- Vezano za sliku na kojoj je podvesnik-zapadnog porekla, gde se navodi da je isti u funkciji vuče meta - ( na MIG-21 oznake 101), tačno pravim previd, neradi se o nikakvom izviđačkom podvesniku
pa ni u funkciji vuče meta. - Koliko znam drugi su avioni i nekad i sad imali ulogu vuče meta - ( ako postoji neka fotografija MIG-21 sa ovim podvesnikom - aeroprofilom u ulozi vuče meta, rado ću demantovati svoje mišljenje).
- Na predhodnim stranicama je tretiran u više postova sistem za koso-dubinsko osmatranje teritorije SAD porekla - LORAP - (Long range aerial panoramic photographic system ) i gledajući sa zadnje strane može doći do neželjene zamene LORAP sa domaćim RP-V-D . LORAP nalazi primenu na MIG-21M varijantama ev. oznaka 22867, jer je BIS izvedbom niža i nije moguće postavljanje iste kao i MIG-21 ev.oznake 22823 koji je takođe nosio LORAP pa kasnije dobija domaću izvedvu - RP-V-D. Remonti zavod Zmaj- Zagreb rešava problem prilagođenosti LORAP na MIG-21M što je kasnije i potvrđeno - verifikovano u VOC-u.
- Najbitniji deo podvesnog LORAP je - Fairchild Weston
long range KA-112-A camera.Istu kameru na naš zahtev ugrađuje nemačka - MBB u kontenjer - aeroprofil prilagođenom MIG-21. Januara 1984. jedan L-15M (MIG-21 MF) je predat remontotnom zavodu ZMAJ - Zagreb i nakon test perioda u vazduhoplovnom opitnom centru- VOC - Batajnica, sadašnji - TOC uvodi se 15.juna 1984. godine u operativni sastav i ostaje kao LORAP izviđački kontenjer i kasnije.
- U izviđačkim ulogama JRV je koristilo verzije MIG-21 M i MF - ( neke su M varijante naknadno dobile jaču pogonsku grupu R-13-F 300 od R-11-300) i naknadno i na BIS verzijama u domaćoj izvedbi vidimo i podvesni izviđački kontenjer -
RP-V-D u smeštenog u aeroprofilu podvesnog rezervoara goriva - ( u prethodnim postovima su date i slike istog). Jedan od primera aktivne primene RP-V-D varijante, domaće izvedbe može se videti i na MIG-21 ev.oznake 17407 u sastavu vazduhoplovstva SRJ a i kasnije u vazduhoplovstvu Srbije.
- Takođe JRV sem strategijskog podvesnika za dubinsko - koso snimanje teritorije, koje po podacima VOC-a i sl. iznosi okvirno 100.Km (a po iskustvu pilota i znatno više), koristi ruske podvesnike za dnevno foto izviđanje - D varijante i R - za radio snimanje frekfenkcija u vazdušnom etru a kasnije izvedbe u R+ varijanti dobijaju i prednju foto kameru.
- Sam izviđački podvesni LORAP kasnije dobija poboljšanja - nadogradnju u drugim vazduhoplovstvima ..., a generalno sama kamera
KA-112-A i danas je ozbiljan optički uređaj u čijem god se sastavu nalazila . Ista je kamera sa određeneim modifikacijama prisutna i danas u vazduhoplovstvu Srbije.
- Link ka namenskoj firmi koja ne modernizuje samo LORAP već ulazi i u dubllja avio istraživanja :
- Link:
http://mxmpl.com/services - Ondašnje članice varšavskog pakta su koristile podvesne D i R varijante, a Češohoslovačka kao i Poljska sem D i R razvile istaživanjima svoje varijante - ( na primer Češka - A-39 koji je u osnovi čista ruska optika sa češkom oznakom AFA-39 ...itd). Takođe i izgledi samih kokpita gde se ugrađuju bilo LORAP ili ruske D i R izviđiđačke varijante , ergonomski su potpuno drugačije. Kod ugrađivanja sistema LORAP, nužno se lišava čitav radar, uklanjanjaju nišanske sprave, HUD itd... a da da bi MIG-21 ostao stabilna platforma na krajevima krila se podvešavaju dodatni rezervoari i samo najobučeniji piloti kreću u misije sa istim sistemom.