A oni se odlucili za
Tramvaj sam staje ako vozač zadremaBEOGRAD - Novi tramvaj španskog proizvođača KAF je sastavljen i u depou je na Novom Beogradu, a trenutno se testiraju svih njegovi sistemi. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ovaj posao će najkasnije do početka avgusta biti završen, do kada bi trebalo da budu završene i obuke vozača i majstora za održavanje. Prema najavama gradskih vlasti, ovo vozilo će se naći na ulicama početkom septembra. Tramvaj je već prošao statičke testove (da li je bilo grešaka u konstrukciji ili proizvodnji) još u fabrici u Saragosi, dok se u Beogradu rade dinamička testiranja.
- Ovih petnaestak testova se odnose na sve sisteme: električne, hidraulične, pneumatske... Proverava se struja, sistem skretnica, vučna oprema, kočenje, softver... Sve to mora da se prođe, i najkasnije početkom avgusta vozilo će biti predato na korišćenje GSP-u. Sad još ne može na ulicu - priča Goran Đorđijevski, inženjer KAF-a.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Reporteri “Blica” imali su juče priliku da pogledaju novi tramvaj, njegovu unutrašnjost, kako funkcionišu komande i da “provozaju” 15 metara. Tramvaj je vrlo udoban, prijatnog enterijera, moderan, a za sve komande je dovoljno pritisnuti samo dugme. Rampa za osobe sa invaliditetom funkcioniše, a vozilo se jedva čuje dok radi.
Đorđijevski objašnjava da na prvom vozilu provere najduže traju, jer se na njemu rade i tipski i rutinski testovi, a to traje oko tri meseca. Isto to se radi i eventualno na drugom vozilu (trenutno se ispituje u Saragosi), ali već na svakom sledećem rade se samo rutinski testovi koji ne bi trebalo da traju duže od tri nedelje.
- Pored ekipe iz KAF-a koja radi testiranje, još jedan tim je u Beogradu i pre dva dana počeo je da obučava vozače. Posebna ekipa će obučavati ljude iz GSP za servis i održavanje tramvaja - objašnjava Đorđijevski.
On kaže da će novi tramvaji po mnogo čemu biti potpuno drugačiji u odnosu na sadašnje u Beogradu. Imaju trofazne, asinhrone vučne motore, štedeće struju, a glavna novina je to što su svi niskopodni i rastojanje im je 300 milimetara od nivoa ulice. Imaju tri vrste kočnica: elektodinamičke (prvo koči motorom), hidrauličke (kočenje do zaustavljanja) i šinske (pomoću trenja) koje se koriste samo u slučaju opasnosti.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
- Tramvaj ima vrlo prostranu i udobnu vozačku kabinu. Na levoj strani je glavni kontroler, neophodan vozaču sve vreme dok je u vozilu. Tu je i selektor pravca i brzine, dugme za podizanje i spuštanje pantografa... Na desnoj strani su najbitnije kontrole: dugmići za otvaranje vrata, brisači, žmigavci, svetla, prekidači za prekretanje skretnica, sigurnosna kočnica, dugme za razgovor sa putnicima - priča Đorđijevski.
Španski tramvaji imaju i uređaj za budnost vozača, takozvani “budnik”. On je dugo u primeni na železnici, ali je novina u vozilima gradskog saobraćaja. Neophodno je da vozač u određenim vremenskim intervalima pritiska ili senzor na kontreleru ili pedalu budnika da bi kompjuteru stavio do znanja da je sa njim sve u redu (zdravstveni problemi, pospanost). Ako to ne čini, vozilo se automatski zaustavlja.
Na sredini kontrolne table je displej na kome vozači mogu da vide sve parametre tramvaja, s tim što se on sam isključuje kada se vozilo kreće brže od tri kilometra na sat da vozaču ne bi odvraćao pažnju. Ipak, ako vozač želi da proveri u kakvom je statusu vozilo, dovoljno je da “tač skrin” tablu pritisne bilo gde.
Predstavnici Grada ranije su najavili da će ovaj tramvaj saobraćati najverovatnije “sedmicom”. Do kraja 2011. stiže devet, a do kraja 2012. godine još 21.
Izvor
www.blic.rs