kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #45 on: June 11, 2010, 12:05:26 am » |
|
Inače kod varenja uški se obavezno na unutrašnjoj strani stavi koleno kao ojačenje da se ne otkine pri dizanju. a evo montaže i remontovanog građevinskog krana u Bomexy.
|
|
« Last Edit: June 11, 2010, 08:25:06 pm by Boro Prodanic »
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #46 on: June 11, 2010, 12:07:33 am » |
|
Evo i primer okretanja
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #47 on: June 11, 2010, 07:06:46 pm » |
|
Tačno je što si napisao, kod dizanja tereta u brodogradilištima se ne poštuju nikakve norme, sigurnosna elektonika ne radi ili se namjerno isključi, dva puta sam gledao kad se dizalica prevrnula, hvala bogu nikom nije bilo ništa, pukom srečom. Posao se mora odradit. Mogu se prostudirati diagrami dizanja, ali uvjek se radi negdje na maksimumu i tu najmanja slučajnost može biti kobna.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #48 on: June 11, 2010, 07:39:14 pm » |
|
Pa kad su meni kao brodomonteru dali da produžavam i dižem kran onda možeš zamisliti.Mi smo sada prešli na gradnju sekcija dužine 12 000 mm tako da je manipulacija teretom još teža.Što se zaštite i elektronike na kranovima i dizalicama tiče nije baš poželjno da radi .U brodogradilištu Begej je 09.03 prošle godine pao građevniski kran.Nebih de se izjašnjavam o razlogu,pametnije je!!!Uglavnom dečko je poginuo i sad možemo da svašta pričamo.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #49 on: June 12, 2010, 05:27:15 am » |
|
Žalostno. Ovde prilog o navozu. Mašinski projekat mehanizacije navoza za brod mase 1.800 tona", namenjen brodogradilištu Bomex 4M na Begeju , http://www.ingkomora.org.rs/glasnik/16/?id=cl16_04_4
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #50 on: June 12, 2010, 06:12:16 am » |
|
Dva tipa bočnih navoza, jedan klasični sa saonicama i drugi platforma na šinama. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #51 on: June 12, 2010, 08:28:57 am » |
|
Ovo sto sam postavio o kranovima i dizalicama je upravo iz Bomexa.Tamo sam radio do pre dve godine kada je Bomex bio u izgradnji.Od zaposlenih sam prvi sa dva čoveka otišao i počeli smo montažu temelja za Plazmu,kransku stazu i kran u hali i temelje za vitla.Imam i par slika navoza u izgradnji pa ću naći i postaviti. Sve se radilo pod "nadzorom " profesora Petrovića koji je nagrađen za projekat Bomexa .Čak mislim da se na jednoj slici kada smo dizali kran i vidi u društvu tehničkog direktora i jednog njegovog saradnika .Inače je navoz dužine 130 m i zamišljen je kao polu binski za razliku od Beogradskog naprimer koji je čist binski sistem.Ima 6 malih i 6 velikih vitala i 6 pari kolica.Kolica su rađena u Utvi u Padini,a vitla je radila Goša.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #52 on: June 12, 2010, 09:12:24 am » |
|
Evo nađoh kako nas profesor nadgleda [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] .A zbog veličine tereta se nekad radi i ovako [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #53 on: June 12, 2010, 09:51:35 am » |
|
To spajaju sekciju, treba je naravnat sekciju, a ni dizalice nisu za bacit ako se ne varam od 50-90 t nosivosti.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #54 on: June 12, 2010, 11:49:10 am » |
|
To spajaju sekciju, treba je naravnat sekciju, a ni dizalice nisu za bacit ako se ne varam od 50-90 t nosivosti.
Sve tri su preko 100 t.A od kada su u upotrebi pumpini i stezalice više ništa nije teško.Ionako se sve radi na tačnu meru,nema " plusa " materijala .Prvi šav sam pripremao za varenje keramikom 2000.god.Znači zazor može biti od 5 do 12 mm jer je žljeb na keramici toliki.Bilo je i zezova pa su spajane dve keramike i bilo je i navarivanja malo ali se zavarilo.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #55 on: June 14, 2010, 09:34:56 pm » |
|
sinhro lift i transfer jama Apatinskog brodogradilišta. Skroz desno je takozvani Vojni ležaj,tu bi trebala da je sada Kozara.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ML
kapetan korvete
Offline
Posts: 6 798
|
|
« Reply #56 on: June 16, 2010, 06:49:46 am » |
|
Sinhro lift je zaista velikih performansi, nosivost 1500t. širina je 15,2, dužina 120m. To je poprilično močan sinhro. Samo po slikama sudeći nije se baš ubijo od upotrebe. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #57 on: June 16, 2010, 08:09:35 am » |
|
Nije se ubio od održavanja.Inače Apatin je što se tiče remonta izuzetno pozicioniran,isto kao i kladovo.Na ulasku u zemlju ,prvi.Jako su lepo radili kada sam 2005 i 06 bio tamo .Bilo je ugovorenih remonta jako puno.Plus novogradnja, nije bilo mesta ni igla da se stavi.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #58 on: June 18, 2010, 10:55:41 pm » |
|
Kladovsko brodogradilište.Transfer jama i bina .
|
|
|
Logged
|
|
|
|
FF
zastavnik I klase
Offline
Posts: 1 929
|
|
« Reply #59 on: June 19, 2010, 10:43:19 am » |
|
Evo šta ti je maler - sinoć smo u fabrici istovarali teleskopskom autodizalicom od 40t neku presu (Q=24t). Samo što se šleper izmakao ispod nje, i krenuli smo dole, na nekih pola metra od zemlje, puče beton ispod jedne upornice i od trzaja se teret zanjihao da se dizalica zamalo prevrnula. Srećom, zemlja je bila blizu, tako da je ostala na upornicama. Srce mi je sišlo u pete.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|