Evo dijela teksta koju sam posalo na prvu i na drugu adresu:
Na prvoj stranicu Vašeg sajta
http://www.vs.rs/index.php na fleš prezentaciji pojavljuje se u jednom trenutku slika tenka M84 u marševskom poredku (registarski broj 21455), a izvučen mu je meteosenzor. Na ovome tenku pukla je sajla za izvlačenje meteosenzora. To je poznati kvar na tenku M84, te mi je čudno što se tenk sa neispravnosti nalazi na Vašoj prezentaciji. O ovome kvaru sam 1988 godine napisao izvještaj na oko 200 stranica i poslao u VTI i tadašnju Direkciju projekta Kapela, tadašnju VP 9599 Beograd. Povod je bio otkazivanje oko 150 meteosenzora zbog veoma loše konstrukcije ovoga nosača. Ali VTI kao VTI. Oni su konstruisali ovaj nosač, a nikad nisu priznali ni jednu svoju grešku. Nećemo sad o tome.
Na Vašoj stranici
http://www.vs.rs/index.php?content=07518c75-05f3-102c-8e98-013712b34f71 gdje govorite o zanimanju nišandžija na tenku M84 postavljena je slika Gvozdike 2S1 (SO-122) 122 mm. Mnogi mješaju tenkove i samohodke, ali na sajtu Vojske Srbije bi to trebala biti ispravna slika. Sjećam se nišandžija sa tenka M84 kad sam ja još radio na tom tenku. Mislim da bi malo koji nišandžija iz Vojske Srbije prošao moja ispitivanja. Ali nećemo sada ni o tome.
To je dio teksta koji sam poslao prije neki dan, a i sinoć na adresu sa sajta.
Ovo sam dodao sinoć u drugom pismu:
Dakle, ovo je tekst koji sam im poslao, ali na sajtu Vojske Srbije još stoje ova dva detalja. Možda sam poslao ovo na pogrešno mjesto, ili ih nije briga za sajt Vojske Srbije. Pošto vidim da ste u Nišu, sigurno znate ko su p.puk Stipe Grizelj i puk. Ilija Piljić sa kojima sam surađivao u VP 6592 u Nišu. Oni sigurno znaju ko sam ja. Bez mene nije moglo biti ni jedno gađanje sa tenkom M84. Do januara 1991 kad sam otišao u rat u Kuvajt.
Ako imate neki uticaj na birokrate koje prave sajt bilo bi zgodno da napravite ispravke na sajtu.
S poštovanjem
U marševskom poredku meteosenzor mora biti uvučen. Kad smo radili tenk cijena ovog meteosenzora A10XMB koji se vidi na slici je bila otprilike ista kao cijena Zastave 101.
Radi se o veoma lošoj konstrukciji nosača meteosenzora. Na prototipu i na prototipskoj seriji bio je mali nosač meteosenzora na gumenim amortizerima. Nakon mjerenja opstrujavanja vjetra koja je vršio pukovnik, magistar, Vasković Petar, balističar, meteorolog, čovjek koji se bavio uticajima meteo uslova na let zrna, izdignut je nosač na veću dužinu. To je onaj nosač meteosenzora koji se vidi na prvoj seriji tenka. Nakon 55 tenkova prve serije, na drugoj seriji pa nadalje je korišten teleskopski nosač meteosenzora. Nakon izvjesnog vremena korištenja tenka je počelo otkazivanje meteosenzora. Prvi sam ukazao na problem tadašnjoj VP 9599, Direkciji Projekta Kapela, te sam i dobio zadatak da vidim o čemu se radi i da, normalno, napišem izvještaj. Izvještaj sam završio nakon neka dva mjeseca i dostavio na potrebna mjesta. Bilo je velikih problema oko toga i nakon toga. Bilo je tu više loše rješenih detalja. Zbog gumene kape koja se navlačila na nosač otkazivali su senzori atmosferskog pritiska, te se zbog toga u automatskom režimu balistike top bez razloga dizao.
U nosač je upadala voda, a vijak za ispust vode je uvijek bio zarđao, te se voda nije ispuštala iz nosača. Opruge koje su izvlačile senzor vani su uvijek oštećivale kabal koji je bio između opruga, te je ova voda koja je zaostajala unutar nosača nakon nekog vremena kroz oštećen kabal dolazila do panela komandira gdje je završavao ovaj kabal, te punila panel sa vodom. Tu se nalazi senzor temperatura baruta, te je sistem dobivao i pogrešne podatke o temperaturi baruta. Napajanje meteosenzora, a zbog greške u konstrukciji koju je radio VTI-a, je izvedeno direktno sa akumulatora tenka. Bez i jednog osigurača. Direktan pogodak u meteosenzor znao je dovesti do izgaranja kablaže tenka.
Posebna priča je sajla za izvlačenje i uvlačenje meteosenzora. Na skoro sve i jednom tenku je ova sajla pukla, a zamijeniti je bilo je ravno poduhvatu. Sad su tu bile dvije stvari. Tamo gdje je je pukla sajla i meteosenzor je bio vani i nije otkazivao. Tamo gdje je sajla bila ispravna dolazilo je do otkazivanja meteosenzora, a i elektronike prema računaru SUV-a.
Ali ja kakav jesam nebi bio ja da ne bi učinio nešto na svoju ruku. Na stotinama tenkova sam uradio promjene balističkog softvera i softvera u dijelu za stabilizaciju topa i kupole, promjenio dijelove za koje sam znao da će otkazati, te sam ih pravio u firmi i mijenjao iako za to nije bilo odobrenja VTI-a, dorađivao elektroniku tenka, mehaničke pozicije tenka i još puno toga.
Sjećam se jednog incidenta u VP 5312 Vrhnika, pored Ljubljane. Tražio ja komisiju VTI-a zbog nekih problema. I došao jedan major, više se ne sjećam imena. I ne odustaje on od svoje priče i onda sam ja skočio. Ma goni se i ti i VTI u p**** m******, j*** te onaj ko ti dade da radiš na tenku i tako dalje. Nakon otprilike mjesec dana svi moji zahtjevi upućeni u VTI su bili odobreni, vezano za probleme na koje sam se tada žalio.
Na tenkovima isporučenim u Kuvajt urađen je veliki broj izmjena vezano za ovaj problem, tako da tamo nema ovih otkazivanja. I to na moje traženje.
Vidim da se sada vrše izmjene vezano za ovaj dio tenka.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Što se tiče zanimanja nišandžija na tenku ispitao bih nišandžije. Da vidim šta znaju. Prvo im bi postavio pitanje kolika se unosi korekcija početne brzine zrna zbog težinskih oznaka zrna. Plusevi i minusi na zrnu. Pošto to ne zna ni jedan starješina, a a kamoli vojnik, pitao bi ih kolika je maksimalna brzina paljbe iz topa. Pošto svuda piše pogrešno i tu bih bio bez tačnog odgovora. I tako dalje.
Pozdrav
Vlado