Ovo je samo deo teksta o fabrici Zundapp koji sam pisao za jedne moto novine pre 7-8 godina. Zato je pisan nesto drugačijim stilom, a iskreno me mrzi da prepravljam. Podaci su sakupljeni jos pre 10tak godina sa neta, iz raznih novina, kataloga, originalnih pravila, pa više i ne znam sta je odakle i ne zamerite mi.
Inace sam imao priliku da probam ovo čudovićte (kao i k800) i moram da priznam da imate osećaj da jašete tenk
Dakle...
MOTOCIKLI U WERMACHT-UIako mnogi za simbol Wehrmacht-a smatraju vojnika na teškom motociklu sa prikolicom, valja reći da je u upotrebi bio veliki broj raznih tipova motocikala.
U originalnoj formaciji Wehrmachta, koja je bila na snazi do kraja 1941, bilo je predviđeno da oklopne i motorizovane divizije imaju po 480 motocikala, i to: 36 u komandi; izviđačke jedinice 22; oklopni puk 53; dva grenadirska puka po 82; divizijska artiljerija 64 motocikla; inžinjerija 56 i ostale službe ukupno 85. Obične pešadijske divizije imale su do 400 motocikala. Posle 1941. njihov broj počeo je naglo da opada, da bi 1943. bilo samo po 170 motocikala po diviziji. Motocikli su sve više i više zamenjivani četvorotočkašima, ostajući u komandi i službama.
RADNI KONJ TREĆEG RAJHA
Gotovo da nema filma sa tematikom II svetskog rata u kome se bar na trenutak ne pojavi grdosija od motora sa prikolicom i obaveznim “šarcem” na njoj. Iako starci koji su nekad voleli motore (možda ih još poneki voli, ako mu bolovi u kostima to dozvoljavaju) samo setno uzdahnu na pojavu ove mašine, kod mlađih motorista ona uglavnom ne izaziva neku posebnu reakciju. Verovatno zato što nikad nisu imali prilike ni da je vide uživo, a kamoli da je probaju. Reč je, naravno, o Zündappu KS750.
Polovinom tridesetih godina počela se Nemačka ponovo naoružavati. Nova taktika munjevitog rata zahtevala je poboljšanje pokretljivosti jedinica, pogotovo pešadije, koja je bila potrebna oklopnim jedinicama kao nosiocima novog načina ratovanja. Zato je u novu formaciju vojske uvršten i veliki broj motocikala (vidi gore). Kao jedan od najvećih priozvođača, i Zündapp je dobio svoj deo kolača. Masovno je za vojne potrebe proizvođen K500W (Wehrmact), u solo i varijanti sa bočnom prikolicom. Pored njega, proizvođeni su i lakši modeli za kurirsku službu. Međutim, 1939. godine specijalno za vojsku razvijen je najpoznatiji od svih Zündappa, legendarni KS750.
KS750 je, kao i njegov parnjak BMW R75, konstruisan tako da može da izdrži sva moguća maltretiranja kojim je jedan ratni motocikl izložen. Kao osnova za njega poslužio je KS600. U ojačani K-ram od ovalnih čeličnih profila ugrađen je dvocilindrični ohv boxer motor od 751ccm (zapravo V motor pod uglom 170°), koji je razvijao maksimalno 26ks na 4000o/min. Maksimalna brzina ovog motocikla bila je 95km/h, potrošnja 6.5l/100km na putu i 8.5l van puta, autonomija kretanja 330km na putu i 260km van puta. Težina praznog motocikla sa prikolicom bila je 420kg (solo 205kg). Zvanično je mogao da ponese teret od 270kg, ali se često dešavalo da je nosio znatno više. Menjač sa lancima imao je četiri brzine za hod unapred i rikverc, dok se prenos vršio preko kardanske osovine. Ugrađen reduktor u odnosu 1:2.33 omogućavao je ovoj grdosiji zaista neverovatnu prohodnost: fabrički podaci navode da je potpuno opterećen motocikl u stanju da savlada uspon od 45%. Stoga je osovina prednjeg točka bila produžena za po 15cm sa svake strane, kako bi na te produžetke u slučaju potrebe stao čovek i tako smanjio opasnost od izvrtanja unazad. I kočnice ovog motocikla bile su impresivne za svoje vreme: doboši Ø250mm sa hidrauličnim sistemom kočenja zadnjeg točka i točka prikolice. Zündapp KS 750 bio je prvi motocikl na svetu sa oakvim tipom kočnica.
Osobenost ovog modela bio je tzv. "šper diferencijal", koji je "zaključavao" točak prikolice sa zadnjim točkom, omogućavajući tako pogon na dva točka. Prema pričanju očevidaca, KS750 je sa uključenim reduktorom i šper-diferencijalom bez problema izvlačio "dajca" iz blata do osovine.
Kuriozitet je da je za proizvodnju delova za ove motocikle korišćena jevrejska radna snaga. Svaki deo koji su proizveli Jevreji bio je obeležen utisnutom Davidovom zvezdom, tako da se u slučaju loše serije delova odmah znalo ko je kriv za sabotažu.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ventil koji je proizveden od strane Jevreja: levo se vidi Davidova zvezda, u sredini Zündappova oznaka i desno troslovna šifrirana oznaka proizvođača
Veliki broj ovih motocikala učestvovao je u ranoj fazi rata. Naročito su se proslavili u ruskoj i afričkoj kampanji. Komadi koji su preživeli rat još jako dugo su korišćeni u vojne i civilne svrhe. Ukupno je proizvedeno 18695 komada KS750.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
KS 750 SAHARA
Posle rata Zündapp se, kao i kompletna Nemačka, našao u izuzetno teškom položaju. Fabričke hale teško su oštećene u savezničkim bombardovanjima, a saveznici bespoštedno odvlače čitave proizvodne linije iz nemačkih fabrika kao ratnu odštetu. Uz to, tržište za motocikle je sasvim nestalo jer je Nemačka potpuno porušena i ljudi masovno umiru od gladi. Zato Zündapp u ovom periodu prelazi na proizvodnju šivaćih mašina, a pod budnim okom okupacinih sila proizvedeno je 349 komada KS750 za nemačku policiju.