Zahvaljujem na vrlo korisnom linku na MTU-ove stranice s podatcima.
Ipak dodao bih par detalja kojih se još sjećam tamo s kraja 2013. i početka 2014. godine. Općenito je prevladavalo mišljenje da će tu
sigurno ići MTU motori (12 V 4000 M93L) pa je MTU ponudio više nego pretjerano visoku cijenu u odnosu na CAT-ov motor (CAT 3516C).
Kada su još brodograditelji potvrdili da s CAT motorom mogu "izvući" tražene parametre broda MTU je naglo ponudio puno nižu cijenu za
svoj motor ali sada su tu i problemi s našim pravilima javne nabave. Umjesto da se ide u "cijenkanje" pa tko na kraju da najnižu cijenu, a
tehnički zadovoljava, kod nas se uzima prva ponuda bez naknadnih korekcija cijena i tu su nabavljaču vezane ruke. Tu sam "priču" čuo na
tada vrlo visokom mjestu u MORH-u, a vjerujem da i dosta drugih zna za to.
S druge strane natječaj je davao prilično "široku" slobodu izbora brodograditeljima pa su oni prirodno išli na najjeftiniji motor tvrdeći da će
i s njime postići tražene parametre brzine.
...
Možda je iz CAT-a moguće "izvući" nešto više snage promjenom sustava ubrizgavanja goriva i primjenom širokopojasnih radijalnih ABB
turbopuhala kao što smo uradili na Pielstck motorima na Mirnama (tu smo samo mjenjali sustav prednabijanja) ali za to je potrebna i dobra
volja proizvođaća motora i puno rada i znanja da bi se možda došlo do onih "famoznih" 2800 kW. Vjerujem da motor s obzirom na robusnu
izvedbu ima dovolnu dinamičku stabilnost da sklopovi, radilica i blok mogu izdržati nešto višu snagu, koja se istini za volju neće baš previše
često niti previše dugo koristiti u eksploataciji.
...
Koliko mi je poznato, nije postojao natječaj MORH-a za same motore već samo za brodove i to 5 komada (1+4). Cijena motora je bila unutar cijene broda.
Pobjedila je najniža cijena ukupne ponude za 5 brodova. S obvezom da brod-prototip ispuni TTZ MORH-a i pravila klasifikacijkih društava, kako sam prethodno napisao.
O izboru između dva odobrena motora (MTU i CAT) odlučivala su brodogradilišta, koja su se itekako cijenkala s oba proizvođača.
Cijena motora jeste bila bitna ali ne i presudna. Da je baš tu zapelo, odnosno da za odobrena financijska sredstva brodogradilišta nisu mogla ponuditi 5 (1+4) brodova, vjerojatno bi se smanjila narudžba na ukupno 4 (1+3) broda.
Kako je sam OOB već rizični prototip, odabir glavnih motora mora biti iz game dokazanih proizvoda renomiranih svjetskih proizvođača, kako bi ukupni rizik projekta bio manji.
Čisto sumnjam da će MORH ići na neki zajednički razvoj s CAT-om. Svako buduće eventualno povećanje snage motora CAT 3516C HD će biti isključivo u nadležnosti CAT-a.
Nikakvi posebni modeli motora "samo za nas" ne dolaze u obzir.
S tržišta se nabavljaju provjereni motori a ne razvojni prototipi koji u sebi nose velike rizike skupih neuspjeha.
Poput projekta MIRNA i nesretnog prototipnog brodskog motora S.E.M.T. Pielstick 12PA4V200VGDS koje je na kraju jedino kupila JRM.
S velikim problemima dizajna o kojima je stručno i detaljno pisao zpetrov9 i o čemu neki palubarci imaju velika osobna iskustva. Probleme dizajna motora koje JRM s Piestick-om nije nikad uspjela rješiti.
Isti su u HRM ublaženi 90-tih i 2000-tih godina da bi konačno bili otklonjeni tek 2015. godine vrlo skupom, složenom i usplelom rekonstrukcijom osmišljenoj, projektiranoj i provedenoj u tvrtki "Motortech" iz Pule, u suradnji s HRM-om. Nakon 30 godina! Toliko o isplativosti ulaska u "prototipna i jedinstvena" rješenja gdje već ima gotovih provjerenih proizvoda.
Osobno mislim, pod uvjetom da se i dalje inzistira na brzinama 28/30 čv, da motor MTU 16V4000M93 predstavlja optimalno rješenje.
Novi motor treba i uspješno uklopiti u projekt broda. Tu se javlja problem produljenja glavne strojarnice, povećanja promjera i mase propelera koji mora apsorbirati znatno veću snagu novih motora, teži osovinski vod, veće mase elemenata propulzije, veći tankovi goriva, posljedično povećanje gaza, i td i td. Novo opsežno rerprojektiranje i novi prototip!
Kao što rekoh, detaljna primopredajna i prototipna ispitivanja OOB-a pokazat će pogođenost projekta broda i pogona.
I kojim putem ići dalje.