Bio sam na toj plutači sa podmornicom, uplovljavao i isplovljavao noču. Ipak, čitajući ovu priču držim da je zapovjednik teško pogriješio. Obala i nije baš tako blizu da se odjednom u nju bubne ako kormilar na vrijeme nije prebacio kormilo. Neznam koliki je radijus okreta PČ kod kormila na livo 20 ali ne bi smio biti tako velik da bi se udarilo u obalu. Držim da su iskusni pomorci u GMD dobro analizirali slučaj te da nije baš donijeta neutemeljena kazna za zapovjednika. Svi znamo da kod slučajeva havarije odgovara zapovjednik i bili smo spremni snositi odgovornost. Ovakve pa i manje havarije uvijek su završavale sankcijama, smatrali se mi krivima ili ne.
Slazem se - bila je greska. Bova je od najblize obale udaljena 2.7 kabela. Da je VD komandanta na vrijeme primjetio gresku, do nasukanja, s velikom vjerojatnocom, ne bi doslo.
Granicar se okretao i manovrao bez problema i u skucenim uvjetima medjuotockog podrucja, lukama i sidristima.
Kriva procjena, neiskustvo, nepovoljni vremenski uvjeti (Plavnik slozit ces se da uplovljenje/isplovljenje nocu i po magli nije jedno te isto) sve to je prouzrocilo lancanu reakciju gresaka, kako to obicno i biva. A najbolja bi odluka bila ne isploviti, nego cekati par ura da se magla rascisti.
Te se noci zbog magle sudaro turski teretni brod sa nasom kocaricom nekoliko milja od ulaska u Brguljski zaljev.
Za vrijeme vjezbe 1988. godine gdje su dva granicara i Galeb glumili plavoga, polazna pozicija nam je bila zapadno od Losinja na nesto malo vise od 12 milja od talijanske obale. Jutro, oko 3 ure i opet gusta magla. Magle su na sjevernom Jadranu ucestalije u gusce nego na ostalom dijelu Jadrana. Nasem sastavu se velikom brzinom priblizavao sastav brodova NATO. Bile su to tri fregate, nizozemska klase Karel Doorman, jedna talijanska klase Maestrale i turska klase MEKO.
Ne znam da li namjerno, ili nisu primjetili PC 133 koji je bio nekako u sjeni Galeba, ali je skoro doslo do sudara. Da je PC 133 zadrzao poziciju bio bi danas na dnu Jadrana, ovako je mozda jos ziv i plovi negdje u Grckoj ili Albaniji.
Inace granicar iz slucaja Molat se tri puta nasukavao od kada je usao u sluzbu 1964. godine. Jednom u Kopru, jednom u Rovinju i na Molatu. Za prva dva nasukavanja bio je odgovoran komandant koj je poslije dugo godina zapovjedao Galebom.
I da zakljucimo - do takvih pomorskih havarija u 99% slucajeva dolazi ljudskom greskom. Dobra je stvar sto se iz gresaka uci, ali su takve nauke uvijek najskuplje. A sto je brodarski rekao - nema ozljedjenih, a ne daj Boze i gorega.