PALUBA

Aero L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft) je napredni laki borbeni avion razvijen iz uspešnog školskog aviona L-39 Albatross kojeg je proizvodila Češka kompanija AERO Vodochody. L-159 'Albatross II' je razvijen na osnovu zahteva Češkog RV-a koje je tražilo laki borbeni avion početkom 90-ih. Češko RV je ovo tražilo zato štp su penzionisali stare borbene avione iz sovjetske ere i postojala je potreba da se popuni praznina koja je tako nastala.

[attachment=1]

Kao što i sama oznaka aviona sugeriše, L-159 je baziran na L-59 koji je zapravo derivat školskog mlaznjaka L-39 razvijenog za strano tržište još u vreme hladnog rata. L-59 je bio već dobro oproban dizajn koji se lako mogao transformisati u ekonomski pristupačan laki borbeni avion. Kabina L-159 u suštini nije redizajnirana u odnosu na L-59, ali je prostor zadnje kabine iskorišćen za smeštaj dodatnog goriva kod L-159A, dok je ovakav način razmišljanja omogućio da kompanija ponudi i dvosedu L-159B varijantu uz minimalne razlike u proizvodnom ciklusu i bez dodatnih troškova na razvoju dve varijante aviona. Dvosed L-159B je u suštini školki avion koji je zadržao borbene sposobnosti A varijante uz nešto manji dolet

Češko RV je u početku naručilo 72 jednoseda L-159A, međutim ubrzo su uvideli da ova cifra prevazilazi njihove potrebe pošto hladnog rata više nije bilo, pa samim tim ni potrebe da se imaju velike količine naoružanja i opreme. Do sada nije bilo zainteresovanih za dvosede L-159B, kao ni onih koji bi kupili viškove jednoseda L-159A. Češko RV je stoga odlučilo da izvrši konverziju određenog broja L-159A u dvosede L-159T1. Postoje takođe planovi d se neki od konvertovanih aviona ponude stranim kupcima kao alternativa za nove L-159B.

Dizajn

U poređenju sa trenažnim avionom L-59 izvršeno je dosta izmena u dizajnu aviona, iako je zadržana aerodinamička konfiguracija. Struktura aviona je ojačana, a pilotska kabina je zaštićena kompozitnim i keramičkim balističkim oklopom. Nos aviona je povećan kako bi mogao da primi radar, a trup je pnešto produžen iza pilotske kabine zbog čega je L-159 duži za 0.52m u odnosu na L-59. Dodata je jedna podtrupna podvesna tačka, a broj podkrilnih tačaka je povećan sa četiri na šest.

[attachment=2]

Motor je zamenjen američkim Honeywell/ITEC F124-GA-100 koji nema komoru dodatnog sagorevanja, a stvara 28,58 kN potiska. F124-GA-100 stvara oko 66% više potiska od motora koji je bio ugrađen na L-39, sovjetskog AI-25TL, a skoro 30% više u odnosu na slovački motor ZMK DV-2 koji pogoni L-59. Novi motor koji stvara više potiska daje avionu veću brzinu i nosivost čineći ga izuzetno potentnim u borbenoj ulozi.

Karakteristike motora F124-GA-100
Potisak	28.02 kN
Stepen dvostrujnosti	0.472
Specifična potrošnja goriva	2.6 kg/hr/kN
Masa	534.3 kg

Avionika i kokpit

L-159 je mnogo više od malo unapređenog školskog aviona, ovo postaje veoma jasno kada se pogleda avionika koju ugrađena u njega. L-159A ima ugrađen radar radar FIAR Grifo-L koji je izabran zbog lake ugradnje i održavanja, iako je u ponudi bio i američki Westinghouse AN/APG-68. Pored toga, ovaj radar se već pokazao u upotrebi na raznim modernizovanim varijantama aviona F-5 i Mirage. Radar ima 5 modova vazduh-vazduh uključujući TWS (praćenje tokom skeniranja) i četiri moda za vazdušne borbe, a može da prati i do osam ciljeva istovremeno. Za dejstvo na ciljeve na zemlji ili na moru, radar ima 9 modova vazduh-zemlja.

Kao što je već rečeno, jednosed L-159A i dvosed L-159B imaju isti tandem kokpit, s tim da je zadnja kabina u slučaju jednoseda iskorišćena za smeštaj goriva, dok je kod L-159B tu smeštena potpuno opremljena kabina sa HUD-om. Obe verzije su opremljene izbacivim sedištima tipa "0-0" VS-2C i sistemom za odbacivanje poklopca kabine.

[attachment=3]

Izgled kokpita je baziran na onom kod F-16. L-159 digitalnu digitalni MIL-STD-1553 integrisani sistem avionike sa dva višenamenska ekrana u boji ali i analogne instrumente kao rezervu. Kokpit je NVG kompatibilan (pilot može koristiti IC naočare) i ima radio opremu za sigurnu komunikaciju u NATO standardu. Za navigaciju koristi Honeywell GPS navigacioni sistem, sa laserski žiroskopski inercijalni navigacioni sistem kao rezervom. Head-Up Display je FV-3000, proizvod firme Flight Vision, isti onaj kao na avionima Pilatus PC-7 i PC-9. Poput F-16 i drugih modernih borbenih aviona, i L-159 ima funkcionalnost kabine po principu HOTAS(Hands On Throttle And Stick - ruke na poluzi gasa i upravljačkoj palici).

Oružje i elektronske protivmere

L-159 ima mogućnost nošenja širokog spektra NATO naoružanja. Na njega su integrisane rakete kratkog dometa AIM-9M Sidewinder, a buduće integracije će obuhvatiti i rakete IRIS-T i ASRAAM, a možda čak i raketu srednjeg dometa sa aktivnim radarskim samonavođenjem AIM-120 AMRAAM. Za misije vazduh zemlja, avion raspolaže raketom AGM-65 Maverick, dok se planira uvođenje laserski vođenih bombi u budućnosti. Što se nevođenih ubojnih sredstava tiče, tu su bombe Mk.82, kasetne bombe CBU-87 i lanseri nevođenih raketnih zrna LAU-5002. Integracija drugog naoružanja za misije vazdu-zemlja je moguće na zahtev kupca. Avion takođe može da nosi i podvesni kontejner sa topom 20 milimetara. Kako bi se proširio spektar zadataka koje avion može da obavi, razmatra se uvođenje izviđačkog kontejnera Thales Vicon 18 series 601.

[attachment=4]

Sistem za elektronsko ratovanje se sastoji od prijemnika radarskog ozračenja GEC Marconi (BAE Systems) Sky Guardian 200 i dispenzera radarskih i IC dipola Vinten Vicon 78 series 455.

Karakteristike aviona L-159A
Posada:	jedan, pilot
Dužina:	12.72 m
Razmah krila:	9.54 m
Visina:	4.87 m
Masa praznog aviona:	4,350 kg
Maksimalna poletna masa:	8,000 kg
Pogon:	1× Honeywell/ITEC F124-GA-100, 28 kN
Performanse
Maksimalna brzina:	955 km/h
Dolet:	1,570 km
Plafon leta:	13,200 m
Brzina penjanja:	68 m/s

[attachment=5]

Jos dva razlicita prikaza l-159

bas lep prikaz.Nazalost /za nas/eto kako su Cesi svoj L-39 ,koji je poleteo jos XI 68 mnogo pre G-4,modernizovali i razvijali /preko 59-ke/pa je sad moderniji nego bilo koji nas.A o Gripenima i da ne pricamo
pozdrav Djordje

 - Prikaz naprenog trenažera za ALCU 159 :

 

-ALCA  L-159 slikana frontalno na stajanci :

 

Šteta, jer G4 je aerodinamički, tehnički i  po kapacitetu za modernizaciju  daleko bolji avion. Rumunski Soim je loš pokušaj kopiranja, ali bez strelastih krila. Nekad bilo, sad se pripoveda. Šta danas rade u pustim halama "Sokola" - gaje rasade cveća i povrća, ili nešto drugo? Za šampinjone bih rekao da je suviše vruće.

@Kumbor, dovoljno je pogledati sledeća dva video priloga o L-159 još  iz 2002. Na polju aerodinimake, izmene krila, ništa se nije vezano za L-159 uradilo. Pored toliko moderne ugrađene opreme, HOTAS, moderan glaskokpit, svestrano naoružanje , prednjim manjim radarom ... ALCA - L-159 je vrlo nemanevirbalilan, neagilan , čak bih i rekao trom avion. Modernom opremom i svestranim naoružanjem ALCA opravdava naziv  - ( napredni laki bobeni avion), ali kada se pogleda manevarbilnost, aerodinimački prevaziđen koncept, za isto ne mogu reći da je napredno. Već je spominjano, Češka je od poletanja prototipa 2002 uz direktnu pomoć SAD proizvela više od 70 aviona od kojih je 20+ u aktivnoj upotrebi - trenaži pilota, a čitavih 50 konzervirano sa više neuspelih pokušaja prodaje. Startna prodjna cena za L-159 je bila između 15-17 miliona evra, a protokom vremena cena zakonom ponude i potražnje - ( gde potražnja kao faktor i nepostoji od bilo kog ino kupca), cena mu može samo drastično pasti dole uz svu modernu ugrađenu opremu i naoružanje.

- Jedino Poljska razmatra za iznajmljivanje - rentu nekoliko L-159 do kupovine u punom smislu reči naprednog Alenia Aeermacchi M-346 ( napredni laki borbrni avion koji ne samo da je manevarabilan i sa modernom opremom , već ulazi u nadzvučne vode - do 1,4 maha). I za JAK-130 se u punom smislu može reći da je napredni laki borbeni avion ili  kineski L-15 koji takođe prevazičazi još dalje mahov broj ne gubeći na manevarbbilnosti a koga tek čeka serijska proizvodnja. Južno korejski T-50 Golden Eagle rađen u saradnji sa Lokid Martinom je i više nego "laki" napredni borbeni avion , no to je priča za sebe. 

- Šta znači dobra izuzetno dobra aerodinimakika na G4. G4 sa motorom od 17,8 Kn za razliku od L-159 (koga pogoni 28.Kn) na visini mora ima maksimaslnu brzinu 910 Km/h a ALCA 920 Km/h . Da je kojim slučajem G4 pogini 28 Kn, ili manje - ( AL-55 sa 22 Kn bez Kds-a ) G4 bi ušao u transonične vode, a sa 28.Kn bili bi nužni i blokatori da G4 glatko nesklizne preko mahovog broja.

- Dovoljno je pogledati dva video snimka L-159, urađena zaista profi u funkciji prezentacije ili bilo koji solo nastup L-159 na nekom svetskom aeromitingu. Tu nema govora ni o agilnosti ni o manevarbilnosti. Kamo lepe sreće da je ova ugrađena avionika ili udvojeni motori sa L-159 viđena na J-22 Orlu kad je bilo vreme za to !

 - Video snimci L-159 i koliko god dobro kadrirano sa akcentom na modernu opremu i naoružanje, trom avion koji nije našao korisnika u ino-zemljama već samo češkom vazduhoplopvstvu :

  http://www.youtube.com/watch?v=fG1giWuCiFE

  http://www.youtube.com/watch?v=k44Kzc24hgc

   

Danas je oblavljena vijest, citirane preko pomoćnika premijera Al Mliqia,da Irak od Češke kupuje 24 aviona L159 za milijardu dolara,a prvi aparati će početi da se isporučuju za 7 meseci.Istovremeno će Češka donirati 4 aviona iz svog arsenala-kojih ne koristi. :pilot
Lijepa vijest za 159! :super

To ispade teško "dranje"?!?! 40+miliona $ za avion relativno skromnih mogućnosti(1 mlrd $:24 L159=41,66mil po komadu)?!?!
Pa neka su u tu cifru uračunali i obuku i rez.delove-mlogo je kume,mlogo.
Koliko onda košta nov Hawk kad ova Škoda 1000MB sa centralnom bravom,navigacijom,direktnim ubrizgavanjem i plastičnim spojlerima košta ovoliko?

Da se primetiti da se kod nekih poklopac kabine otvara u stranu,a kod nekih prema gore ::)

Iračane posle Sadama inače svi deru za naoružanje i vojnu opremu, koliko vidim, ili pokušavaju da oderu. Setimo se samo njihovih nesudjenih Miraža F1. Za koliko su ono Francuzi pokušali da ih ojade? Za avione koje su već platili. Pa sad ovi Mi28.

Ko zna možda se iza ovih suma teških milijardi prikriveno radi i na otplatu iračkih dugova? :pirat

Aero Vodochody L-39, L-59, L-139, L-159 Albatros

Radi se o avionu za kojeg možemo tvrdit da je zadnji uspješan proizvod vojne industrije varšavskog ugovora. U ono vrijeme nije se govorilo o malim serijama, govorilo se o stotinama i tisučima. I upravo L-39 proizvrden je u seriji od 2.800kom.

L-39 dobio je oznaku albatros, a zamjenio je isproban školski dvosjed mlazni L-29 delfin, istog proizvođača. Da je serija bila tako velika treba zahvaliti SSSR-u, kojem je dobavljeno 2.080kom tih aviona. Libji je dobavljeno 181kom, sve ostale države kupile su po dvije ili tri eskadrile. Na spisku kupaca pojavljuje se i pet privatnih kupaca iz USA.
 
L-39 prvi put je poletio krajem 1968. godine, tom prototipu sljedila je deset komada predserijskih iz 1971. godine. Serijska proizvodnja počela je godinu dana kasnije. Zahtjevno testiranje obavljeno je u SSSR-u i Čehoslovačkoj. L-39 se je tijekom proizvodnje mijenjao sa mnogim modernizacijama radi naprednije tehnologije i  želje kupaca.

Verzije:

L-39C – klasičan osnovni dvosjed za školovanje pilota,
L-39V – jednosjeda varijanta za vuću meta (samo u ČSSR i DDR )
L-39ZO – trenažni I višenamjenski dvosjed s moderniziranim krilima, ispottrupni top i četri podvjesne točke (poslije 1975.godine)
L-39ZA poboljšana avionika (poslije 1976.godine)
L-39ZA/ART posebna verzija za Tajland sa Elbitovom elektronikom

U vremenu serijske proizvodnje  sa  linije je  silazilo silazilo između 100 i 250kom mjesečno. Raspadom Varšavskig ugovora proizvodnja se jako smanjila, prodali su još 40kom Tajlandu i 8kom Bangladešu.
Nasljednik L-39 bio je L-59 koji proizlazi neposredno iz L-39S. Posebnost ovog aviona je jaći motor DV-2, moderniziran kokpit i produženi rezervari na kraju krila. Početak serijske proizvodnje ovog modela bio je u 1989.godine. Češke zračne snaga dobile su ih samo pet, dok su ih izvezli u Egipat 48 i u Tunis 12kom.
Aero Vodochody je na osnovu L-39 proizveo verziju L-139, opremljen sa Allied Signalovim (Garrett) motorom TFE731 i Bendix/Kongovom i Flight Visionovu elektronikom.  Model je poletio u maju 1993, kupaca za taj model nije bilo.

Zadnji modelL-159, nastao je u 1997.godini, proizašao je iz gore spomenutih modela. Projektiranje je počelo već 1992, potencijalnim kupcima predstavljen je već 1999. Dvije godine kasnije Češka je vlada narućila 72kom za svoje zrečne snage (to bi uz 24 do 36 borbenih aviona zapadnog porijekla)  predstavljalo buduće zračne snage Češke. Taj plan je bio samo na papiru, pred ulazak Češke u NATO savez.

Prvi dvosjedi L-159 poletjeli su u august 1997. Poslije relatvino neuspjelih  predstavljanja (to je konstrukcijsko ralativno zastario koncept školskog dvosjeda) pred potencijalnim kupcima, nije pomogao ni Boeingov trečinski udio vlasništva i njihova promocija.  Aero Vodochody-iju je tako ostala nada za proizvodnju samo 36kom dvosjeda L-159B  za domaće potrebe i jednosjedi laki jurišni L-159A ALCA, preostalih 36 su ponudili Slovačkoj, Mađarskoj te još nekim drugima. Bio je predstavljen i u Sloveniji.

Tip: trenažni jednomotorni L-159B, laki jurišni lovac L-159A ALCA
Motor: turboventilacijski Allied Signal F-124-GA-100, potisak 28kN
Raspon krila: 9,54m
Površina krila: 18,8m²
Dužina. 12,72m
Visina: 4,77m
Težina prazan: 4.160kg
Polenta težina: 8.000kg
Gorivo unutarnje: 1.551kg
Gorivo vanjsko: 1.382kg
Borbeni teret: 2.340kg
Max. brzina (5.000m): 912km/h
Max. brzina (nisko)): 936km/h
Plafon: 13.200m
Početno penjane: 62m/sek
Koeficient opterećenja: +8/-4
Dolet: 1.570km do 2.530km
Naoružanje: max. 2.340kg, rakete zrak- zrak AIM-9sidewinder; rakete zrak-zemlja AGM-65 maveric; GEC-Marconi brimstone; nevodljive rakete;  top Plamen 20mm; bombe klasične, kasetne, školske; izviđačka oprema u kontejneru
Cijena: 11-14milijon $ (1999.g)
(podaci iz revije Obramba) 

Vir: Defender hr
http://www.defender.hr/

Češka vlada odobrila prodaju 14 aviona L-159 američkoj tvrtki
 
Datum objave:
03.07.2014

Češka vlada odobrila je u srijedu prodaju viška borbenih aviona L-159 američkoj tvrtki Draken International, rekao je češki ministar obrane Martin Stropnicky. Američka tvrtka će dobiti 14 zrakoplova za oko 250 milijuna kruna (12,5 milijuna USD) i opcijom za dodatnih 14 zrakoplova.

Kako Aero Vodochody ima licencu češke vlade za prodaju vojne opreme u inozemstvo, zrakoplove će prodati tvrtka, a češka vlada će potpisati ugovor sa Aero Vodochody da posreduje u poslu dok će Aero naknadno sklopiti ugovor sa američkom tvrtkom. "Ako se ne pojavi problem, mi bi trebali potpisati ugovor s Aero Vodochody u 9 sati 14. srpnja. To će biti odmah nakon potpisivanja ugovora između Aero Vodochody i Drakena", rekao je Stropnicky.

On je rekao da će Amerikanci primiti avione između 2015. i 2016., dva od 14 zrakoplova iz prve isporuke će se koristiti za pručuvne dijelove. Draken International osigurava avione za obuku američkih pilota. Avioni isporučeni američkoj vojsci koriste se kao mete u obuci američkih pilota. Češko ratno zrakoplovstvo ima 72 aviona L-159, ali piloti trebaju samo jednu trećinu.

Na aero mitingu

https://www.youtube.com/watch?v=9HsLfE3NsmQ#t=163

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

S obzirom da je razvijen iz L-39, bez značajnijih izmena zmaja i sa pravim krilom, L-159 zadržava značajna ograničenja kao jurišnik ili "stopgap" lovac. Hawk Mk-200, ili neki nabudženi G-4 sa Adourom bi ga pojeli za užinu, da ne govorimo o Yaku-130 ili inačici Aermacchi M-346, koji su klasu iznad, ako ne i dve.

Ipak, češko oružje je ceo dvadeseti vek dokazivalo svoju pouzdanost u najrazličitijim uslovima, pa je taj avion daleko od lošeg, solidan je i pouzdan, ali nikada nije dokazao svoju bitnu prednost pred konkurentima. A radar i sva druga oprema znatno povećavaju  cenu. Zato Česi prodaju, mislim, one avione koje su proizveli za sebe, ali nisu nešto mnogo leteli.

"Tata", L-39

https://www.youtube.com/watch?v=aW27h7FEQdg

https://youtu.be/b8aVO-wWx-w