i izmenjen je oblik poklopca kabine.Iznad stabilizatora su dobili dva ispupčenja(obloge) i tegovi za balansiranje pokretnih delova repa su smanjeni.Na vrhu vertikalnog stabilizatora su se pojavili delovi za odvodjenje statičkog elekrticiteta.Kasnije su umesto dva dela vazdušnih kočnica dobili jedan veći i na kraju trupa su dobili mali hvatač vazduha.
Prvi E-6/1 je na 18000m imao otkaz motora.Pilot ga je spuštao kao jedrilicu,ali pri sletanju sa prevelikom brzinom strada i avion i pilot.Na drugom su izmenjena krila.Dok je prvi prototip imao krila kao E-5 ,drugi E-6/2 je imao nešto izmenjeno i pojednostavljeno krilo ,lakše za izradu.Ispod krila je dodat nošač raketa.Ovakvo krilo je ostalo na svim daljim modelima.
Horizontalni stabilizator je spušen na sredinu trupa i smanjena mu je površina.Sa ovim varijantom su odustali od trećeg topa koji je bio predvidjen u prednjem delu trupa ,iznad usisnika vazduha.Produžen je nos i dodat novi konus sa dva položaja.
Ispitivanja su nastavljena 1956-57g i na visini od 12000m ostvarena je brzina od 2 Mah.Ovde je probano da se na krajeve krila stave nosači raketa.Ispitivanja na E-6/3 su nastavljena 1958g.Na njemu su u cilju ispitivanja postavljena dva mala krila na prenjem delu trupa.Označen je kao E-6T/3.
Avion je dobio nešto širi trup i mala vratanca na prednjem delu trupa(za uvlačenje više vazduha),dodatne rezervoare u krilu i iza pilota.Pomerene su antene prijemnika,dobio je infracrveni vizir i nišan koji je povezan sa radarom.Mogao je da gadja bombardere na razdaljini od 2000m.Pilot je dobio novo visinsko odelo pod pritiskom i šlem.Prvobitna katapult sedišta su zamenjena i dobio je zaštitu pilota od udara vazduha pri izbacivanju sedišta.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Odlučeno je da se avion nazove Mig 21F,(vojna oznaka proizvod 72) i napravljena je manja serija.Avion je spolja bio skoro isti kao predhodnik samo je imao antene -svoj /tudj - po tri manja štapa,na vrhu vertikalnog stabilizatora i ispod trupa(ispod kabine).Lovac Mig 21F je imao dva 30mm topa sa 60 granata svaki.Topovi su bili u trupu ispod kabine.Rakete pod krilima nisu stavljane.Nato oznaka Fishbed-B.
Mig 21F-13 je bila prva masovno pravljena varijanta Mig 21.Isprva se nije razlikovala od predhodnika ,ali nakon 115 primerka povećana je prednja ivica vertikalnog stabilizatora i nešto malo poklopac kabine. Nato oznaka Fishbed-C.Nakon aviona sa fabričkim brojem 0815 više nisu ugradjivali top sa leve strane trupa ,ali su zato dobili nosače raketa ili bombi ispod krila.
Od opreme je dobio autopilota,radiokompas,radiovisinomer,višekanalnu radio stanicu,markerni radioprijemnik,identifikaciju,laserski prijemnik upozorenja,novi radiodaljinomer.U toku izrade dobio je nešto veće rezervoare i dodatni ispod trpa od 500L.Svi avioni su napravljeni u fabrici N°21 u Gorkom tokom 1960-62 i svi su bili u Sovjetskom vazduhoplovstvu.Od 1962-65 su radjeni za izvoz u moskovskoj fabrici -Zastava Rada.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Mig 21 F-13 se proizvodio i u Čehoslovačkoj od 1962-73g u fabrici Aero.Ukupno je napravljeno 194 aviona.Glavna razlika u odnosu na one napravljene u SSSR-u je što nema zastakljeni deo neposredno iza kabine.Proizvodja je išla teško,mnogi crteži su prilagodjeni tehnologiji koju su imali.Koristili su gotove delove iz SSSR-a.Pored Čehoslovačkog vazduhoplovsta ove avione su isporučivali u Istočnu Nemačku.
Mig 21F- 12 je posebna eskorta varijanta pravljena za Fisku,i to je bila prva zemlja van Varšavskog ugovora koja je kupila Mig 21.Prvih deset je stiglo početkom 1963g,a kasnije još dvanaest.Ostali su u naoružanju do 1986g.
E-6B Na dva aviona je promenjeno mesto gde se nalazi padobran za kočenje.Na Mig 21F 13 padoban je bio na donjoj trani trupa ispod izduvne cevi .Sada je postavljen nov padobran u korenu vertikalnog stabilizatora.Kasnije su svi modeli imali ovakav padobran. Kineski Mig 21-F 13 .Kinezi su kupili licencu 1962g za izradu Mig-a i kupili pet primeraka kao etalon.Prvi je poleteo 1967g i nazvan je J-7.On se nije razlikovao od sovjetskog ,ali je imao oba topa.J-7A je isporučen Albaniji i Tanzaniji .Pod oznakom F-7B su isporučeni Egiptu i Iraku.Kinezi su ga modernizovali,stavili su novo sedište,tradicionalni poklopac kabine sa fiksnim vizirom i otvaranjem podizanjem unazad.Kočioni padobran je stavljen u korenu vertikalca.
Izvozne varijante J-7II ili F-7M “Airguard” i F-7P “Skybolt” na kojima je zapadna elektronika i sedište,pito cev je postavljena na gornjem delu ususnika,dobio je po dva podkrilna nosača.Prodati su u Zimbabve,Iran,Irak,Pakistan,Šri Lanka,Bangladeš.Navodno su promenom aviona i prodajom strancima narušili ugovor o licenci. Druga generacija. Radilo se o povećanju dužine leta, i odsustvo topova.Smatralo se da navodjenje rakete mogu biti mnogo efikasnije.
Mig 21 -P.Prvi je bio prototip-eksperimentalni E-7. Dobio je novi radar pa je nosna sekcija trupa produžena na 910mm.Dobio je rezevoar od 170L u većem hrbatu ,zadnji prozirni deo kabine je uklonjen.Konus je povećan zbor radara,dok je atena UKV radiostanice pomerena sa hrbata skroz do repa.Vratanca(klapne) na usisniku vazduha su pomerene. Promenjene su vazdušne kočnice,promenjne su noge stajnog trapa-sada su jače i imaju veće točkove.Pojačano je oslanjanje stajnog trapa na krilu.Prednja antena svoj-tudj pomerena ispred noge stajnog trapa.Skinut je top sa desne strane,i dobio je novog autopilota.U leto 1958g je poleteo prototip a već sledeće godine napravljena manja serija.Letne karakteristike su bile iste kao kod predhodnika.
Mig 21- PF on se od Mig 21P razlikuje po jačem motoru TRD R-11F2-300.Dobio je novi radarski nišan «Сапфир» kao i savremeni nišan.Od oružija je imao samo dve rakete K-13 sa infracrvenom glavom samonavodjene ili dve rakete R-5 radarski navodjene.Umesto rakete može da nosi bombe ili rakete vazduh zemlja.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Na prvim PF kočioni padobran je bio kao i ranije pod trupom sa leve strane pored stabilizatora .Kasnije je i on dobio padobran u osnovi repa.Dobio je i širi vertikalac.Na zapadu je dobio naziv Fishbed-D.Seriska prizvodnja je počela 1962g u fabrici N°21 u Gorki ,gde su pravljeni isključivo za sovjetsko vazduhoplovstvo ,da bi 1964g prešla u fabriku «знамя Труда» kod Moskve.Tu su radjeni za izvoz do 1968g.Kasnije su Mig 21 PF i Mig 21 PFM modernizovali u fabrici(koja je predvidjena za proizvodnju IL 14) u Drezdenu.
Mig 21- PFV Ova varijanta je specijalna izvedba Mig 21PF za toplu i vlažnu klimu jugoistočne azije.Jedina razlika je u nešto jednostavnijem nišanu R-2L.
Mig 21- FL Specijalna varijanta za Indisko vazduhoplovstvo.Pravljen je po licenci u Hindustan Aeronautics Limited.On je identičan Mig 21 PF kasnije serije.Imao je radarski nišan R-2L i motor R-11F-300.Prvi ove varijante su stigli iz SSSR-a 1964g ,a iz domaće proizvodnje 1966g.Na avione su stavljali i kojtener sa topovima GP-9.
Mig 21- PFM Ovo je dalji razvoj Mig 21PF .Najviše se razlikovao od predhodnika po kabini.Sada se srednji deo otvarao na desno.Dobio je i novo sedište KM-1.Imao je nova zakrilca sa sistemom oduvavanja graničnog sloja.Mada su ovo imali i modeli Mig 21 PF(SPS) i Mig 21 PFS .Zbog ovoga je i motor promenjen pa je dobio oznaku R-11F2S-300.Topove nisu imali,ali je postojala mogućnost stavljanja podtrupnog kontejera GP-9 mase 290kg.(takve su označavali Mig 21 PFM-K).U kontejneru je bio top GF-23L sa 200 granata.Za njega je imao optički nišan ASP-PF-21 koji je služio i za bombe i rakete .
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|