kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 244
|
|
« on: January 13, 2021, 04:51:01 pm » |
|
Početkom pedesetih godina u svetu se puno radilo na atomskoj energiji.Naučnici su napravili atomske centrale,podmornice i brodove na nuklearni pogon.Na red je došla i avijacija.
Prednost atomske energije je ogromna.Sa malo goriva se dobija puno energij pa brod sa nekoliko kilograma praktično može da plovi godinama.Smatralo se da avion sa nekoliko grama uranijuma može da leti desetine sati.Vojno vazduhoplovstvo je bilo zainteresovano,ali tadašnja tehnologija je bila preglomazna za avijaciju.Osim toga uvek je atomska energija zagrevala neku tečnost kao prenosnik toplote,pa su mnogi odustali.I na kraju postoji velika opasnost po zdravlje ljudi .
U teoriskim razmatranjima se došlo do zaključka da su jedino mogući motori gasnih turbina,turbina sa vrelim vazduhom i princip statoreaktora.Razmišljalo se kako bi toplotu koju reaktor proizvodi ,preko nekog prenosnika(tečnost,gas) pretvore u energiju kretanja,ili da se vazduh neposredno zagreva na reaktoru i izlazi van pod pritiskom. Tehnički problem je rešiv medjutim ostaje veliki i nerešiv problem radioaktivnosti.Samo atomsko ognjište ,delovi mašine pa i sam gas koji bi izlazio je veoma opasan.Postavlja se pitanje održavanja takve mašine,kao i zaštita posade aviona. Tadašnja tehnologija je zahtevala veliki i teški oklop,što je bilo neprihvatljivo u avijaciji.Problem bi se donekle rešio udaljavanjem motora od trupa letelice pa bi trebalo oklopiti samo taj deo letelice.Na primer da reaktor bude na kraju trupa.Na kraju ostaje i veoma opasan mlaz koji izlazi iz motora.Taj mlaz bi ostajao iza letelice i ozračivao vazdušni prostor.
Ove probleme su pokušali da reše i SAD i SSSR,i to skoro istovremeno. Za izučavanje ovog problema u SAD je 1946g osnovana NEPA(Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft.) .Uključene su mnoge fabrike aviona ,motora i instituti.Vazduhoplovsto je htelo avion koji može da ostane u vazduhu danima bez dopune goriva. To je trebalo da bude bombarder ili izvidjački avion koji bi ostao u vazduhu nekoliko dana.Vazduhoplovstvo je propisalo koje zahteve treba da ispuni -maksimalna masa 140 tona,da može da krstari na visini od 10km brzinom većom od 800km/h i da ima nosivost 5,5 tona.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Pre izrade aviona krenula su proučavanja uticaja zračenja na konstrukciju aviona i delove motora.Trebalo je odrediti parametre za zaštitu osoblja u avionu i posada na zemlji,i razmatranje posledica vanrednih situacija(ako se avion sruši).Trebalo je pronaći i mesto gde bi ovakav motor i avion mogli da ispituju.
Prvo je firma Fairchild rebalo da napravi leteću laboratoriju na bazi B 29 sa malim reaktorom u prostoru za bombe.Rad se odužio ,jer su vodeći stručnjaci smatrali da je izuzetno opasno,posebno ako se avion sruši, Nezadovoljno ,vazduhoplovstvo 1949g pokreće svoj program sa brojnim partnerima.Najvažniji General Electric i Convair kao i sa Pratt-Whitney i Lockheed su razmatrali svoje motore.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] B 29 kao leteća laboratorija,sa izmenjenom kabinom zbog zaštite posade.
Prvi su napravili motor otvorenog tipa Nazvan je X- 39.Vazduh se iz kompresora upumpavao u jezgro gde se temperatura povećana na 1500K(1200°C) pa preko turbine u mlaznicu.Zidovi izmnjivača toplote su napravljeni od vatrostalnog materijala.Pri ispitivanju je nastala erozija zidova vazdušnog kanala jezgra,pa je raduiaktivni materijal izlazio van. General Electric je razvio razne sisteme za kontrolu jezgra,i proračuni su pokazivali da bi motor ispunio očekivanja,ali i najmanji kvar na reaktoru može da izazove katastrofu.
Pratt-Whitney i Lockheed su razvijali motor zatvorenog ciklusa.Rad ovog motora nije ispuštao radioaktivne čestice u vazduh.Reaktor je trebalo da zagreva vodu(koncept kipućeg reaktora),para koja izlazi prelazi u turbinu(navodno 49000k.s.) gde je pokretala ventilator.prečnika 3m.Vazduh poktetan ovim ventilatorom,prvo je dolazio u turbinski kondezator gde se zagrevao,a potom prelazio u mlaznicu stvarajući potisak.Odmah se pojavio problem,ventilator.a i sama turbina su postali radioaktivni a to je otežavalo održavanje. Mlaz koji je izlazio je bio suviše slab,ali masa motora je bila prevelika.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Nuklearni motor u fazi izgradnje General Electric X 211
Razmatran je još jedan koncept .Ovde je kao rashladno sredstvo u primarnom krugu bio tečni metal ,koji je preko razmenjivača toplote zagrevao vazduh.Ovakav reaktor je imao mnogo manju masu od onog sa parom za 20 tona.Mada i ovaj je imao veliku masu sa cevovodima za tećni metal,i cela konstukcija je bila komplikovana.
Kako je koncept sa otvorenim reaktorom odbačen,fabrika Convair je dobila zadatak da napravi dva prototipa sa zatvorenim reaktorom.Taj eksperimentalni avion je nazvan NX-2.Trebalo je da bude ogromnih dimenzija,raspon krila 52m dužima trupa 47m,težina 226 tona.Ali je procenjeno da bi u vazduhu mogla da ostane 125 sati.Motore za ovaj avion su dobili da rade po jedan Pratt-Whitney i General Electric.Prvi let je predvidjen za 1965g.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
General Electric je napravio turbomlazni motor J 87 sa atomskom jedinicom.Ceo sistem je nazvan X 211,a sastoji se od dva J 87 i jednim reaktorom.Motor bi počeo rad kao običan mlazni motor ,sagorevanjem goriva,što je pokrenulo sabijanje vazduha.Onda bi pokrenuli atomsku jedinicu ,koja se nalazila u komori za sagorevanje i koje je zagrevala vazduh,Odatle je izlazio kao mlaz i pokretao avion.U teoriji avion bi uzletao sa motorom na kerozin ,a na krstarenju bi pokrenuo atomsku jedinicu. Pratt-Whitney je predložio nešto slično samo bi atomska jedinica bila van motora u trupu aviona i skroz zatvoreni sistem hladjenja.
Avijacija je polako gubila interes za ovakav avion,dok 1958g američka obaveštajna služba nije saznala da sovjeti već imaju takav avion(M-50).Vojska je odmah zatražila da se ceo projekat forsira(uz nove gomile para) iako su stručnjaci iz atomistike govorili da takav motor ne može biti gotov pre 1970g.U medjuvremenu su razvijene interkontinetalne rakete i podmornice sa nuklearnim raketama,pa su do 1960g skoro svi radovi obustavljeni.Predsednik Kenedi je marta 1961g ukinuo program aviona na atomski pogon.Smatra se da je na njega potrošeno sedam milijardi dolara.
|