- Vraćam se primarnoj temi!
- Zar neko misli da naše prostore nije zadesio nesrećni, blago rečeno građanski rat 1990. a naročito u kontestu Laste bobmardovanje UTVE - Pančevo 1. dana Nato agresije gde sam bukvakno bio udaljen na oko stotinu metara od mesta gde se danas nalazi beli J-22 Orao - 101, kao eksponat (na kome je Marjan Jelen bivši pilot VOC-a u rejonu Pančeva u obrušavanju probio zvučni zid), ... da nesuđene razorone predserijske Laste -2 nebi kad-tad poletele i vremenom dobila izvesna poboljšanja pa i jaču pogonsku grupu ? I Lasta 2 u vidu prvih 6. predserijskih je imala
razvojni put sa Lastom 1.
- Nepada mi na pamet da poredim eventualnu dalju modernizaciju Laste 95P2 - nekim primerom "Ugradnje dizel motora u Jugo", već sa avioaspekta i primenjenog avionženjeringa svojevremeno u temi naglašavam primer gde je urađen redizajn starog zmaja, sa novim aerodinimačkim pristupom, zadacima i rešenjima i gde je svesno pomerena centraža - težište aviona ka unutra - ( Inženjer Tonko Mihovilović još na sajmu 2007. gde vidimo samo konture - zmaja, pokazuje na izloženom eksponatu i potpuno otvorenoj pogonskjoj grupi, tada AEIO-540 Lycoming, kako je pomeranjem od "zida" sa
FIRE BLANKET od kokpita ka unutra (težište i u direktnoj sprezi centraža aviona) dobijeno 40-45. Cm u plusu.
- Takođe stojim iza svoga iznetog stava: "Postoji li veća referenca -preporuka- reklama ... za bilo kog avioprouzvođača, da bukvalno iz pepela sa "par čekića i nekoliko sprega", tačno po
inputu - ulaganju iračkog kapitala, dovede za 2. godine avio projekat, bez obzira što se radi o klipnoj-elisnoj Lasti namenjenoj za naprednu obuku pilota od koncepcijske laboratijske ideje - zamisli, do realnog poletanja prvog prototipa početkom 2009 ?
- Pogledajmo primer Poljske i njihovog naprednog elisnog-klipnog PZL-130, pa daljom evolucijom i ojačanjem zmaja ugrradnju turboprop pogonske grupe. Izvorni je imao ugrađeni ruski sa 7. cilindara , pa 9. cilindara - klasičan elisni ruski motor -Vedeneyev M14P od 360.Ks pa M14PF od 400.Ks, pa je kasnije ojačanjem zmaja i ugradnjom lakših legura - (Poljska nije prošla nemila ratna razranja i uništenje maltene iz temelja cele ekonomije kao mi...), uhradnje maltene iz korena kokpita tuoprop pogonskih grupa - WALTER- M601E i potom Pratt&Whitney P&W PT-6A-25P, snage od 700.Ks sa daljom najavom PZL-TC-130 III - ORLIK i još jačom pogonskom grupom.
- Dobijen je razvojem -step-by step odličan turpoprop napredni školsko-trenažni avion. Isti nije izvožen nigde i ostao i dalje u granivama Poljske.
- Pogledajmo bočno aerodinimačke linije npr. PC-7-9, sa turpopprom Orlikom. Kod Pilatusa PC-7-9 vidimo aerodinimački blaz kapljasti prrelaz, gde je turpoprop pogonska grupa u aerodinimalkoj harmoniji - liniji sa celim zmajem. Uopšte ne negirajući odličan poljski avion, kod Orlika se jasno vidi, od kako navodim samog "zida" i " Fire blanket" od izlazne granice kokpita, maltene "odsečena" cela prvobitna klipno-elisna pogonsna grupa (piston) i grubim rečnikom "nakalemljen" - dodat turpobrop motor uz nužna ojaćanja, pomeranje centraže. Isto se i TT crtežom može lako dokazati, ali je isto odavno poznato u aviovodama. Nužno dolazi do "pada" nosa aviona na stajanci, sa pogonskom grupom na dole. I sam poklopac kabine - vetrobran dobije izmene u vidu kapljastog izgleda i igrađuju se izbaciva sedišta Martim Baker MK-11 (0-0) i neminovna digitalizacija kokpita. Ništa nije urađeno preko noći, već studioznim razvojem iz relanih, namenskih sredstava - step by step.
- Uzgred i naša Lasta 95 je predviđena da dobije još pregledniju kabinu, pretrepeće još izmena u ojačanju ali i olakšanju zmaja putem ugradnje kompozita u pojedinim sekcijama ... što je planirano ...itd. Za sada nijedan interesent nije izrazio potražnju i interesovanje za turpoproom izveddbom, mada ponovo naglašavam ino - interesovanja za Lastu 95 postoje. ( Otom potom - ili bolje "prvo skoči pa kaži hop" ) !
- Takođe stojim iza stava, da ukoliko ino-potražilac uloži kapital i zahteva Lastu 95 sa turpoprop motorom, isto je TT moguće izvesti - ojačanjima zmaja i ugradnjom najskromnije po snazi turpoprop grupe koju nudi Pratt Whittney - PT-6a-11 AG od 550. Ks.
LINK :
http://www.pwc.ca/en/engines/pt6a-11ag - Daleko od toga da je to "lako", ali je u slučaju Laste 95 izvodljivo ! (Ponavljam ne govorim o ugradnji "Porše motora u Jugo"), već primenjenom - realnom avionženjeringu sa
POČETNIM BAZNIM STARTNIM KAPITALOM. Takože turpoprom motori su odnosu na klipno-elisne iste snage, neuporodivo lakši i po jedinici pogonske grupe procentualno daju - emituju neuoperodivo više efektivne izlazne moći -snage.
- Varijante - razvojni put PZL-130 ORLIK – Polljska :
-PZL-130 Orlik -( pogoni M14P ili M14PF 360Ks do 400.Ks – izvorno , cilindični- piston -elisni ruski motor),
-Ojačan zmaj I ugrafnja P&W turporprop motora:
-PZL-130T Turbo Orlik - Pratt&Whitney - PT6A-25P,
-PZL-130TM Orlik – Turbohelic – Walter M601E motor,
-PZL-130TB Orlik – ( Takođe –Walter M601E motor . nešto jača turboprop pogonska grupa),
-PZL-130TC I Orlik – ( M601T) – Ugrađena sedišta Marin Baker Mk.11 , 0-0.
-PZL-130TC II Orlik – Modernizacija avionike I digitalizacija kokpita.
-PZL-130TC III Orlik – ( U najavi sa jaćom P&W) turboprop pogonskom grupom.
LINK :
http://www.sp.mil.pl/en/pl-af-equipment/airplanes LINK :
http://mlp.h2.pl/zbiory_sz.php?ido=37&w=a LINK :
http://1000aircraftphotos.com/Contributions/DelfiniClaudio/10351.htm - U prilogu detaljan prikaz Lycoming pogonskih grupa AEIO-540, (ugrađenom na prvom 54011 - plavom i iračkim - 20. izvezenim sa daljom tražnjom u plusu još 16. sa AEIO-580 od 315. Ks, viđenim na Lasti 95P2 i modernijim digitalnim kokpitom - Garming ) ali i AEIO-720 snage 400.Ks.
- Konverzijom 1.M u inče dobija se 39.37008. inči radi komparacije - poređenja u donjem detaljnom prikazu.
- Napominjem, da sam
TEORIJSKI uzeo za primer Poljki PZL- 130 ORLIK, radi primera moguće TT ugradnje po eventualnoj tražnji ino-lkupca i uloženim kapitalom turpoprop motora od 550.Ks u našu LASTU-95.
- Nikako mi nije namera da ikoga nipodaštavam, već krajnje dobronamerno iznosim svoja mišljenja i stavove.