- Kako je primarna tema - Jugoslovensko ratno vazduhoplopvstvo, a kao najvažnia tema MIG-21, pre svega bi se osvrnuo na radare u posedu ondašnje SFRJ . Na 7.stranci teme postavljen je link za komletno skidanje VTU - L-17 dadašnjeg SFRJ, (nevidim koje bi to "drastične promene" uneo eventualno pavilnik za vreme SRJ ili republike Srbije ). Na okvirno 250 stranica u PDF formatu postavljen je pravilnik VTU koji raščljanjuje L-17 u svim režimima leta, manevrima, korišćenju radara, naoružanja kako u režimu V-V tako i V-Z, detaljno, vannredni postupci ....itd. Sektor koji tretira radarsku oblast počinje od 42. strane pa na dalje i svaki je postupak definisan.
- Kolega Trpe je odlično predstavio dalji dubiki razvoj radara i danas aktuelnom na MIG-21 BISON- ( Kopyo I i potom Kopyo II ) neuoredivo superiornijnim koji omogućavaju MIG-21 u savremenom vremenu da se praktično ponaša kao samostalna jedinica u vazdušnom prostoru nevezana za zemaljsko navođenje ( koje vezano za raniju generaciju MIG-21 nije uopšte jednostavan postupak sa stalnim elektronskim ometanjem a da ne govorim o zastarelim tehnoligijima prvobitnih već pominjanih SRD -5MK najednostavnije izvedbe na F-13, prvim pravim radarima SP-21 Safir na PF varijantama kao kasnijih RP-22 Jay Bird na Bis varijantama, izuzetno skromnih mogućnosti). U vremenu SFRJ do okvirno krajem 1980. cirkulišu sledeći radari sovjetske proizvodnje, primarni za sovjeteske potrebe i članice varšavskog pakta i slabije eksportne izvedbe :
- RP-9 TsD-30S (first 120 Su-9),
-RP-9U (Su-9) RP-21 (MiG-21PF) TsD-30T Izdeliyie 830M,
-RP-21M TsD-30TK Izdeliyie 830M (WarPac MiG-21PFM),
-RP-21MA TsD-30TP Izdeliyie 830MA (Soviet MiG-21PFM, export MiG-21M/MF),
-RP-22S Sapfir-21 (MiG-21S),
-RP-22SM Sapfir-21M (MiG-21SM),
-RP-22SMA Sapfir-21M (export MiG-21Bis at least).
- I naše VTU tretira RP-22SMA ali po perfomansama slabijeg od izvornog sovjtskog RP-22 (američkog naziva Jay Bird) do čega se može doći poredići sa sovjetskom literaturom.
- U generaciji RP radara sa oznakom Sapfir, najači primerak videmo po uvođenju MIG-23 kao naslednika kod drugih država sa oznakom - Almaz-23 - ( MIG 23 ).
- U generaraciji radardara RP-21 vidimo originalne sovjetske kao i varijante predviđene za izvoz :
- RP-21MA export version of RP-21M, equipped some MiG-21M - ( eksportna verzija za članica varšavskog pakta ),
- RP-21ML export version of RP-21M, equipped some MiG-21M - ( za nečlanice varšavskog pakta ) .
- Rusi zadržavaju za sebe dugo RP-22 Sapfir-21 a za za eksportne varijante slabiji RP-21 često kada su u pitanju i same članice varšavskog pakta.
- Sam RP-21 radar je imao slabe permofanse i mogućnosti:
- The working principle of the RP-21 relies on a continuously transmitting antenna that is moved mechanically in horizontal lines +/-30° from the centerline as well as vertically +/- 10° . The maximum detection range is 20 km with a maximum of 10 km for locking on for a Tu-16 sized target. Performance against a fighter is 13 km and 7 km respectively. Izuzetno slab na protivničko ometanje.
- Kod radara RP-22SMA ali kdne varijante Jay Bird u sastavu sovjetskog vazduhopovlovstva a ne za izvoz dolazi do povećanja dometa radara u fazi skeniranja na 30.Km ali u već u režimu tracking - kontinualno praćenje domet spada ispod 15 Km. Urađena su poboljšanja vezano za protivničko ometanje.
- Link koji odlično opisuje generacije aviona MIG-21 tokom razvoja a u levom meniju se mogu naći i osnovne perfomanse vezane za početne radare do Kopyo I i potom II rađenih za MIG-21 BISON, gde se uveliko uključuje firma Phazotron. Stoga i nečudi na osnovu datih parammetara mogućnost lansiranja ne samo R-55 i K-13M Atol (sam početak) več i R-60, R-73 E , R-27 kako R/ T / E verzije već i izuzetne R-77 vrlo brzo dostižnih 4+ maha po lansiranju. ( Link u produžetku) :
LINK :
http://toad-design.com/migalley/index.php/jet-aircraft/mig21/mig21-variants/ - Obratite pažnnju na TT mogućnosti radara Kopyo II u sledećem linku sa detaljnim opisom i slikovitim prikazom takođe u funkciji MIG-21 Bison!
- Još jednom ponavljam da na osnovu ovih parametara i nečudi odluka Indije da zadrži MIG-21 BISON do kraj 2016. godine.
Takođe bih se složio sa prthodnim sagovornikom da pojedinačno sam motor RD-33 nikada nije ugrađivan u billo koju noviju verziju MIG-21 - ( niti MIG-21 -93, čiji je razvoj defakto zahtevala sama SFRJ nakon studoznih analiza i ogromnog iskustva kako radnika ZMAJ i celog operativnog - letačkog sasatava pa i komande RV, ali nažalost iz svima znanih razloga nikada nezaživelim u jedinicima), pa i MIG-21-2000 niti u varijanti Lancer za rumunsko vazduhoplovstvo.
LINK :
http://toad-design.com/migalley/index.php/jet-aircraft/mig21/mig21-kopyo-radar/ - Izvučene performanse radara Kopyo II :
- Air-to-air operating mode:
1. Detection range (Ddet), km:
- Against free airspace:
head-on >50
in pursuit >30
- against surface background:
head-on >50
in pursuit >25
2. Single target detection and tracking range 0.75 Ddet,
3. Track-while-scan with simultaneous engagement of two targets,
4. Air-to-air missile targeting and launch zone generation,
5. Close air combat in the following modes of radar operation
- Vertical,
- Collimating,
- Visual, with the helmet-mounted target designator used,
- Interfacing with the helmet-mounted target designato,r
- Interfacing with the R-27, RVV-AE and R-73E missiles,
- Air-to-surface operating mode:
- Mapping:
-Low resolution (real beam),
-Medium resolution (Doppler sharpening beam),
-High resolution (synthetic aperture),
- Interfacing with the Kh-31A antiship missile,
- Detection of moving ground targets.
- A sada komparativno iz sadašnjeg vremena , gledajući na neumitni tehnološki napredak da se vratimo u prošlost na naše MIG-21 sa RP 22 SMA ( i danas u upotrebi). Dovoljno je reći kada je u sklopu komanndi radara preklopnik u položaju - PREDV - Prethodno, da bi se izvukla maksimalna
moguća snaga , vrši se zagrevanje nišana i njegova priprema za ptpuno uključenje od 3.5min do 5. minuta. Isto tretira deo komandi blok 19. 19A i 19 B.
- Svima iskreno koga zanima MIG-21 u našem sastavu iskreno savetujem da skinu knjigu u PDF formatu našeg MIG-21, egzaktmo VTU uputstvo na 250. stranica i,gde bukvalno mogu nači sve odgovore koje tretitaju naš L-17 u PDF formatu. ( Stranica 7.).
- Takođe navešču citat kolege @Rashe, gde se sa prvim delom nikako ne slašem, naravno poštujuću pravo na svačije mišljenje a sa drugim delom rečenice apsolutno se slažem. Citat : "Doduše, i tako slab radar se savršeno uklapa u ulogu za koju je MiG-21 bio namjenjen. Oficir za navođenje iz nekog cVOJiN-a te lijepo navede na cilj, u reonu cilja svojim radarom izvršiš zahvat i... kom' obojci kom' opanci. Pod tim uslovima bolji i jači radar je suvišan. Ali zato ako nema navođenja sa zemlje... k'o muva bez glave".
- Prvo dovesti avion tipa MIG-21 ondašnje SFRJ (mada slobodno možemo govoriti i prošlom a pogotovo sadašnjem vremenu). Još je 80.tih godina pribegavano intenzivnom ometanju u vazdušnom etru sa udaljenih namenskih stanica za zaslepljivanje radara a o eri 1999. gde je Awaks neizostavni pratioc bilo kog upada u tuđi vazdušni prostor a da ne govorimo o napretku tehnologije do današnjih dana, bukvalno se u samom startu - poletanju detektektuje poletanje pare MIG-21 i automatski pribegava elektronskim kontramerama, trakingu i adekvatnoj taktici. Bolji i jači radar na bilo kom avionu, pa i MIG-21 bilo u prošlom ili sadašnjem vremenu je
UVEK DOBRODOŠAO kada u vazdušnoj borbi ne odlučuju više sekunde, nego delići sekundi u eventualnom dogfightu (koji je danas sa modernim radarima, velikog dometa, otpornim na ometanje retkost, ... dešava se ali retkost ), naročito pojavom raketa ispali i zaboravi
Fire and forget, srednjeg dometa a i većeg klase AIM-120D, nove generacije R-77 brzine do 5.maha, MBDA - Meteer sa Ramjet motorima pred uvođenjem takođe brzina do 5. maha, nove gegeneracije Rayteon ..., čak se i za većinu modernih raketa kratkog dometa tipa R-73E, Iris-T, Pyton -5, Derby ... već prelazi u daljine i
FIRE AND FORGET koje su za nekadašnje izvedbe sa RS, R-55, K-13-M Atol, pa R-60 i dalje prusutne u naoružanju vazduhoplovstva Srbije, po daljinama i efikasnošću apsolutno po svemu nedostižne. A što se tiće modernih radara, primer Kopyo II na MIG-21 BIS je samo mala sekvenca u nizu modernih.
- Vezano za naše MIG-21 bilo i ostalo apsolutno tačno ! Bez vođenja sa zemlje, praktično su "ko muve bez glave", odsečeni od relnog dešavanja u borbenom vazdušnom etru.
- Relano gledajuči zemlje okruženja koje su Nato savezu, zaista nevidim način na koji bi MIG-21 uspešno izvršio lovačku-presretačku misiju. Navešću samo primer Rumunije sa novim 3D radarima Westinghouse AN-TPS-72 ( više umreženih) i sličnih, da neidem u ostale zemlje okruženja, koje ptaktično pokrivaju terititoriju republike Stbije bez mrtve tačke.
- Ono što je nekada bilo svojstveno nama, sa izuzetnim strateškim rasporedom baziranja vazduhoplova, strateški raspoređenih raketnih sredstava PVO takođe po dubini cele teritorije, počevši od radarske stanice na Kopaoniku pa dalje, jedinstvenim umrežavanjem radara što istočnog što zapadnog porekla i realnim gledanjem 24.sata dešavanja od teritoritorije Italije pa do sredine Poljske, danas je monopol drugih.
- ( Gore navedeni faktori su jedni od ključnih koje su bili argument kada sam rekao sa smo svojevremeno imali RV i PVO u samom evropskom vrhu, ne na vrhu ali među najuhodaninijim i svestranom strategijski i planski raspoređenoj PVO. Brojnom flotom gde je akcenat bačen na unificiranost flote a tek kad je nažalost bilo kasno opredeljujemo se za modernizaciju i ne oslanjanje samo na jedan tip vazduhoplova).
- Danas bi poletanje pare MIG-21 u aktulenom okruženju uz svo poštovanje ka našem vazuhoplovstvu i pilotima, celim srcem, koliko god surovo zvučalo izgledao kao maltene "let u sigurnu smrt". Možda je izraz prejak, izvinjavam se al mi realnost tako govori pre svega u kontektstu istine i što skorašnjeg biljitka i nivih modernih letelica na našem nebu a ne bukvalno 4.decenije tapkanja u mestu.
- Takođe projekat NA i kooperaciju sa Dassault - Francuska smatram odličnom investicijiom u budućnost! 1987 i odluka o standardadiraciji lovačke avijacije na MIG-29, zakasnela nabavka prvih 16 i zakasneli zahtev za dublju modernizaciju MIG-21 opravdanom, ali moderno planiranje i ekonomisanje na duge staze u modernom vazduhoplovstvu
NEPOZNAJE TERMINE "u minut do dvanaest", "lako ćemo" i "ima vremena sa čuvenim nema problema" ! To nas je dovelo do najniže tačke u istoriji vazduhoplovstva na našim prostorima !
- Takođe postupak navođeja sa zemlje lovačke pare MIG-21 do cilja u vazdušnom prostoru, naročito kada je u pitanju MIG-21 i desetak minimum pred radnji do eventulnog lansirannja R-60, zahteva u
izuzetnu obučenu zemaljsku posadu koja zna da se izbori sa čitavom lepezom ometanja i praktično je MIG-21 nesamostalna vazduhopolvna jedinica pupčanom vrpcom vezana za podatke dobijene sa zemlje. Izlazak MIG-21 kako SFRJ tako i današnjih u srednje visine, bez obzira na veliku brzinu uzdizanja je blago rečeno "lutrija" . Možda se u vreme 80.-ih godina moglo govoriti o "povuci-potegni" zbog jako kratkog odziva po davanju uzbune u susret upada protivnivčkih aviona iz susednih država i blagovremene detekcije ali danas nikako ne!