kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 245
|
|
« on: November 03, 2016, 06:51:05 pm » |
|
Letelica Focke Achgelis Fa-330 Bachstelze je specijalno konstruisana za pomaganje podmornicama u izvidjanju.Izgleda kao veoma mali helikopter,ali nema motor.Ono što ovu spravu izvaja od ostalih sličnih je to što se upotrebljavala na podmornicama,što je napravljena u navećem broju primeraka,i na kraju je veoma jednostavne elegantne konstrukcije.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Da bi podmorničari mogli da osmotre veću površinu mora,zbog mogućeg plena ,ali i progonitelja, konstruktori su se dovijali na razne načine.Pojavom autožira,došlo se na ideju da bi nešto takvo moglo da pomogne podmorničarima.Trebalo bi da je rasklopljiv,i da takav zauzima što manje prostora .I na kraju , kojeg bi vukla podmornica što bi omogućilo da se rotor vrti i podigne posmatrača.Procenjeno je da bi površinu osmatranja mogli da povećaju za pet puta.
Za vreme rata ing.Fokker se bavio problemima autožira,sa idejom da letelica bezbedno prebaci vojnike na ograničenom prostoru.Najuspešnija je bila letelica Fa -225 ,koja je imala trup od jedrilice DFS 230,na koji je montiran rotor.Jedrilicu je vukao avion,što je omogućavalo da se rotor vrti i podiže Fa 225 ,a kada se otkači od njega ,zbog autorotacije, letelica bezbedno sleti.Vršena su mnoga ispitivanja 1942g,ali do seriske proizvodnje nije došlo zbog mnogobrojnih problema.
Ipak, za ovakvu letelicu se zainteresovala mornarica.Smatrali su da bi mogli da ih iskoriste kao osmatrače na podmornicama.Zahtevli su da bude jednostavna,mala,da obični mornar može da upravlja sa njom,i da bude povezana sajlom za brod.Posao je poveren fabrici Focke Achgelis koja ima iskustva sa takvim letelicama.
Na početku je ceo projekat nazvan Bachstelze ,da bi kasnije dobio oznaku Fa 330.Trup ili osnova letelice predstavlja čelična cev na koju su navareni nosači za rep ,rotor,sedište... Rep se sastoji od nepomičnog stabilizatora i kormila pravca , konstrukcija je od čeličnih cevi pokrivenih platnom.Na sredini osnove letelice nalazi se nosač rotora.Na njemu se nalazi padobran,naslonjeno je sedište pilota i na vrhu glava rotora .Ispred pilota je palica i nekoliko instrumenata.Palicom naginje rotor,pedalama pomera kormilo pravca ,a visinu kontroliše kočnicom rotora(koja je iznad njega).Insrtumenti su za visinu,brzinu i brzinu rotora.Stajni trap je bio u obliku skija,od čeličnih cevi.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Rotor se sastojao od glavčine,koja je dozvoljavala da se rotor pomera i lopatice koji su bili mešovite konstrukcije,ramenjača je bila čelična cev ,rebra od špera i platno.Nagib krakova rotora je moguće promeniti,ali pre leta na zemlji.Za start rotora je postojao kotur sa kanapom,koji su povlačili mornari . Ako je bilo dovoljno vetra,često nije bilo potrebe za povlačenje kanapa. Za kontrolu broja obrtaja je imao kočnicu koju je aktivirao rukom.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Kasnije su na nekoliko Fa 330 ugradili elektrostarter.On je dobijao struju od broda.Prvo se rotor zavrti rukom ,a potom uključu starter koji radi dok se ne dobije potrebna brzina obrtaja.To je bilo oko 90 obrtaja/min.Ugradnjom startera , broj ljudi potrebnih za let autožira se smanjio .Kočnica je služila da se zaustavi rotor pri sletanju i da se smanji brzina leta.Pre leta rotor autožira je držan konopima. Sa podmornicom je imao telefonsku vezu.
Težina praznog je bila 75kg,masimalna u letu 175kg,dužina 4,5m,visina 1,70,prečnik rotora 7m.Ceo Fa 330 je bio spakovan u tri kontejera na podmornici.Za komplikovanu montažu i demontažu letelice potrebna su četiri obučena mornara,koji to urade za 10 min.Kod demontaže,prvo se skida rep,odvajaju se stabilizator i horizontalne površine.Odvaja se držač osovine propelera,koji je ujedno i naslon sedišta.Taj naslon se preklopi do osnove trupa,kraci rotora se sklapaju na dole i zajedno sa nosačem rotora preklope do osnovne cevi.Sanke stajnog trapa se skinu i slože.Svi elementi su složeni u tri hermetički zatvorena kontejnera(prečnika 60 cm),jedan veći koji stoji horizontalno i dva manja vertikalno.Oni su montirani na kuli podmornice,i u jednom se nalazi rotor sa nosačem,u drugom rep i osnovna.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Praktična ispitivanja su sprovedena na prototipu Fa 330 V-1 u aerotunelu Chalais-Meudon u Francuskoj,koji je bio dovoljno veliki da primi letelicu.Pokazalo se da je prototip u letu nestabilan.To je otklonjeno sa boljim šarnirima i ukrućivanjem lopatica rotora.Nakon toga juna 1942g počelo je testiranje na moru,gde je ustanovljeno da zadovoljava sve postavljene uslove.Dostigao je visinu od 150 m bez ikakvih problema.Za to su koristili brod Flugsicherungsboot MS „Greif“. Nakon toga su instuktori i prvi polaznici vežbali na prototipu u aerotunelu,da bi potom mesec dana bili na brodu Hilfskreuzers „Komet“ vežbali uzletanje i sletanje.Nakon toga je probano na podmornici ,ali sa jako lošim rezultatima.Ipak do početka 1943g završena su ispitivanja . Odlučeno je da se krene u serisku proivodnju.Prvih dvadeset je napravljeno pod oznakom Fa 330 A-0,a kasnije kao Fa 330 A-1.U početku je traženo da fabrika napravi preko 400 primeraka Fa 330,da bi kasnije to znatno smanjeno.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|