pvanja
kapetan korvete
Offline
Gender:
Posts: 6 283
|
|
« Reply #90 on: January 16, 2010, 09:46:41 pm » |
|
Dvosedi Mig-29 nose oznaku UB i KUB za verziju na osnovu palubnog lovca 29K. Imaju jos dve oznake za prototipove dvoseda izvedene iz razninih podverzija 29-tki (UBM, UBT). Provlaci se dosta koroz literaturu da je oznaka Mig-29B (9-12B) a da su prvi predserisiki bili Mig-29A. U svakom slucaju napreciznije je da su 9-12 bili avioni za Varsavski pakt a 9-12B za ostale. Odatle u oznaci B.
U svakom slucaju mi smo dobili izvoznu oguljenu verziju za tada bratske komunisticke zemlje sa radarom N-019E "RUBIN", E-eksportni.
Inace pose bombardovanja 1999 uspeli su da u dvosed uguraju nekako radar (ne secam se vise tacno to je bio valjda 2000).
To nije dugo potrajalo pa su ga valjda kasnije i izvadili, ali je interesantno kako su to uspeli da izvedu pogotovu sto su najverovatnije morali da smanje antenu da bi stala u nos.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
zixo
vodnik I klase
Offline
Posts: 555
|
|
« Reply #91 on: January 16, 2010, 11:00:57 pm » |
|
Odakle ti info da su u dvosed stavljali radar? Prvi put cujem.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
pvanja
kapetan korvete
Offline
Gender:
Posts: 6 283
|
|
« Reply #92 on: January 17, 2010, 12:53:08 am » |
|
Nesto sto sam sasvim slucajno precuo u prici nekih glavonja. U fazonu "zamisli uspeli su da stave u dvosed 29-tke radar".
|
|
|
Logged
|
|
|
|
pvanja
kapetan korvete
Offline
Gender:
Posts: 6 283
|
|
« Reply #93 on: January 17, 2010, 02:19:51 am » |
|
Mi o raketama a nemamo ni gume
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
2008 18108 nekoliko meseci posle remonta
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
« Last Edit: January 17, 2010, 02:45:28 pm by Broker »
|
Logged
|
|
|
|
pvanja
kapetan korvete
Offline
Gender:
Posts: 6 283
|
|
« Reply #94 on: January 17, 2010, 02:22:05 am » |
|
Razvojni put 29-tke
|
|
|
Logged
|
|
|
|
zixo
vodnik I klase
Offline
Posts: 555
|
|
« Reply #95 on: January 17, 2010, 09:15:37 am » |
|
Nemamo gume i zato nasi L/NL-18 ne lete vec 6 meseci!
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
pvanja
kapetan korvete
Offline
Gender:
Posts: 6 283
|
|
« Reply #97 on: January 17, 2010, 06:10:34 pm » |
|
Covek stvarno ima oko Elem ministar kaze da nje problem u parama vec u sporoj proceduri raspisivanja tendera. Kao da nisu znali koliko ce da traje procedura!
|
|
|
Logged
|
|
|
|
misasumadinac
mornar
Offline
Posts: 1
|
|
« Reply #98 on: January 17, 2010, 06:29:34 pm » |
|
Njegovo velicanstvo MiG29!!! Licno smatram da je najbolji lovac, ali sam se naslusamo prica o "neoborivom" F15 i "neprevazidjenom" F22. Sa moje tacke gledista MiG-ovi su kroz celu istoriju obarani u vazdusnoj borbi iskljucivo zbog bolje americke taktike a i zbog toga sto se nikada nisu borili sa nekom od zemalja koja ima RV spreman da se suprotstavi. Da pojasnim, u nasem slucaju su bili malobrojni i neispravni avioni, u slucaju iraka malobrojni avioni i prvobitno unisteni radarski sistemi, a jos u vijetnamu nadmocniji MiG21 je stradavao zbog politike cuvanja aviona i neupustanja u vazdusne borbe. Hteo bih da me prokomentarisete jer je ovo samo moje misljenje, a voleo bih da prokomentarisete i F22 u poredjenju sa ruskom tehnikom, jer sam cuo mnogo bajki o ovom avionu, ameri se kunu u njega. Hvala. slazem se sa ovim pitanje je sta bi bilo u bliskoj borbi 1999. da su nasi migovi imali isprevne radare. Svi koji su poleteli 24. marta nisu imali radar .O cemu pricaju amerikanci kad nisu ni u jednom ratu usli u blizku vazdusnu borbu sa ravnopravnim protivnikom , bar sto se tice sati naleta ako nista drugo.nase migove su obarali tako sto su lansirali rakete iz hrvatskog i bosanskog vazdusnog prostora.A sto se tice f22 ima dobar marketing videcemo da li vredi 100 miliona dolara kad udje u borbu ss protivnicima ,ako ikad dodje do toga
|
|
|
Logged
|
|
|
|
whiteG
mornar
Offline
Posts: 42
|
|
« Reply #99 on: January 18, 2010, 12:43:14 am » |
|
Nesto sto sam sasvim slucajno precuo u prici nekih glavonja. U fazonu "zamisli uspeli su da stave u dvosed 29-tke radar". Ma to nema veze sa vezom. Radar N-019E koji se nalazio u jednosedu nije nikako mogao da se uglavi u dvosed, a da se pre toga ne preduzmu drasticni koraci na promeni same velicine (precnika) nosa. Te glavonje ne znaju nista dalje od tanjira punog pecenja.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
whiteG
mornar
Offline
Posts: 42
|
|
« Reply #100 on: January 18, 2010, 12:57:10 am » |
|
Njegovo velicanstvo MiG29!!! Licno smatram da je najbolji lovac, ali sam se naslusamo prica o "neoborivom" F15 i "neprevazidjenom" F22. Sa moje tacke gledista MiG-ovi su kroz celu istoriju obarani u vazdusnoj borbi iskljucivo zbog bolje americke taktike a i zbog toga sto se nikada nisu borili sa nekom od zemalja koja ima RV spreman da se suprotstavi. Da pojasnim, u nasem slucaju su bili malobrojni i neispravni avioni, u slucaju iraka malobrojni avioni i prvobitno unisteni radarski sistemi, a jos u vijetnamu nadmocniji MiG21 je stradavao zbog politike cuvanja aviona i neupustanja u vazdusne borbe. Hteo bih da me prokomentarisete jer je ovo samo moje misljenje, a voleo bih da prokomentarisete i F22 u poredjenju sa ruskom tehnikom, jer sam cuo mnogo bajki o ovom avionu, ameri se kunu u njega. Hvala. slazem se sa ovim pitanje je sta bi bilo u bliskoj borbi 1999. da su nasi migovi imali isprevne radare. Svi koji su poleteli 24. marta nisu imali radar .O cemu pricaju amerikanci kad nisu ni u jednom ratu usli u blizku vazdusnu borbu sa ravnopravnim protivnikom , bar sto se tice sati naleta ako nista drugo.nase migove su obarali tako sto su lansirali rakete iz hrvatskog i bosanskog vazdusnog prostora.A sto se tice f22 ima dobar marketing videcemo da li vredi 100 miliona dolara kad udje u borbu ss protivnicima ,ako ikad dodje do toga Princip koji su koristili Nato piloti protiv nasih migova je sledeci: Awaks vidi nase avione i javi lovcima tacan polozaj i pravac kretanja. Nato lovci se bez upaljenog radara postavljaju na kurs presretanja. Nakon ulaska u reon dejstva Nato lovci ponovo primaju podatak o nasim migovima. Nakon toga ispaljuju po dve rakete (uglavnom vodja puca prvi) bez ikakvog radarskog ozracenja (lock-a). Aim-120 prvi deo puta se krece pasivno dok ne dobije radarski odraz naseg lovca. Posle toga raketa pocinje sama da obradjuje podatke o meti, ulazi u aktivni rezim rada i pocinje da juri cilj. Najveci problem je sto i SPO Berjoza nije radila kako treba na nasim avionima, tako da nasi piloti nisu ni znali kad su gadjani. Mada kod nekih je i radila, npr. kod Grofa, ali je imao neispravan radar. Ostatak znate.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
pvanja
kapetan korvete
Offline
Gender:
Posts: 6 283
|
|
« Reply #101 on: January 18, 2010, 01:30:41 am » |
|
“ВРЕМЕ”: Шта је са ремонтом петог МиГ-29? Од када су враћени у употребу авиони “двадесетдеветке” нису стављене (осим привремено у једном случају) у употребу у својој примарној намени контроле ваздушног простора – зашто? Да ли су три једноседа и један тренажни двосед довољан број авиона за контролу ваздушног простора? ГЕНЕРАЛ РАНКО ЖИВАК: У последњих најмање 20 година ниједно знацајније средство није набављено у Ваздухопловству, тако да је улагање у ремонт МиГ-29 највеца инвестиција у том периоду и тиме се продужио њихов век употребе за 8-9 год ина, до 2018. или 2019. Тренутно је у завршној фази ремонт петог авиона и требао би оквирно бити завршен средином идуће године. Оцена да ли је нешто ефикасно зависи од тога који задатак пред њега поставимо. Ако нам је задатак и циљ да у миру имамо могуцност контроле ваздушног простора на начин да можемо у случају потребе да присилимо неки ваздухоплов да слети или предузмемо друге прописане мере, ми имамо довољно способности за то и овај број авиона је неки минимум који нам то обезбеђује. Када се двосед вратио у упоребу, кренуло се са преобуком једне групе млађих пилота. Од обуке пилота зависи да ли ћемо и колико моћи да ставимо у његову примарну намену. Оног момента кад двосед испадне из употребе, а испао је, процес обуке стаје. Треба заврсити процес тренаже и обуке и онда га ставити у у оперативну употребу. Kompletan intervju http://www.vs.rs/index.php?interview_article=924873bc-45a5-102d-8a7e-00215e73a110
|
|
« Last Edit: January 18, 2010, 01:45:45 am by pvanja »
|
Logged
|
|
|
|
80sBoy
vodnik
Offline
Posts: 321
|
|
« Reply #102 on: January 19, 2010, 10:09:29 am » |
|
Bilo bi zgodno ako neko ima taj podatak ,koliko sletanja se moze izvrsiti s jednim setom guma na Mig-29.S obzirom da se avioni koriste u mirnodopskim uslovima,bez sletanja s UBS,ima malu brzinu sletanja,piloti koji lete na njima nisu neki novaci pa da sad nepravilno slecu...trebalo bi da bude barem 30 tak sletanja. Kod F-16 USAF mogu da se nadju Michelin i Goodyear-ove gume s tim da na miselinkama mogu da izvedu 41 sletanje na nijhovim pistam.U Iraku je taj broj dosta manji zbog abrazivnije podloge ,i iako su slicnih performansi s michelinom goodyaerove gume tamo izdrze nekih 20-tak sletanja. Steta sto se ne mogu koristi gume vrhunskih proizvodjaca kao sto su ove dve najbolje u svetu i kod nas,sigurno bi smanjilo troskove,povecalo sigurnost sletanja,i produzilo vreme zamene gume.Tu pre svega mislim na izbor Michelina ,jer podatak da se njihove gume koriste na Space Shutlu govori dovoljno. ____________________
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Gazda
zastavnik I klase
Offline
Gender:
Posts: 1 503
|
|
« Reply #103 on: January 19, 2010, 10:13:36 am » |
|
nisam imao pojma da gume na avionima izdrže tako malo slijetanja,no kad malo promislim o naprezanjima i brzinama pri kojima se slijeće to me uopće ne čudi...
|
|
|
Logged
|
|
|
|
80sBoy
vodnik
Offline
Posts: 321
|
|
« Reply #104 on: January 19, 2010, 11:43:48 am » |
|
Evo jedan tipican primer sta se desi kod pucanja gume pri sletanju.Steta je 7.3 miliona $. http://usaf.aib.law.af.mil/F-16C_9Oct05.pdfIzgleda da su USAF za Iraq koristili posebne pustinjske gume,zbog visoke temperature i kvaliteta asfaltne povrsine.Tehnicari koji su tamo radili navode da su cak morali nekad menjati i na 15 sletanja gume. __________________________
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|