@Љуба, kada je u pitanju predmetni koncept MIG-21E-63 neohodno je ući u oblast primenjenje aerodinimake. Ruski institut TsAGI još u evoluciji nastanka MIG-21 ulazi oblast
prve generacije fiksnih isturenih kanara, manjeg ali identičnog aeroprofila kao i sama krila. - (Kada se isti i golim okom pogleda a ne zumira, vidi se da postoje dva identična profila, stim što su
prednji fiksni "kanari" znatno manji).
- Šta im je primarna funkcija ?
Odvođenje graničnog - udarnog sloja opstrujavanja - (vrtloženja), kao prva linija zaštite naprezanja samog zmaja kod velikih brzina i većih napadnih uglova. Neželim da nepotrebno širim temu ali odve je nužna.
Aerodinimika kao i
hidrodinamika imaju dosta dodirnih tačaka i dokazanih naučnih postulata. Postaviću dole par linkova vezanih za sam aerodinimački pristup i razna rešenja tokom konstruisanja aviona bilo civilnih ili vojnih kao i različita rešenja primene kanara koje već u avionima 5.-te generacije pa i 4++ nevidimo - (PAK-FA, F-22-Raptor, južno korejski koncept zasnovan na Norhon Navy rešenju sa velikim prednjim aerodinimačkim površinama
identičnog profila kao i krila -
poravnati sa primarnom osom -
Line in, ali isti više nisu u ulozi klasičnih aktivnih kanara koje viđamo na Dassault Rafalu 4+ generacije, SAAB Jas-39- Gripen ili Eurofighteru).
- Holandsko-nemački matematičar-fizičar - Daniel Bernoulli, uvodi :
Bernoulli's principle i matemačku formulu direktne povezanosti
brzine kretanja tela, dali kroz
hidro ili
aero oblast i direktnog uticaja
rastućeg pritiska na sam aeroprofil ili dizajn tela koje je aktivnom kretanju.
- MIG-21 nema u klasičnoj delta konfiguraciji opšte poznati termin - strejkove tj. produžene napadne ivice u samom korenu, radi odvođenja graničnog sloja opstrujavanja - vrtloženja vazduha koje nastaju na donnjoj oplati krila i gornjoj, potom se isti mešaju i ako na oplati krila ne postoje odgovorajući VG - (vortex generatori) koje u donjim slikama prvih izvedbi vidimo kao prva rešenja, pojedinačni ili par njih na gornjoj oplati koji cepaju vrtloženje i odvode van ose kretanja aviona ... isti je nestabilna aero platforma.
- Kao nužno prelazno rešenje kao ispomoć, za odvođenje vrtloženja van ose kretanja aviona vidimo i na prvim serijama IJ-22 Orlova tzv. "brkove", koje kasnije gube značaj uvođenjem produženih korena krila - strejkova na Orlu.
- Tokom decenijskog primenjenog aerodinimačkog istraživanja, vidimo niz rešenja, pristupa od ideje do realizacije. Da ne idem redom, što bi proćirilo temu značajno i u osnovi tretira
primenjenu aerodimamiku i
samu konstrukciju ciljanog vazduhoplova - što je posebna tema i te kako bitna !
- Pred tim avionženjera se postavlja pitanje, kako uskladiti traženu brzinu, maneverbalnist, agilnost, eventualne STOL karakteristike a da su
nužni kompromisi ! I sama rešenja kanard konfiguracije nisu ista od aviona do aviona, a da se ne odstupa od stabilnosti, centraže ... ili kasnije svesno uvođene nestabilne avio platforme, gde bez primene FBW, centralnog kompjutera (po pravilu više njih), nema govora o bilo kakvoj sigurnoj upravljivosti. Postoji sijaset primera - ( Od F-16, JAS-37 Vigen, Dassault Miraže -2000 ... Dassault Rafal, Jas-39 Gripen, Eurofigter ......itd. gde je na razlučite načine rešeno pitanje odvođenja graničnog sloja opstrujavanja van ose kretanja aviona, sa akcentom na osnovnu delta konfiguraciju kao - Miraž-2000 i iznad samog usisnika dodatak na oplati koji "cepa granični sloj", do primene kako i delta konfiguracije krila sa dodatkom u samom korenu - LEX površina - ( Leading Edge Extension - tj. uvodnih produžetaka u samom korenu krila), sa i bez vertikalnih repnih površina i različitim kanard rešenjima ) ali i kanara sa aktivnim otklonom, koji isključivo u ulozi bolje manevarbilnosti i STOL efekta, nego isti prvi primaju na sebe čeoni udar opstrujavanja vazduha i usmeravaju ka LEX površinama u samom korenu krila - odvode ista vrtloženja i čine avion stabilnom platformom.
- Vašno je napomonuti da
LEVCON - (leading edge vortex control), znatno produžena napadna ivica krila - (Primer SU-27, F-18, MG-29), takođe u funkciji odvođenja graničnoh sloja vrtloženja van ose kretanja aviona i boljeg uzgona, nisu isto što i gore pomenuti
LEX a naročito ne
LERX - (ruski patent oličen u PAK-FA, takođe dodat u samom korenu krila ali isti nije statičan, već integralni deo krila sa
velikim otklonom na niže čime se ne dobija samo na manevarbilnosti, ...
više nevidimo izdvojene kanard konfiguracije kao takve, koriste se i dalje velike površine delta krila radi većeg uzgona, već poznata tehnologija aktivnih pretkrilaca, zakrilaca - repnih površina sa velikim sihronim otklonom sa LERX ali
celopokretnih vertikalaca, bilo u negativnoj ili pozitivnoj ravni - ( isto rešenje u vidu celopokretnih vertikalaca iz samog korena zmaja, kasnije vidimo na kineskom J-20). Takođe i VG - (vortex generatori) na gornjoj oplati krila imaju značajnu ulogu u odvođenju vrtloženja graničnog sloja.
- Kada se pogleda koren krila indijskog LCA-Tejas, vidi se
jasno sečen u samom korenu - LEX - ( "inplant" u korenu krila, koji cepa granični sloj opstrujavanja i menja klasičnu delta konfiguraciju krila).
- Po lićnom mišljenju, u samom startu pa daljim razvojem SU-27, SU-33-mornarički svesno zadržava kanarde radi sletanja na nosać palube, pa kasnije u vidu SU-30, a naročito SU-35S aviona 4++ generacije Rusija je aktvnom primenom LEVCON - znatno produženih napadnih ivica krila, aktivnom upotrebom FADEC - digitalne kontrole motora i aktivnog vektorisanog potiska - TVC - u 3D otišla najdalje, bez naknadnih dodatih ekstenzija na zmaju, ništa negubeći niti od agilnosti a kamoli manevarbilnosti - naprotiv !
- Lično mislim da su Dassault Rafal, JAS-39-Gripen i Eurofighter, shodno drastičnom napretku aerodizajna, pogonskih grupa i moderne avioelektronike, zadni primeri modernih borbenih aviona- (multirola) i da za 2-3. decenije mlađi fanovi a i ljudi profesionalno vezani za modernu avijaciju više neće gledati kanard konfiguraciju.
- ( Napominjem, samo lično mišljenje).
- Primer savršenog
poravnanja - (line in), prednjih aerodinimačkih površina koja nisu kanari i zadnjih krilnih je F-23 - (izgubio utakmicu u korist F-22 Raptora). I sam PAK-FA je idejno zamišljen u startu kao takav do stalne ruske invetivnosti i pojave LERX. Lično verujem da čemo isti koncept ( u donjem prilogu - Notrhrop advanced tactila jet ) videti dali u nekoj kineskoj izvedbi ili južnokorejskoj .... Otom - potom.
-
Izvinjavam se na opširnom izlaganju - (moguće je dodati i niz primera ponašanja različitih aeroprofila kako u vazduhu, tako i aero-tunelu, ali bih znatno otišao u offtopic). Da bi piitanje kolege @Љуба, vezano za izgled MIG-21 E-63 sa prvom generacijom
test-fiksnih kanara imalo celovit odgovor morao sam da zađem u oblast aerodinimake i izvorne idejne konstrukcije aviona.
- U zadnjoj slici svesno postavljam jedno kraj drugog J-10 i J-20 - (bitnost
identičnog aeroprofila kanara sa samim krilom kao i gde se kod J-20 uvode sem
celopokretnih vertikalaca kao i na PAK-FA, ... bočni
DSI usisnici - (isti detaljno objašnjeni na forumu Palube - USA -patent), takođe u funkciji odvođenja vrtloženja - graničnog sloja opstrujavaja
van ose aviona, viđenim jedino na F-35 kao i kineskom JF-17 i test F-16 platformi).
Primenjena aerodinimika neumitno grabi napred !
- Postoje dva pristupa rešavanju zadatog cilja. Da se oko idejno-laboratorijske dokazane aeroplatforme doda već postojeća adekvatna
dokazana pogonska grupa sa
usklađenim softverskim pristupom ili primer F-35B gde se oko aerodinimačke dokazane ideje, tek rešava adekvatna pogonska grupa i rešavaju softverski problemi u hodu,a isti je već u operativnoj upotrebi sa enormnim potrošenim novcem).
- Dva odlična linka u PDF formatu. Jedan tretira dizajn avina i samu primenjenu aerodinimaku a drugi rešenja kanard konfiguracija na različitim avionima i šta se dobija istim :
- Link :
http://www.dept.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/ConfigAeroDesignOpt.pdf - Link :
http://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19960047050_1996071178.pdf