kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Offline
Posts: 1 245
|
|
« Reply #5 on: November 10, 2016, 04:30:36 pm » |
|
Batin Aero A 35
Ovaj avion je napravljen u Čehoslovačkoj izmedju dva rata,kao putnički,drvene konstrukcije sa klasičnim stajnim trapom. Dva vojna pilota kapetan Františka Malkovského a poručnik Ludvíka Pavlovského,su hteli da za desetogodišnjicu postojanja Čehoslovačke ostvare let preko Atlanskog Okeana,pravac Evropa-Amerika.Piloti su obavljali predavanja i promocije u korist ovog leta.Priključili su im se i sunarodnici iz SAD.Zbog straha od neupeha i štete koja može iz toga uzaći,od ove ideje su se ogradili Aeroklub republike Čehoslovačke kao i Masarikova Vazduhoplovna Liga(MLL).Zbog toga se sve završilo neuspehom.
Fabrika- Aero Vodochody-, se prihvatila zadatka da napravi avion za ovaj let.To je trebalo da bude avion za velike daljine sa radnom oznakom A-35.Čak je dobio i ime "Zlatni Prag".Prototip je završen 1928g sa motorom Wright Whirlwind J-6 od 170k.s.Imao je otvorenu kabinu za dva pilota i pozadi prostrani trup,koji je predvidjen za veliki rezevoar.Na trupu nije imao prozore jer nije predvidjeno da prevozi putnike.
Kako je let do Amerike otkazan,fabrika Aero je ponudila avion nadležnom ministarstvu,koje je podržalo ideju o novom putničko-transportnom avionu.Avion je predat vlastima na ispitivanje.Testiranja su obavljena tokom 1929/30g,i avion je ocenjen kao uspešan,ali je trebalo zatvoriti kabinu za pilote i obezbediti mesta za četiri putnika.Tokom 1930g dobio registraciju L-BAUA .Pored toga trebalo je ugraditi čehoslovački motor Walter Castor od 240 k.s.Nakon toga je predat ČSA ,na ispitivanje.Odmah je naručena serija od 6 aviona.
Avion je bio drvene konstrukcije,trup prekriven lepenkom,a prednji deo kod motora limom.Ulaz za posadu je bio na desnoj strani trupa,a za putnike na levoj.Putnički prostor je izjedna sa pilotskim,i poseduje sistem za grejanje i provetravanje.Pilotska kabina ima velike prozore napred i sa strane,kao o zastakljenu tavanicu.Putnički dao ima četiri stolice,velike bočne prozore ,toalet i mesto za prtljag.Konstrukcija krila je od drveta,i presvučena platnom.U delu krila iznad kabine se nalaze veliki rezervoari za gorivo.Repne površine su drvene konstrukcije prekrivene platnom.Imao je drvenu elisu fiksnog koraka prečnika pet metara. Avion je projektovan za prekookeanski let,koji nikad nije ostvario,ali se smatrao avionom za dugoliniske letove.Svih šest je kupila ČSA 1930g i tada dobijaju registracije OK-AUB,OK-AUC,OK-AUD,OK-AUE,OK-AUF,OK-AUG Dva (OK-AUF,1935g a OK-AUB ,1936g) je od nacionalnog avio prevoznika preuzela Masarykova letecká liga (MLL) za turističke letove.Verovatno su dočekali okupaciju 1939g.Jedan (OK-AUC) je 1936g kupila čehoslovačka armija.Primerak sa registracijom OK-AUD je rashodovan 1936g,OK-AUG rashodovan 1937g,OK-AUE rashodovan 1938g.Prototip(negde stoji da je to novi avion-mada su u medjuvremenu česi promenili oznaku L-B u OK) je dobio registraciju OK-AUA i poslužio je za testiranje dizel motora Packard RD-980,i verovatno je leteo do 1936g.
Firma Bata je bila zainteresovana za ove avione,pa je jedan primerak zakupila i prebacila na svoj aerodrom Otkovica ,gde su ga ispitivali firmini piloti.Iako je zadovoljavao,problem je nastao oko cene aviona.Zbog male serije cena je bila visoka(čak 15%) u odnosu na slične avione iz Britanije i SAD.Uprava fabrike je urgirala oko cene kod ministarstva javnih radova,ali bezuspešno.Ipak posle mučnih pregovora odlučeno je da kupi pet aviona.
Prva dva su bila standardna sa motorima Walter Castor I (OK-ATD i OK-ATK),dok su preostala (OK- ATN, OK-ATX i OK- ATZ) tri imala motor Walter Castor II,koji je imao oko 20 k.s. više. Razlikovali su se od onih u ČSA po većim rezervoarima u krilu.Dva aviona su leteli van Čehoslovačke .
Iako su bili veoma pouzdani ,ipak se desio jedan udes.Na jednom od letova 1935g ,kada su u avionu bili novinari i jedno dete,nakon petnaest minuta leta ,motor je počeo jako da trese.Bilo je potrebno hitno sleteti.Iako je kuljao dim iz motora i bili loši meteo uslovi pilot je nekako sleteo.Niko nije povredjen ali avion je jako oštećen.Ustanovljeno je da je klip propao,a kako je motor bio nov fabrika Walter je preuzela krivicu.
Avioni su često leteli do Praga,ali su dostavljali i cipele gde je bilo hitno.Pored toga dostavljali su robu i osoblje na razne sajmove,kao i prevoz rezevnih delova za mašine u fabrici Bata.Avioni su često leteli za Borovo ,usput i do Zagreba.Tada su prevozili putnike i robu.Leteli su do Rumunije,Bratislave ,a za Berlin jednom u deset dana za svoju podružnicu. Krajem tridesetih su avioni intezivno leteli,pa se desilo da u toku jedne nedelje imaju zastoj motora i četiri prinudna sletanja.Najgore je bilo na letu za Španiju,kada je pilot morao prinudno da sleti u jedan vinograd.Avion(moguće OK-ATN) je uništen a jedini putnik je polomio nogu,pilot je ostao nepovredjen.Izvršena je diskretna kontrola svih aviona.Rezultati nisu objavljeni,ali je fabrika od tada nabavljala gorivo u inostranstvu.
Ipak su avioni obavili ogroman zadatak prevoza robe i ljudi,kao i letove u cilju promocije fabrike Bata,promocije vazduhoplovstva,bacanje letaka.Prvi je isporučen 1933g i neki su leteli do 1939 kada je okupirana Čehoslovačka.Avion OK-ATD je preregistrovan u Jugoslaviji ,a OK-ATK registrovan 1933g -1939g.OK-ATN je registrovan februara 1933g-aprila 1938g,OK-ATX je registrovan aprila 1934g i njega su zarobili Nemci,OK-ATZ je regostrovan aprila 1934g ,a brisan 1939,verovatno je zarobljen od Nemaca. Možda su kasnije prebačeni u prebacili u Fliegerhorst Sagan-Küpper
Jedan od tih aviona(registracije OK-ATD) je fabrika prebacila na svoj aerodrom u Borovu 1935g.Ubrzo je dobio jugoslovensku registraciju YU-PDE.Avion je registrovan u Čehoslovačkoj OK-ATD aprila 1934g ,a izbrisan iz tog registra septembra 1935g.Tada je upisan u Jugoslovenski registar.Leteo je za potrebe fabrike,da bi ga posle nekog vremena prodali Aeroklubu.Dodeljen je mesnom Odboru u Borovu.Leteo je u cilju popularizacije vazduhoplovstva,obuke i trenaže pilota .Krajem 1938g je dodeljen Aeroklubu u Karlovcu,da bi ga uoči rata uzelo Vojno Vazduhoplovstvo,kao i sve civine avione. Priključen je transportnoj eskadrili,prefarban u boje vojnih vazduhoplova , i obavljao je poslove transporta i obuku pilota u Zagrebu.Nemci su ga zarobili i prema nekim podacima prebacili u Sarajevo.Dalja sudbina je nepoznata.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|