kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 239
|
|
« Reply #16 on: November 25, 2014, 06:00:59 pm » |
|
Posle ovog uspeha odmah je odlučeno u DFS-u da sve jedrilice dobiju novi prednji dao trupa sa novom kabinom i ovim raketama.Trebalo je na svim DFS 230 B-1 ,zameniti kabinu,stim da dobiju i nove rakete,koje bi se automatski palile.Takva nova jedrilica je prvo dobila oznaku DFS 230-V6(prototip),a sve prepravljene DFS 230 D-1.Medjutim do zamene na svim jedrilicama nije došlo.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Ovde se vidi dim koji okružuje celu jedrilicu i kočioni padobran.
Pokušano je da se poveća teret koji jedrilica može da ponese,pa je tako napravljena jedrilica koja može da ponese 15 kompletno opremljenih vojnika.Završen je prototip kao DFS 230 V7 ,stim da kada počne seriska proizvodnja oznaka bude DFS F-1.Medjutim nikad nije puštena serija ove verzije.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Prototip DFS 230 V7
Zbog ranijih,loših , iskustava na istočnom frontu,kada su jedriličarske jedinice imale velike gubitke,prilikom donošenja opreme jedinicama na zemlji ,odustali su od snabdevanja trupa sa njima kod Staljingrada.Ipak na početku 1943g situacija je bila kritična pa su tri puka prebačena na istok. Ali, nisu učestvovali u snabdevanju opkoljenih jedinica ,već su krajem januara 1943g letele na poluostrvo Kerč,gde su radile na organizovanju Kubanskog mosta.Iako su Nemci doveli znatne snage u transportnim avionima i jedrilicama,ipak su one pretrpele znatne gubitke,i to pre svega zbog zimskih uslova i neiskustva posada. Prvo su imali dva zadatak snabdevanja tenkovske armije kod mesta Lvov,a nakon toga snabdevalje okruženih kod Termopola.Ipak i to su bili jako opasni zadaci,jer je sovjetska P.A. bila veoma efikasna i bila je gusto rasporedjena.Zato su jedrilice letele samo u sumrak i u zoru.Otkačinjale su se na visini 2000-2500m,i odatle počinjale let samostalno,a za to vreme su bombaderi napadali jedinice P.A na zemlji.I pored svih napora okružene jedinice su bile razbijene 15 aprila.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Avia BH 534 kao vuča za jedrilice
Još jedna akcija gde su učestovale jedrilice DFS 230 je Desant na Drvar.Interesantno da se ova akcija nigde ili veoma retko pominje u istoriji jedrilice,mada je u desantu učestvovalo njih 45 . Prve jedrilice su stigle na ove prostore avgusta 1943g,kada se u Zemun spustila jedriličarska jedinica "Komanda za vezu 1"(Verbindungskommando 1) i sa njima avioni za vuču Hs-126.Tokom septembra formirana je još jedna sa DFS 230 isto u Zemunu.Ove dve jedinice su koristili za transport,a 26 septembra 1943g je izgubljena jedna zaprega(avion i jedrilica) na letu izmedju Kruševca i Mostara.Tada je poginulo pet članova posade.U oktobru je jedinica preimenovana u "Šlepgrupu1".
Tako su krajem 1943g u Zemunu i Samošu(Banat) bile dve eskadrile "Šlepgrupe1" sa 15 aviona za vuču Hs-126 i 20-30 jedrilica DFS 230. Februara1944g na aerodrom Alibunar (Banat) je došla 3.grupa 1 vazdušno-prenosnog gešvadera sa četiri eskadrile.U svom sastavu su imale jedrilice DFS 230,i avione za vuču Ju-87,Hs-126 i Avia BH 534.Ubrzo je 3 grupa premeštena na aerodrom Kruševac,a u martu 1944g je na aerodrom Cerklje sletela 2 grupa ovog gešvadera.
Početkom te godine su počele i pripreme za operaciju "Rosselsprung"(Konjićev skok),u kojoj je avijacija imala veliku ulogu.Izvidjanje,zaštita vazdušnog prostora prevoženja i desanta ,neutralisanje snaga odbrane i PA,vatrena podrška desantnih snaga,dovoženje i iskrcavanje desantnih snaga i dotur vojnog matrijala i na kraju evakuacija ranjenika ,važnih zarobljenika i zaplenjenih dokumenata. Da bi obezbedili siguran i pravovremeni dolazak desantnih snaga na objekte dasanta,angažovani su oficiri -izvidjači iz eskadrile" Hrvatska" u jedriličarske i transportne jedinice.Oni su imali ulogu navogatora,jer je teren bio jako nepovoljan,a oni su bili letači sa velikim iskustvom u letenju iznad Bosne i Hrvatske.
Pored drugih aviona koji su angažovani u ovoj operaciji ,učestvuje i pet eskadrila za vuču jedrilica 2 i 3 grupe 1 gešvadera za prenos trupa i Šlepgrupe1 sa aerodroma Lučko i Cerklje sa 45 jedrilica DFS 230,23 Ju-87,17 Hs-126,i 5 Avia 534.
Sa Ceklja je uzletela 2 grupa ,1 gešvadera za prenos trupa sa 20 Ju-87 i 20 DFS 230,sa aerodroma Lučko 3 grupa ,1 gešvadera za prenos trupa sa 12 Hs -126 ,5 Avia 534 i 17 DFS 230, a sa istog aerodroma i Šlepgrupa sa 3 Ju-87, 5 Hs-126 i 8 jedrilica. Napad je počeo oko 7h 30min izjutra,i posle bombardovanja,u 7h su počeli da iskaču padobranci i da se spuštaju jedrilice iz prvog talasa.Oko deset minuta kasnije počela je spuštanje još jedne grupe jedrilica. Jedrilice su pri spuštanju dočekane jakom vatrom sa zemlje ,pa su tri oborene,od kojih su dve kompletno uništene sa posadom,dok je u trećoj poginuo pilot a četiri vojnika ranjena.Jedna se spustila daleko od zadatog mesta,pa je cela posada likvidirana.Ipak se većina spustila na predvodjeno mesto,sem nekoliko koje su sletele malo dalje,ali su posade uspele da se priključe ostalima. Nešto kasnije u 11h 30min je spušten drugi talas padobranaca i sa njima su sletele dve jedrilice koje su donele municiju i hranu.
Možda treba napomenuti da su saveznici 25 i 26 maja bili potpuno neaktivni na tim prostorima,iako su bili obavešteni o napadu 25 maja popodne.
Nakon ove operacije neke od jedrilica su ostale na ovim prostorima.To zaključujemo jer je 3 grupa 1 gešvadera bila bazirana na aerodromu Kruševac.Ona je ostala na tom aerodromu sve do polovine oktobra 1944g ,kada je preko Sombora prebazirana u Austriju. Druge jedinice za transport-2 grupa 1 gešvadera je bila u sastavu avijacije Hrvatska,do 9 saptembra 1944g,kada je postala 10 noćna borbena grupa i prenaoružana sa dve eskadrile Ju-87 -1 šlepgrupa je sa svoje 1 i 2 eskadrila prebazirane početkom oktobra u Austriju.
Posle odlaska ovih jedinica pojavljuju se ponegde jedrilice DFS 230 ,ali sada isključivo za transport,ranjenika,ili materijala.Najviše pri izvlačenju Nemaca iz Grčke.Krajem 1944g u sklopu 4 vazduhoplovne flote bilo je i 9 aviona za vuču i 3 transportne jedrilice.
Jedrilice su bile na sličnom zadatku od 28 decembra 1944g do 15 februara 1945g kada su dostavljali vojni materijal nemačkim jedinicama koje su bile u okruženju kod Budimpešte.Ali tada je bio kraj rata pa im je zadatak bio teži jer nije bilo adekvatne opreme.Vukli su ih avioni Do 17,ali samo sa elastičnim sajlama,koje su bile neadekvatne za vetar i noćne operacije.Zbog toga su poslati He 111H,koji su imali čvrste rude za vuču,a i osnaženi su iskusnijim posadama.Jedrilicama je dopremljen materijal do 9 februara ,kada je aerodorm zauzet,pa su posle snabdevanja vršena padobranima.U ovoj operaciji je izgubljeno 36 jedrilica DFS 230 i 12 jedrilica Go 242,koje zbog oštećenja nisu mogle da se vrate.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Poslednja operacija gde su učestvovale ove jedrilice se odigrala noću 23 marta 1945g .Te noći je šest jedrilica donosilo vojnu opremu u Breslau koji je bio pod opsadom.Operaciju je lično Borman naredio glavnokomandujućem Hanke ,da hitno pošalje tešku artiljeriju protiv sovjetske vojske.Po svom običaju Hitler je zahtevao da se prebaci šest haubica 150mm,opkoljenim jedinicama,jer će one zaustaviti sovjetsko nadiranje.Ali one nisu mogle da stanu u Ju 52/3m,pa su tri haubice ubacili u jedrilicu Go 242 a municiju su prevezli sa tri DFS 230.U toku transporta oborena su dva DFS 230 i jedan Go 242,ali dve haubice su dopremljene i dovoljno municije,koja je potrajala do predaje jedinica.
Na kraju rata još je bilo DFS u eskadrilama,a 25 aprila 1945g u sastavu Luftwaffe je bilo u Keningracu još 1-va,2-ga,3-ća eskadrila LLG1 sa trinaest DFS 230 i šest Go 242,porede njih za vuču je bilo još tri Ju-87,jedanaes Do-17 i petnaest He 111. Sve ukupno je napravljeno 1510 jedrilica DFS 230,a od toga 410 u Čehoslovačkoj.(po drugima 1603 DFS-230: 864 — fabrika Harting, 170 — fabrika Erla i Bjuker, 23--- fabrika Gota, i 404 u Čehoslovačkoj ,391 — fabrika VMM i 13 — fabrika Mraz).
Verzije
DFS 230 A-1 - prva seriska
DFS 230 A-2 - verzija DFS 230A-1 sa dva pilota
DFS 230 B-1 - ista kao veruija DFS A ,ali sa ojačanom kabinom ,kočionim padobranom i naoružanjem
DFS 230 B-2 - verzija DFS B sa dva pilota
DFS 230 C-1 - nastala na osnovu DFS B varijante ,ali sa novim prednjim delom kabine i kočionim raketama(tri rakete u nosu,u fabrici Mraz napraveljeno 13 jedrilica)
DFS 230 D-1- jedini prototip verzije DSF C
DFS 230 V7 - planirani prototip radjen za varijantu DFS F-1 koji je mogao da ponese 15 vojnika,nije ušao u seriju
FA 225 -prototip sa rotorom od helikoptera Focke-Achgelis Fa 223 ,bez krila
Karakteristike DFS 230 B-1 Desantna jedrilica sa jednim ili dva pilota Max.brzina pri planiranju 290km/h,krstareća 180km/h Masa prazne 860kg, pri uzletu 2100kg Razmah krila 21,98m,dužina trupa 11,24m, visina,2,74m,površina krila 41,3m Naoružanje dva mitraljeza MG 34 u nosnom delu,i jedan MG15 na vrhu trupa Poletni teret 8 ili 9 komplatno opremljenih vojnika ili teret
|