....
Nesina lista ipak nije potpuna,meni su i dalje nepoznate sudbine 17 Orlova(713,722,726,608,106,109,111,117,124,151,153,159,162,165,172,502 i 503).Doduse kao i za Mig 21 moguce je neke dogadjaje,udese,katastrofe,unistenja povezati,ali to su opet pretpostavke
Da, i ja sam bio malo razočaran Yasigovom listom jer sam očekivao više podataka - no što je tu je, čovjek je objavio ono što zna, i to treba u svakom slučaju pohvaliti. Iako publikacija knjige nije imala za cilj te podatke (već maketarski dio).
No da ne budem cicija, evo mojeg priloga, pa možemo smanjiti gornju listu nedostajajućih brojeva za dva komada. Iako ne znam da li da taj odgovor smjesti u ovaj tred (o Migovima-21) ili bi trebalo to ić pod Orlove ....?
25109 uništen 5.4.89 kod Kotora (udar u brdo), pilot poginuo
Avion tvornički broj (vjerojatno) YR-SY-09, proizveden 13.1.86
Do trenutka udesa zmaj imao TT 232.40 h i TL 417, zadnji povremeni pregled izvršen u 82.abr 17.2.89 sa TT 202.30 h - motori Viper 632-41 lijevi br. 632588Y, desni br. 632600Y, oba sa TT 232.40 h u zraku i TT 45.30 h na zemlji
25165 uništen 5.4.89 kod Kotora (udar u brdo), pilot poginuo
Avion proizveden 26.12.88
Do trenutka udesa imao TT 43,20 h i TL 67 - motori Viper 633-41 lijevi br. 6332046Y, desni br. 6332062Y, oba sa TT 43.20 h u zraku i TT 20.25 h na zemlji
(Za gornje podatke zahvaljujem i istraživanjima i podacima Marka B., Željka Š. i Vlade M.)
Tvorničke brojeve sam izvukao dedukcijom prema podacima objavljenim na forumima.
----------------------------------------
Još bi htio nešto dodati u vezi morbidnosti ili opravdanosti pisanja o pogibiji ili krivici pojedinih pilota prilikom nekog udesa. Po meni stvari stoje ovako:
Mene zanimaju avioni kao letjelice, ne i piloti. Govorim o svim avionima, civilnim i vojnim. E sad, kad se netko bavi takvim istraživanjem, u to nužno spada i sudbina pojedinih letjelica. To dakle povlači i žalosne situacije kao što su udesi (i pogibije pilota).
Iako mene zanimaju samo 'kante' tj. 'limarija', kad nekog pitate da li se sjeća kada je pao avion registracije YU-RMS (govorim napamet) gledat će vas u čudu (i razmišljati o pozivanju nekog psihijatra), no ako pitate za udes nekog pilota po imenu, posebno ako je lik tom priliko poginuo, 90% sugovornika će se sjetiti o čemu se radi ....
Dakle, kod istraživanja hardvera (kanti, aviona) moramo koristiti metodu 'obrnutog azimuta' (oni koji su pročitali Le Carre-a znaju o čemu govorim) i do podataka koji vas zanimaju dolazite obrnutim putem. To, dakle, uključuje i takve žalosne situacije kakve su pogibija pilota. A gubitak letjelice i naročito gubitak pilota, povlači za sobom i one beskrajne priče o tome tko je i koliko kriv za takve gubitke, tko je pogriješio, što je trebalo a što nije. Pošto nisam pilot, niti stručnjak za letenje, udese, avionsku tehniku (samo iz hobija) ne ulazim i ne sudjelujem u takvim diskusijama.
Mene zanimaju samo sudbine aviona kao letjelica, a one mogu biti - brisani iz registra, izloženi, povučeni iz upotrebe, izrezani, uništeni u udesu, ....
Vojo