barba
Prijatelj foruma
stariji vodnik
Offline
Posts: 819
|
|
« Reply #22 on: January 15, 2012, 10:21:38 am » |
|
Uzroci nesrece ce se vrlo brzo ustanoviti. Dovoljno ce i biti pregledati zapise na VDR (Voyage Data Recorder). To, je za neupucene, brodska verzija avionske crne kutije. Imat ce istrazitelji sve potrebite informacije koje ce sigurno dovesti do istine. Sada mozemo govoriti samo o predpostavkama i nagadjanjima. Ali sigurno je samo jedno - ovako nesto se nije smjelo dogoditi i predstavlja sramotu za nasu struku, te ce baciti ljagu nas svih nas, bez obzira kako radimo i koliko se trudimo. Nesreca "Costa Condordie" je, naravno, razglasena na sva moguca zvona. Svi svjetski mediji ce sada danima trubiti o nesreci. Naglasava se neorganiziranost posade, panika, ne znam ste sve ne jos. Ali ovakove i slicne nesrece dogadjaju se, na zalost, sa jednom nevjerojatnoj ucestalosti. Velika vecina ovakovih nesreca imaju zajednicku karakteristiku - banalnost. Samo da napomenemo nasukavanja MB "Rena" kod Taurange na Novom Zelandu. Tu je zatim MB Beluga Revolution koja je udarila u hrid Trench usred Pacifika, i da ne nabrajamo dalje. Mi koji smo u struci godinama i koji smo stara skola, znamo gdje je uzrok i izvor ovakovih nesreca i njihovih posljedica. Na prvom mjestu je izobrazba, skolovanje i kvaliteta danasnjeg prosjecnog pomorca. Kod casnika to je casnik odskolovan u nekom dalokoistocnoj zemlji i uvjetima nedostojnim za produciranje kvalitetnog casnika. Kao prvo nemaju potrebitog kadra koji moze kvalitetno skolovati casnike, nemaju uvjete i ne zele investirati. Mozda ce se neki upitati i dobaciti - pa mnoge kompanije ulazu u skolske centre, trenazere, itd... Ne, nije istina. Kompanije bi najradje zaposlile gotova treceg casnika sa kapetanskim "brevetom" i sa 20 godina iskustva, ali ulagale ne bi ni centa. Ono sto ulazu je neophdno da casnici dobiju svoje svjedodzbe. A danas svjedodzbu moze dobiti svatko. Bez obzira na STCW i druge modele, nema kontrole i svedodzbe se dijele na tone. Zali Boze papira i suma koje se zbog toga unistavaju. Programi za kadete su sturi, a buduci casnici na brodovima ne uce nista jer ih i nema tko nauciti. Govorim o prosjeku i izuzimam casne izuzetke od kojih ce vecina citati ove redke. Govorim o 90% svih brodova koje srecemo na plovnim putovima i njihove postupke komentiramo sa poznatom psovkom: "J... ti onoga koji ti je dao brevet!" Sa opadanjem kvalitete skolovanja izgubljena je teoretska potkovanost kadra. Nauce samo povrsinski i racunaju samo na podatke koje im daju moderni instrumenti. To je jos pogibeljnije, jer prosjecni casnik ne razumije sustinu, niti ogranicenja takve opreme. Ne zna koristiti vise ü 95% mogucnosti takove opreme i onda dolazi do nesrece. Stare, tradicionalne pomorke vjestine i znanja su zauvijek izgubljena. Kada se tome pridodaju ostali cimbenici koji utjecu na reduciranje sposobnosti i umanjivanje dobre reakcije, dolazi do nesreca. To su jos zamor, zaokupljenost birokratskim zavrzlamama, zahtijevi za nevaznim dokumentima, ispunjavanje beskonacnih check lista kojima je svrha pokriti zahtijeve raznih konvencija, kontrola, safety management sistema i sve drugo samo ne osigirati sigurnost broda, posade, putnika ili tereta. Kompanije i sveukupni sistem u svjetskom brodarstvu su sve napravile da bi smanjile troskove. Troskovi posade prelaze 60% svih troskova. To znaci da skupu posadu treba zamijeniti jeftinom. To je jedan od glavnih razloga sto u svjetski tradicionalnim zemljama u koje se i mi ubrajamo, mladici i djevojke nevoljko idu u pomorske skole. Ili idu i odmah se rezocaraju u onome sto im se nudi i s kojim se rizicima susrecu. Najkompleksniji je sigurno kriminilziranje nase struke. O tome necu govoriti, jer je tema za neku drugu raspravu. Samo cu reci - kapetan ce sigurno odgovarati, bila njegova krivica ili ne. Bit ce razapet i unaprijed osudjen. Za kapetana jednog zrakoplova koji se srusio je sve puno lakse, jer nije vise medju zivima. Kapetan broda ce patiti cijeli zivot. A, ako se mene pita, nije da je sve on u ovom slucaju krivo napravio. Pa ljudi moji, brod je dobio takav prodor vode da je mogao potonuti u vrlo kratkom roku. A on je, mislim kapetan, od 4229 ljudi spasio 4000. Pa neka novinari i putnici govore o neorganiziranosti i svemo ostalome. Puno je to u tome senzacionalzma. Ljudi su zivi i to se racuna. Da se ovo dogodilo u nekoj zemlji dalekog istoka, imali li bi ticuce mrtvih. Pa on je uspkos svemo spustio skoro sve camce i tendere, life rafts, i doveo ljude na kopno. Naravno da je bilo panike. Pa, gdje je nebi bilo. Sve se dogodilo samo nekoliko sati nakon partence. Ipak je on odrzao prvi trening jos u luci. Znali su ljudi ono osnovno. SOLAS nalaze vjezbu u tijeku prvih 24 sata. To su i oni planiralu za danjeg svijetla. Komercijalizam je i u tome kriva. Isplovljava se po noci i posada nema mogucnosti odrzati pravu vjezbu do sljedeceg dana. Brod za kruzna putovanja, bez obzira na sve atribute hotela, je ipak brod. I to najkomplesniji brod za moguce spasavanje. To treba da bude jasno i putnicima. Ali nije tako, jer im se prije putovanja prezentira sasvim druga istina. Samo glomour i svijetla. Zato i izgledaju na moru kao bozicno drvu, a ne brod. Ne zna mu se ni di mu je prova, a di krma, niti poziciona svijetla. Jos jedna vazna stvar , a dobro ide uz temu. Ovdje su casnici bili sigurno Talijani i zapano evropejci. Naravno i ti mladi casnici nisu posljedica iznimnog odabira. Sigurno ne. danas u pomorske skole i fakultete ide tko zeli. Nema vise one selekcije kada je na jedno mjesto konuriralo stotine kandidata. Danas je to drukcije. Onda na brodovima napreduju izuzetno brzo da ne mogu steci niti iskustva potrebna za nize pozicije, a vec su prvi casnici ili kapetani. Uz to niza posada ja tamo samo zato sto mora biti, ali je sto je vise mocuce nisko placena. Naravno se zna iz kojih podrucja svijeta dolaze i zasto. Svi oni koji plove i culi su ili dozivjeli znaju sto cu sada reci. U slucaju nesrece ti ljudi prvo gledaju svoju g....u. Ne rijetki su slucajevi da su bili prvi u camcu za spasavanje zajedno sa svojum koferom. Nema kod njih, svaka cast izuzecima, one tradicionalne pomoracke solidarnosti i osjecaja. Prvo djeca, starci i zene su stvar proslosti. Prvo ja, onda moze tko zeli. Ja sam se na moru rodio i sa morem zivim vec 48 godina. Godinama sam bio zapovjednik i sada sam na odgovornoj duznosti u velikoj brodarskoj kompaniji. Vidim svakodnevno sto se desava. Vidim i ono sto se u medijima ne spominje. Prije nekoliko dana je moj brod izresetan za AP (AK47) uz obalu Nigerije. Ma ljudi moji, nije to vise vijest. Piratstvo nije vise tema. Sve dok ne napadnu jedan putnicki brod ili, ne daj Boze, neki krivi brod u kojem neki vazni ljudi imaju interese. U jednoj kompaniji, recimo sa preko 50 brodova, nesrece se dogadjaju vrlo cesto. najcesce su to posljedice ljudskih pogresaka. U pomorstvu je na podrucju sigurnosti napravljen samo birokratski pomak, koji je sigurnost jos vise udaljio od istinskih postulata. To je tzv. Safety Management Code. Mi svi znamo kolika je knjiga taj Code. Mala, jako mala. Onda smo mi napravili nase manuale, koji su takvi da ih nitko i ne cita, a kamoli se potpuno pridrzava. A kako je do toga doslo - U 80-tim su kompanije otpustile skoro sve dobre, iskusne, ali i skupe, pomorce i poceli zaposljavati jeftine. Posljedice - u sljedecih 10 godina je toliko porastao broj nesreca i gubitaka, da su odgovorni ljudi napisali Safety Management Code. Misli se da je time sve rijeseno. Nije i nece. Niti ce Manila Amendments (STCW) poboljsati znanja i kulturu koristenja opreme, sa novim certifikatom. Tradicija, dobro skolovanje, kvalitetna kadetura, prolazenje casnickih pozicija nakon dovoljno vremena koje omogucava skupljene potrebitih znanja i iskustva za tu poziciju i priprema za sljedecu, novi ljudi na fakultetima koji znaju sto je brod i brodarstvo i koji bi bili placeni da tu i ostanu, ... To je rjesenje, ali i utopija. Samo nemojmo zaboraviti da je brodova sve vise, a trgovacki putevi su isti. Tj. svi se ti brodovi jednom i na istim mjestima susrecu. Globalna trgovina ovisi o brodovima i ne moze biti zamjenjena. A brodovima upravljaju ljudi uz pomoc uredjaja i instrumenata. Za to nam trebaju oni koji to znaju upotrebljavati i nositi se sa svim zahtjevima danasnjice. Taj covjek mora biti zadovoljan kada je na brodu. Ako je u portu, treba izaci na kraj. Na brodu mora imati svoj socijalni zivot. Prije smo se druzili, pekli na krmi i cinili razne gluposti i velike strvari. Danas je to vjerojatno Internet, koji vecina nema. Zasto se to ne omoguci? Naravno, skupo je. Zasto se ne moze izaci na kraj? Zato sto bi mogli dici Empire State Building u zrak?! ili zato sto je partenca za koju uru, a mora se u gvardiju i pokusati malo odspavati i onda umoran na more. Eto tu se nesrece skrivaju. A kapetan Francesco Schettino sjedi u istraznom zatvoru i biti ce najvjerojatnije osudjen. Samo, da li je on kriv?
|