- Poštovane kolege, da se vratimo izvornoj temi. Prolazeći stranicu po stranicu, neka izneta mišljenja moram da negiram. Prvo. projekat NA - YU supersonic nema dodirnih tačaka sa razvojem J-22, potom nikada nije zamišljen kao "advanced F-16"... ! Ceo
Idejni-aerodinamički projekat i zamisao je originalno nastalo u VTI. Od samog starta je ceo idejni projekat zamišljen sa kanarima.
- Na airserbia.com se može skinuti samo najelementarniji , uvodni deo : Izvod iz programa
Realizacije u PDF formatu. Potenciram termin - realizacije a ne studije! U razvojni projekat je uloženi više milijarfdi dolara sa zacrtanim ciljem relanog poletanja prototipa početkom 1995. i isti projekat nikako nije bio neki imaginirni projekt več
CILJANI.
- Poštovani - Vladimir_16 je u svom odličnom izlaganju naveo neke jako bitna
REŠENJA do kojih su došli naši naučni radnici, samostalnim znalačkim radom, što je za mnoga vazduhoplovstva tada bila samo imaginarna zamisao bez i malo hiperbolisanja. Lično sam i kao građanin svojevreveno SFRJ i današnje republike Srbije da kažem familijarno vezan za ovaj izuzetan projekat. Egzatni nazivi i primenjena TT. rešenja su opravdano i dalje pod velom vojne tajne. Takođe sem viđenog funkcionalnog kokpita u VTI koji je maltene u celosti identičan sa današnjim Dassault Rafalom (što ni nečudi jer je vezano za primenjenu avioniku došlo do međudržavne saradnje firme Dassault i VTI-a). Francuzi su itekako svojevremeno videli opravdanost ulaska u kooperaciju, gde se u samoj temi navodi veliki broj aviona koji je ramatran ne samo da opremi ondašnje RV - SFRJ, već i putem marketinga i ispitivanjem tržišta još 80. godina, došlo do zaklučka da bi isti proizvod - NA imao realnu ino-prođu).
- Do mnogih vitalnih sistema i rešenja naši su naučni radnici došli samostalnim radom. U domenu avionike u kokpitu -funkcionalnog modela dominirala je Tomson elektronika u vidu pre sveha HUD-a (vidimo kasnije i naš početni ali ozbiljan razvoj sopstvenog HUD-a koga su razvili stručnjacu Rudi Čajevca i kasnije ugrađenog u naš J-22 Orao). Poštovani Vladimir_16 je naveo neka od izuzetnih domaćih rešenja koja i danas imaju i te kako težinu. Nemam ovlašćenja da iznosim sukcesivno napredne tehnoligije koje smo svojevremeno, još pre 20. godina osvojili a i danas su fundament u primenjenom avionženjeringu svetskih multirol aviona. Da se ograničim na
Pimarnu aerodinamiku i dizajn. U tom kontekstu niko nam nije pomogao. Od napredne tehnologije FBW, gde smo praktično krenuli od nule i HOTAS (laboratirjski testirane i proverene niko nam nije pomagao). Tek se kasnije Francuzi uključuju sa sugestijama i pomoći, mada je bazna napredna kontrola upravljanja avionom već osvojena.
- Treeba izdvojiti rečenicu koju je gospodin Vladimir_16 izneo: "Bez obzira što ne postoji ni država ni oprema, postoji ideja na kojoj je to napravljeno. Kad se provali ideja sve je kasnije lako." - Kraj citata.
- Ideja je divna startna zamisao, al je neophodan studiozan, timski naučni rad da se dođe do izvorne
funkcionalnosti i kasnije nadogradnje.
- Projekat NA je počeo okvirno u isto vreme kada su Englezi i Francuzi krenuli u razvoj u startu zamišljenog zajedničkog multirola, pa je kasnije svako krenuo svojim putem. Dassault bržim do konačne izvedbe Dassault Rafal a Englezi i tek kasnije oformljeni Eurokonzorcijum sa projektom - Eurofighter - Tajfun.
- Takođe Englezi su učinili prvi korak i došli u posetu VTI, sprevashodnom namerom da na licu mesta vide kako to SFRJ i VTI - razvijaju svoj nadzvučni avion i ponudili RB-199 pogonsku grupu a indirektno uz blagoslov amerikanaca i Pratt&Whitney 1120 - slabiju, eksportnu verziju od originalne USA.
- Primarni saveznik - strateški kooperant je bila Francuska i nudila u startu prvobitnu verziju Snecma M-88 - (tada motora u podmakloj fazi razvoja). Prottotip Rafala je poleteo sa odmaklom fazom - Snecma- M-88M2. Priče koje kolaju po forumima da su "francuski diverzanti, uništili motore namenjene za ispitavanje, navodno uvidevši stratešku grešku koju su napravili", nemaju nikakvog osnova i isto je puko rekla -kazala i stvar mašte.
- U startu je dizajnom NA aerodinamički i dizajnom mudro zamišljen, ostavljajući mogućnost za ugradnju razlčitih pogonskih grupa, a kao
finalno rešenje, odlučeno je da kao prototip 1995. poleti NA aerodinamički maltene identičan Radalu, zato i nazvan "mini-Rafal".
- Takođe treba naglasiti da idejni aerodinamički uzor NA nije u startu bio Dassault Rafal - (poklopila su se maltene identična aerodinamička rešenja). Mudro se išlo na dva rešenja uvodnika - donjeg, sličnog kao na F-16 - (aerodinimički dokazanom mnogobrojnim testiranjima u aero tunelu T-35), ali rešenjem bočnih - naprednih DSI kao kod Rafala, ne menjajući ništa na sigurnosti aerodinimačkigog profila a blagovremeno budućem kupcu - kooperantu dato da bira aeroprofil ali sa od starta primenjenim kanarima.
- Nabavka eskadrile MIG-29 i kasnije planirane još jedne eskadrile, je bila u funkciji premošćavanja - skraćivanja vremena do
zacrtanog poletanja prototipa 1995. U slučaju NA nikako se neradi o početnoj već poodmakloj, maltene završnoj TT dokumentaciji ( sa svim bitnim sklopovima, podsklopovima, aviosistemima itd... koja je i dalje u vlasništvu države a i te kako ima svoju
VREDNOST ) !
- Postoji forum na militaryphotos-net , doslovce naziva ( Why polictians suck ? ) ... Mislim da nema potrebe isto prevoditi. Između drugih aviona pominje se i NA. Neželim da ulazim u političke vode i privredni kriminal ! Poštovani Vladimir_16 je rekao sasvim dovoljno.
- Znamo šta se nažalost desilo 1990. godine i nismo videli 1995. nesuđeno poletanje prototipa NA. Može se samo naslutiti do kojeg bi danas tehničkog nivoa bilo ne samo vazduhoplovstvo nego i čitava lepeza novih tehnologija u primeni ne samo u vojjci nego generalno svestranom razvoju ekonomije cele zemlje. Nadam se da će mladi ljudi vezani za vazduhoplovstvo a i generalno, doživeti kraj mešanja politike u sve i svašta po svaku cenu a naročito konačni
nestanak privrednog kriminala i stavljanja planske-ekonomije i domaćinskog poslovanja kao primat !
- Link ka skidanju dela - startnog uvoda , izvoda iz programa realizacije NA u PDF formatu sa airserbia.com i svesno isečenim imenima i datumom postavljanja i sl :
LINK :
http://airserbia.com/file/display/85/Jugoslovenski-borbeni-supersonicni-avion - Link gde se odlično vidi video zapis funkcionalnog kokpita NA :
LINK :
http://entertainment.webshots.com/video/3057431100044904253SeyBDz - Kako je u ranijim postovima rečeno, namenski za NA - vrhunske CNC mašine su kupljene, izvšene početne pripreme u par namenskih fabrika.
- Takođe makar bio najveći utopista i trenutno su svi argumenti protiv mene, - "moguće", vezano za NA rekao bih našu narodnu :
NIKAD NE RECI NIKAD - (Never say never), pogotovo što se ne radi o ideji koja je "crtež na papiru", već investiviji u koju je uloženo nekoliko milijardi dolarra i čija primenjena naučna istraživanja nikada ne zastarevaju. I pored mešanja politike u sve i svašta i žestokog privrednog kriminala, neželim da gledam obojeno sve u
crno i makar bio "iluzionista", projekat NA nesmatram u "otpisane", već kad tada
DOPISANE!
- Ponavljam ovde se radi o TT dokumentaciji maltene dovenoj do kraja koja nije isparila. Hoćemo li za jedan JAS-39 Gripen reći da je "zastareo" i da nema tražnju ? ( ... a u istom Gripenu vidimo USA pogonsku grupu, francusku kao i domaću elektroniku, ... minimum 3. zemlje, sa oko 20. kooperanata). Projekat NA nije "avion za zaprašivanje komaraca" i bez obzira na godinu idejnog i poodmaklog razvoja a ne studije, zemljama koje žure da kao imperativ imaju svoj multirol - ( a istih ima prilično), putem kooperacije i startnog kapitala, ja projekat NA nevidim zastarelim poštujući svaćije mišljenje.
- Doćiće i vreme kada ćemo o projektu NA govoriti bez rezervi i uzdržanosti ! Da malo obogatim temu aerodinimačkim prikazima NA, pa ako iko smatra da je isti "zastareo" poštujem!