duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« on: July 19, 2014, 10:47:16 am » |
|
Već 1953. godine su obavještajne službe USA tražile učinkovit špijunski avion, koji bi neprimjetno, pomoću fotografija i drugih špijunskih sprava, špijunirao SSSR sa velikih visina. U početku se je projekt vodio kao CL-282, koji je bio odobren i tražilo se 20 aviona koji su dobili ime U-2. Prvi avion je bio na probama već 1955., serijska proizvodnja i obuka pilota poćela je godinu dana kasnije.
Grupa pilota za U-2 se je zvala Eskadrila za meteorološke visinske zadatke. Neko vrijeme bili su smješteni u Engleskoj, kasnije u Wiesebaden u Njemačkoj. Prvi let je obavljen 04. jula 1956., kad je U-2 preletio Moskvu i Lenjingrad (St. Petersburg). Zračna obrana SSSR špijunski let nije primjetila. (navodno su ga primjetili radarima, no, protuzračna obrana nije imala sredstava za reagiranje.)
Letovi sa U-2 su kasnije nastavljeni iz Turske baze Incirlik, kao i iz nekih drugih država. Poslije obaranja U-2, sa sistemon zemlja-zrak S-75, iznad Jekaterinburga (Svedrolovsk), na kratko su špijunske misije prekinute. U 60-tim godinama nastavljene su misije iznad Kube (Kubanska kriza). 1967. Godine su avioni modernizirani, pojavila se verzija U-2R, dobio je jaći motor P&W, produžili su ga za četri metra, raspon krila povećan za sedam metara, prije svega, dobio je četri puta veću brzinu.
U početku 80-tih godina uvedena je verzija TR-1, po vanjskom izgledu isti, ali sa drugim zadacima – taktičko izviđačkim. Sljedeća modernizacija poćela je 1994. Avion dobije oznaku U-2R, pored modernizacije opreme, opremljen je i novim motorom Genral Electric F-118-GE-101.
Način djelovanja U-2. Prikupljene obavještajne podatke se pošalje u bazu Bealu u Kaliforniji, gdje se kompjuterski obrade, od tamo nadležnim obavještajnim službama i vojnim komandama. Od trenutka kad je napravljen snimak prođe najviše pet minuta da dođe do nadležnog korisnika. Ovaj tip aviona “najzaposleniji” je pred mogućim intervencijama.
U-2 je specijalni avion. Tome je podređena konstrukcija i oprema. Iznimno velik raspon krila (kao jedrilice). Stajni trap nije klasičan. Ima samo jednu “nogu” stajnog trapa na trupu (sa dva kola), na repnom djelu je pomoćno kolo, kod poljetanja mu daju stabilnost dva kola na krajevima krila, koja otpadnu kad se krilo dovoljno digne iznad piste. Dužina poletne piste je kratka. Na visinama iznad 20.000m se teško upravlja, jer se snaga motora smanji petnaest puta. I sljetanje je posebna procedura, jer nema kola na krajevima krila. Pilot drži avion koliko dugo može ravno, dok jedno krilo ne dodirne pistu. Pilot ne može sam izaći iz kabine, za to se pobrine zemaljska ekipa (poseban skafander u kojem može krstariti više od osam sati iznad 20.000m inaće bi mu iz krvi ispario kisik i ugljični dioksid, što bi moglo biti kobno za njega).
Tip: izviđać na velikim visinama, vremenski izviđać Motor: Pratt&Whitney J57-13A sa 5.080kg potiska ili Pratt&Whitney J75-13 sa 7.711kg potiska Raspon krila: U-2 – 24,38m TR-1 – 31,89m Površina krila: U-2 – 52,49m² TR-1 – 92,9m² Dužina trupa: U-2 – 15,1m TR-1 - 19,3m Visina: U-2 – 4,88m TR-1 – 4,88m Težina prazan: U-2 – 5.350kg TR-1 – 7.144kg Max. pol. Tež.: U-2 – 18.859kg TR-1 – 18.874kg Gorivo: U-2 – 5.000l TR-1 – 7,100l Max. brzina: U-2 – 825km/h TR-1 – 797km/h Plafon: U-2 – 21.340m TR-1 – 27.430m Dolet: U-2 – do 5.833km TR-1 do 6.473km (podaci revija Obramba 2002g)
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #1 on: July 19, 2014, 10:49:21 am » |
|
slike:
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #2 on: July 19, 2014, 10:50:56 am » |
|
Prema podacima Wikipedije: proizvedeno je 86kom tih aviona
slike:
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Solaris
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 12 357
#vragu i rat#
|
|
« Reply #3 on: March 28, 2016, 02:02:29 pm » |
|
Zar ovo više leti ? ------------------------- Amerikanci na nebo iznad Europe vraćaju legendarni špijunski avionWashington, 28.03.2016. Rusima se ovaj potez zasigurno neće svidjeti, no i oni imaju planove za špijuniranje na američkom nebu. Špijunski zrakoplov U-2, najlegendarniji zrakoplov iz doba Hladnog rata, vraća se u Europu u svrhu nadzora, kako kaže general NATO-a Philip Breedlove, 'agresivne Rusije'. General Breedlove kaže kako je ovaj korak neizbježan nakon desetljeća i desetljeća smanjivanja američke vojne opreme na europskom kontinentu. Rusiju je, k tome, nazvao stalnom egzistencijalnom prijetnjom SAD-u. U-2 ima senzore koji mogu detektirati mine s visine od 20 kilometara te tehnologiju kojom može prikupiti ogromne količine komunikacijskih podataka, a u slučaju Rusije u iznimno kratkom vremenu bi mogli detektirati pomicanje vojnih snaga uz granice baltičkih država i u Ukrajini. No, povratak legendarnog špijunskog zrakoplova mogao bi izazvati kontraefekt te u Rusiju uzburkati duhove budući da se radi o avionu čija hladnoratovska uloga budi sjećanja na najgore događaje tog perioda. Naime, 1960. godine ruska raketa zemlja-zrak srušila je jedan U-2 koji je nadlijetao Rusiju, a pilota je Moskva zarobila na pune dvije godine osramotivši tako Washington koji je uporno tvrdio kako se avion našao iznad Rusije jer je istraživao meteorološke prilike. Istovremeno, i Rusija bi mogla iznad SAD-a poslati svoje špijunske avione. Rusima je već dopušteno da šalju nadzorne letove iznad SAD-a u sklopu Sporazuma o Otvorenom nebu, koje dopušta svim zemljama potpisnicama, kojih je 34, uključujući i Rusiju i SAD da provode nenaoružane nadzorne letove. Cilj sporazuma iz 2002. godine je potaknuti transparentnost vojnih aktivnosti i pomoć u nadzoru kontrole oružja i drugih dogovora. Ali, vojni i obavještajni službenici SAD-a kažu kako se boje da Rusija zloupotrebljava ove mogućnosti. Ruski špijunski avioni za koje će biti poslan zahtjev da nadlijeću SAD, opremljeni su digitalnim kamerama za koje se američki dužnosnici boje kako bi se mogle koristiti da Moskvi pomognu u prikupljanju osjetljivih obavještajnih podataka. http://dnevnik.hr/
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #4 on: December 02, 2017, 01:37:13 pm » |
|
Sa vazduhoplone izložbe održane 1966. godine u AFB Carswell.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #5 on: April 21, 2018, 04:05:58 pm » |
|
...
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
jeremijaljesina
stariji vodnik
Offline
Posts: 868
|
|
« Reply #6 on: September 15, 2018, 08:10:57 pm » |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #7 on: October 15, 2018, 01:22:32 pm » |
|
Lockheed U-2 low at Miramar airshow [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #8 on: November 03, 2019, 08:56:47 am » |
|
Zanimljiva je i sama procedura sletanja aviona.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #9 on: July 24, 2020, 09:34:02 am » |
|
At the peak of the Cuban Missile Crisis, U-2 pilot Charles W. Maultsby was flying near the North Pole when he was blinded by the Northern Lights. He had been on the mission as part of Project Star Dust to collect air samples and monitor Soviet nuclear test activity at Novaya Zemlya, an island off of Siberia. The lights, however, obscured his view of the night sky and prevented navigation by the stars. Maultsby’s radio connection continued to fade until he reportedly picked up the sounds of Russian music from a local radio station. He had mistakenly flown into Soviet territory. Quickly turning back home, the U-2 found itself being pursued by Soviet MiG fighters - and the only reinforcements available on the American side were rushing to the scene armed with nuclear-tipped missiles...
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #10 on: June 06, 2022, 09:01:17 am » |
|
Bien Hoa, 1965
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Online
Posts: 1 245
|
|
« Reply #11 on: May 08, 2024, 04:09:10 pm » |
|
Glasnik iz 1981g
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 556
|
|
« Reply #12 on: May 08, 2024, 05:55:45 pm » |
|
Авиони са "бицикл" стајним трапом су иначе ретки, због проблема са стабилношћу. Траже максималну опрезност и минималну брзину при слетању, а бочни ветар може бити фаталан. Проблем прави и огроман распон крила и њихова закривљеност према доле.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
micha
Stručni saradnik - OMJ
zastavnik I klase
Offline
Posts: 1 851
|
|
« Reply #13 on: May 09, 2024, 12:51:36 am » |
|
Ali U-2 je i danas operativan za razliku od svog modernijeg mlađeg brata SR-71 koji je u pemziji. Kažu da je razlog tome jako skupo održavanje, preduga priprema za poletanje uz isti obaveštajni učinak Nigh Birda i U-2 koji iako napravljen za relativno kratko vreme kao jedrilica sa mlaznim motorom relativno brzo sleće i ponovo uzleće na novu turu.
Bicikli stajni trap nije ništa nepouzdaniji od tricikla, kvadricikla i sl. Prilikom kretanja je potrebno samo da ga jedan čovek pridržava prvih nekoliko metara za kraj krila dok se ne zaleti. Kada sleće dovoljno je takođe da ga neko pridrži u trenutku kada se skroz zaustavi ili da prevagne na krilo bez posledica kao i klasične jedrilice od kojih je nastao. Pričam iz iskustva jer sam nekad davno završio obuku jedriličara na Blaniku koji takođe ima ovakav način oslanjanja.
|
|
« Last Edit: May 09, 2024, 12:57:59 am by micha »
|
Logged
|
|
|
|
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
Online
Posts: 1 245
|
|
« Reply #14 on: May 13, 2024, 02:31:29 pm » |
|
Izvidjačka verzija TR1 Avion je napravljen osamdesetih godina za potrebe taktičkog izvidjanja i prikupljanja izvidjačkih podataka sa bojišta za potrebe taktičkih jedinica. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Avion je napravljen na osnovu U-2R koji je veći u odnosu na prvobitnu verziju(čak 40%) ,i može da leti na visinama preko 20km i ima dolet od 10.000km.Na ovako velika krila su stavljena dva velika kontejnera(proctor od 2500 dm³),mase sa teretom 550kg.Može da leti do 700km/h. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Imao je motor Pratt Whitney J75-P-13B. Masa pri uzletanju 18500kg.Za razliku od U-2R ovaj je dobio radarski izvidjački sistem u nosu,kao i sistem za otkrivanje radara,i sistem za radio izvidjanje.Predvidjen je za letenje u Evropi. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] 1) Rezervoar u krilu, 2) krilce, 3) zakrilce , 4) kormilo visine ,5) kormilo pravca ,6) otvori za punjenje goriva, 7) drugi rezervoar u krilu , odstojnik goriva ,9) cev za izbacivanje goriva Vojska SAD je prestala da koristi TR-1 ,pa ga je predala NASA koji ga je pretvorio u ER-2 za praćenje vremenskih i drugih atmosferskih dešavanja.Napravljen je i TR-1B koji je bio dvosed.Od 1979 do 1988g napravljeno je 28 primeraka.Avion je zbog svoje veličine imao problema pri sletanju naročito uz bočni vetar.Problem su pravili i podupitači na krajevima krila. Let je obično trajao 10-12h na visini od 27000m. I posle toga pilot nije smeo da leti nekoliko dana. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|