duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« on: October 16, 2014, 11:29:26 am » |
|
Tekst je preveden iz revije "Obramba" - april 2006, autora Igora Božinovskog
Mi-8/17
Prva generacija helikoptera
Maja 1960 su konstruktori konstriktorskog biroa OKB Mil poćeli ubrzo razvijati novi helikopter, koji bi prema karakteristikama prestigao svog prethodnika, do tada standardni sovjetski helikopter Mil Mi-4. Prototip dobio je oznaku V-8, pogonio ga je turboosovinski motor – ivčenko AI-24V, koji je preko reduktora okretao četverokraki rotor (“pozajmljen” sa Mi-4). V-8 poletio jeprvi put 24.06.1961. Nedostatke koje su uočili ispravili su na V-8A, koji je bio opremljen sa dva turboosovinska motora izotov TV-2-117. 1963. su pogonskom sklopu dodali novi petokraki glavni rotor te time poboljšali letačke karakteristike.
Ubrzo su u OKB Mil u 378. letačkom zavodu u Kazahstanu dobili nalog za početak serijske proizvodnje. Službena onaka helikoptera bila je Mil Mi-8. Prvi serijski helikopter izašao je sa serijske linije 16.10.1965. Pet godina kasnije počela je serijska proizvodnja i u 99. letačkom zavodu u gradu Ulan-Ude. Ujedno je poboljšan turboosovinski motor TV2-117 (1480KS na osovini), zamijenjen sa TV2-117A (1.677KS na osovini). Sa serijskom proizvodnjom uveden je i u naoružanje u vojsku SSSR-a.
U početku su ga upotrebljavali kao transportni helikopter za vertikalni transport vojnika i opreme. Radi svoje sposobnosti i letačkih karakteristika, letački zavod OKB Mil, dobio je zadatak da proući mogućnost montaže naoružanja istog. 1968. prikazana je prva verzija Mi-8TV (transporten/vooruzen) – opremljen sa četri nosača borbenog tereta na bokovima. Borbeni teret Mi-8TV iznosio je do 1.820kg (kombinacija bombi ili raketnih lansera raketa UB-16-57 (svaki lanser 16 raketa kalibra 57mm). 1973. su helikopter dodatno opremili, dobio je oznaku Mi-8TB, ugrađen je još po jedan nosač na svaki bok, te u nos ugrađen mitraljez KV-4 12,7mm sa borbenim kompletom od 700 metaka. Dodatna borbena snaga bile su mu i četri protuoklopne rakete 9M17P “škorpion-P”.
Najveći korak u razvoju helikoptera Mi-8 napravljen je 1975. kad su u OKB Mil proizveli revolucionarnu verziju Mi-18. To je bio izvorni zbir konstrukcije standardnog Mi-8T sa motorom TV-3-117, transmisijom VR-14 i dinamičnim komponentama onda najmodernijih sovjetskih helikoptera. (amfibijski Mi-14 i jurišni Mi-24). Tako konstruirani prototip prvi put je poletio 17.08.1975., uskoro je počela i serijska proizvodnja. Dobio je oznaku Mi-8MT (modificiran/transportni).
slika:Prva serijska naoružana verzija oznake Mi-8TV (transporten/vooružen)
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #1 on: October 16, 2014, 11:35:13 am » |
|
Starncima je prvi put predstavljen, na salonu u Le Bourget-u, 1981. godine. Dobio je oznaku Mi-17. Oznaka za domaće tržište ostala je ista Mi-8, neovisno na verziju i godinu proizvodnje. Konstruktori konstrukcijskog biroa OKB Mil su sa ugradnjom novih, jačih turboosovinskih motora TV3-117MT sa po 1.874KS, novim transmisijskim sistemom VR-14, novim dinamičnim komponentama, upotrebom kvalitetnijeg aluminija, dosta poboljšali njegove sposobnosti i letačke osobine Mi-8MT. I vanjski izgled mu se promijenio. Moderna verzija prepoznatljiva po kraćim gondolama u kojima su motori, zaštitnim filterima na uvodnicima zraka u motor. Nova generacija ima repni rotor na lijevoj strani (ranije na desnoj). Sovjetska vojska počela se opremati tim helikopterima 1977. Godine. U odnosu na ranije verzije ovaj je bio opremljen saćastim lanserima tipa S-8 kalibra 80mm, kontejnerima sa kasetnim naoružanjem, kontejnerima sa mobilnim mitraljezima i nosačima različitih bombi.
Najveći test ovih helikoptera bio je u ratu u Afganistanu (1979-1989). Na velikim visinama, lošim vremenskim uslovima dolazila je do izražaja njegova kvaliteta i pouzdanost, međutim stalna, neprekinjena upotreba pokazala je sve slabosti nezaštićenog dijela kokpita, gdje posada nije bila zaštićena ni od lakog naoružanja, kao ni što nije imao zaštitu protiv raketnog (zemlja-zrak) naoružanja. Iskustva su dovela do toga da su ugrađene (kokpit) zaštitne ploće debljine 15mm, koje su povećale težinu cca 180-220kg. Počeli su ugrađivat toplotne - infracrvene mamce vrste ASO-2V te aktivne infracrvene ometače “ispanka” i “lipa”. Rat u Afganistanu pokazao je još jednu manjkavost motora TV3-117MT. Visina i visoke temperature negativno su djelovale na motor, koji je oslabio na samo 1.420KS. Ta manjkavost je riješena tek krajem 80-tih godina, kad su poćeli u te helikoptere ugrađivat motore TV3-117VM, koji su garantirali 1.700KS na osovini. Ti helikopteri su dobili oznaku Mi-9MTV (civilnoj verziji dodan je broj 1, vojnoj broj 2). Sve izvozne verzije dobile su oznaku Mi-17MTV-1V. Mi-8MT završio je niz verzija tog transportnog helikoptera sa verzijom Mi-8MTV, iako su kasnije proizveli dosta podverzija za različite zadatke. (špijunska verzija…) Poslije raspada SSSR-a proizvodnja je smanjena.
slika: Makedonski Mi-8MT, pored široke palete naoružanja, ima u opremi i "afganistanski" paket neprobojne ploće i bacače infracrvenih mamaca ASO-2V
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #2 on: October 16, 2014, 11:38:04 am » |
|
Početkom 90-tih godina (završetkom “hladnog rata”), ruska proizvodnja bila prisiljena promovirati svoje helikoptere Mi-8/17 na civilnom tržištu. Kupce su tražili među onima koji si nisu mogli priuštit skupu zapadnu tehniku. Poboljšati su morali transportnu kabinu u koju je stalo 24 opremljenih vojnika, iako teoretski može dignuti 4.000kg što bi trebala biti masa od 40 vojnika. Najveći problem je bila zadnja ukrcno-iskrcna rampa. Postojeća vrata trebalo je otvarati rućno, što je usporavalo iskrcavanje i desant. Za brži izlazak iz transportne kabine helikoptrera Mi-8/17, strčnjaci su predlagali bočna klizna vrata (širine 1,25m) na lijevom bolku u kombinaciji sa nešto užim (0,83m) vratima na desnom boku. Rješenje nije bilo odgovarajuće. Godine 1995. helikopterski zavod Kazan prikazao je model Mi-17M, oprelmjen sa transportnom rampom i dvostrukim polukružnim vratima, prednjim vremenskim radarom, prigušivačima za hlađenje ispušnih plinova. Dodano je raznovrstno naoružanje, standardno jurišnom helikopteru Mi-24V, uključujući i protuoklopne rakete 9M114 “shturm”.
Konačno rješenje transportne kabine došlo je godinu dana kasnije kad su iskrcno-ukrcni dio transportne kabine opremili sa hidrauličnom rampom, koja zatvara produženi dio kabine. Time se dobilo imogućnost transporta 34-40 potpuno opremljenih vojnika. Serijska proizvodnja te verzije počela je 1999. godine, oznaka na domaćem tržištu bila je Mi-9MTV-5, izvozna verzije dobila je oznaku Mi-17V-5. Skoro istovremeno počeli su proizvoditi sličan helikopter u letačkom zavodu u Ulan Udeju – dobio je komercijalno ime “terminator”. Oznaku za domaće tržište dobio je Mi-8AMTSh, za strano tržište Mi-171Sh.
Slika: Desant makedonske spacijalne jedinice "Volci" iz helikoptera Mi-17
|
|
« Last Edit: October 16, 2014, 11:40:05 am by duje »
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #3 on: October 16, 2014, 11:43:19 am » |
|
Rat u Čečeniji je pokazao, da helikopter nema dobre karakteristike u noćnim uslovima. Nadogradnja postoječeg helikoptera bila je nužna. Noćnu verziju (Mi-8MTKO, izvozna oznaka Mi-17N) počeli su projektirat 1996. godine, prikazana je tri godine kasnije. Opremljen je ruskom TV i termovizijskom opremom za osmatranje prednje polusfere (FLIR) tipa GOES-32VMI. Osvetljenje kokpita prilagođeno je opremi za noćno osmatranje. Na pilotskoj ploči upravljanja dva su ekrana, jedan je integriran sa doplerskim radarom i novim GPS (A737-700) koji se upotrebljava za prikaz digitalne karte.
Slika: Ruska verzija Mi-8MTKO, prilagođena za noćne zadatke i opremljena modernom ruskom elktrooptičnom opremom
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #4 on: October 16, 2014, 11:51:36 am » |
|
Ruska avio industrija više radi na modernizaciji postojećih helikoptera nego projektiranje novih. U svijetu se pojavljaju firme iz zapadnih država (među njima i Izrael), koje nude modernizaciju helikoptera Mi-8/17 da se prilagode NATO standardima. Kanadski proizvođač Kalowa Flightcraft skupa sa helikopterskim zavodom Kazan nudi standard Mi-17KF, Izraelski IAI standard Peak-17, Izraelski Elbit nudi modularnu modernizaciju Andor. Modernizacijama se pridružuju i britanski BAE Systems i francuski Segem.
Helikopterski zavod Kazan već više vremena projektora najnoviju verziju sa oznakom Mi-8MTV-7, opremljen sa motorom VK-2500, koji prenosi na osovinu 2.194KS, rotore iz kompozitnih materijala, transmisiju sa helikoptera Mi-28, najmodernijom telkomunikacijskom i navigacijskom opremom, oružjem ruske ili alternativne zapadne proizvodnje. Sve to garantira, da Mi-8/17 još dugo neće napustit zračni prostor.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #5 on: October 16, 2014, 11:58:03 am » |
|
-Helikopter letačkog zavoda iz Ulan Udea, koji pokušavaju prodavati po svijetu
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #6 on: October 16, 2014, 12:09:10 pm » |
|
-Helikopter Mi-8MTV-5 proizvode u Kazanu kao i u Ulan Udeu -komercijalno ime mu je "terminator". Na slici je verzija Mi-8AMTSh sa protuoklopnim raketama "šturm", koje su ima u standardnom naoružanju Mi-24
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #7 on: October 16, 2014, 12:15:26 pm » |
|
-Motor VK-2500, kojim bi trebali biti opremljeni Mi-8MTV-7
|
|
|
Logged
|
|
|
|
lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan fregate
Offline
Gender:
Posts: 7 442
|
|
« Reply #8 on: April 05, 2015, 07:31:10 pm » |
|
Pitam stručnjake koje su osnovne razlike između Mi-8 i Mi-17?
Tražio sam na netu, Wiki - ali nigde nekih uporednih prikaza i fotografija. Skontao sam da je to u stvari isti tip helikoptera, ali ipak ima nekih, za stručnjake uočljivih razlika.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
leut
Počasni član foruma
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 10 721
|
|
« Reply #9 on: April 05, 2015, 07:56:47 pm » |
|
Mislim da su dvije vizuelno najuočljivije razlike na Mi-17, u odnosu na Mi-8, položaj repnog rotora na lijevoj strani (kod Mi-8 na desnoj) i štitnici protiv prašine na usisnicima zraka motora.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Рашо
Stručni saradnik - RV i PVO
kapetan korvete
Offline
Gender:
Posts: 6 898
|
|
« Reply #10 on: April 05, 2015, 08:04:22 pm » |
|
Pitam stručnjake koje su osnovne razlike između Mi-8 i Mi-17?
Tražio sam na netu, Wiki - ali nigde nekih uporednih prikaza i fotografija. Skontao sam da je to u stvari isti tip helikoptera, ali ipak ima nekih, za stručnjake uočljivih razlika.
Ми-17 је, у ствари, извозна ознака (и варијанта) хеликоптера Ми-8М (и његових верзија). У односу на "обични" Ми-8, Ми-17 има јаче моторе, нешто измјењену трансмисију, ојачану конструкцију, репни ротор на десној страни, филтере на уводницима ваздуха и још којешта.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan fregate
Offline
Gender:
Posts: 7 442
|
|
« Reply #11 on: April 05, 2015, 09:31:51 pm » |
|
Rašo - Leut, jedan od vas kaže da je repni rotor na desnoj, a drugi da je na desnoj kod Mi-17.
Na osnovu prethodno postovanih slika, takođe nisam mogao izvući zaključak gde se nalazi repni rotor kod Mi-17.
Čitao sam da se usisnici motora razlikuju - ali ne mogu da uočim razliku, ako mi se konkretno ne objasni. Snaga motora se ne vidi.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
leut
Počasni član foruma
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 10 721
|
|
« Reply #12 on: April 05, 2015, 10:39:24 pm » |
|
Kod Mi-17 repni rotor je sa lijeve strane gledano od repa prema kabini. Kod Mi-8 je s desne strane kao na slici u prvom postu teme (Mi-8TV). Na toj slici mozes vidit i usisnike zraka motora bez zaštite/filtera (dva okrugla crveno obojana otvora iznad kabine helikoptera). Na svim ostalim slikama je rotor na lijevoj strani, a usisnici zraka imaju zaštitu ("poklopci"). Inače, našao sam i da je Mi-17 poznat i pod oznakom Mi-8MT.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
jugins
razvodnik
Offline
Posts: 85
|
|
« Reply #13 on: April 05, 2015, 11:24:12 pm » |
|
Drugim recima: Mi17 repni rotor je na - port side, strani; Mi8 rotor je na - starboard side, strani.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 62 007
|
|
« Reply #14 on: April 06, 2015, 07:25:45 am » |
|
Mi-8
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Mi-17
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|