Istorija jedriličarstva u Jugoslaviji i neke jedrilice do 2 Svetskog Rata.

<< < (5/14) > >>

kosta1961:
Za neke imam planove,ili nešto kao crteže u tri projekcije.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

robertino:
Quote from: kosta1961 on April 25, 2018, 12:38:59 pm

Za neke imam planove,ili nešto kao crteže u tri projekcije.
...

super takve projekcije su super, za maketara i 3d dizajnere

kosta1961:
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

kosta1961:
MEWA

Jedrilicu je konstruisao 1936g poljski inž. Antoni Kocjan( zajedno sa Szczepan Grzeszczyk).To je bila jedrilica za napredno letenje sa kojom je moguće izvoditi akrobacije.Naime,brz razvoj visokosposobnih jedrilica ,zahtevao je i mnogo bolju obuku pilota.Zato se grade dvosede ,kako bi prelaz sa školskih na visikosposobne postao lakši.Ona je bila prva dvoseda akrobatska jedrilica u Poljskoj.U Polskoj je napravljeno 5 primeraka ,ali puno više po licenci u drugim zemljama.Razlog ovako malog broja napravljenih je u predugačkom vremenu za dobijanje svih potrebnih dozvola.Seriska se veoma malo razlikovala od prototipa,po nešto dužoj poklopcu kabine i poboljšanoj aerodinamici.Imala je drvenu konstrukciju i zatvorenu kabinu,sa letnim karateristikama u vrhu svoje klase u svetu.Gledana od napred ima konfiguraciju spljoštenog slova M.Ramenjača je oblika kutije ,a krilo je pokriveno šperom.Opterećena mesta imaju dva sloja špera.Trup je drvene konstrukcije pokriven šperom,kabina je pokrivena.Rep je drvene konstrukcije delimično pokriven platnom.Na prvom prototipu su bila dva drvena točka na mestu skije.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U Poljskoj su postignuta dva rekorda-prelet od 302 km i dužina leta od 11 h.Do rata 1939g u Poljskoj je napravljeno samo pet primeraka.Pored Jugoslavije licencno je radjena u Litvaniji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Jedriličari u Jugoslaviji,a najviše,JG Deveti je pratila razvoj konstrukcija jedrilica u svetu pa i u Poljskoj.Odlučeno je da Jedriličarska zadruga "Utva s.o.j" kupi planove i da napravi jednu Mewa,kako bi obuka na takvim jedrilicama bila što lakša i kvalitetnija.Kako je ova jedrilica tehnološki naprednija od do tada radjene u zadruzi,a i zbog nedostatka prostora odlučeno je da Utva postane fabrika letelica.Marta 1939g dolazi do osnivanja fabrike Utva A.D. sa sedištem u Zemunu.

Jedrilica je završena tokom 1938g sa fabričkim brojem Br 10.Nešto kasnije je regostrovana kao YU-BELI ORAO.Letela je na aerodromu Vršac,gde je i bila škola za jedriličare.Odmah je pokazala svoje kvalitet i postizani su rekordni rezultati.Sa njom su jedriličari išli na takmičenje 1939g u Poljsku.Iako je bila najbolja u zemlji druga nije napravljena. Korišćena je do 1941g.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
MEWA YU-BELI ORAO pripadala je pilotskoj školi u Vršcu

kosta1961:
ČAVKA

Kako je jedriličarskto u Jugoslaviji postalo masovno ,pojavio se problem obuke i trenaže jedriličara.Posebno su nedostajale jedrilice pokretane autovitlom.Kada je Jedriličarska zadruga Utva počela sa izradom klizača i školskih jedrilica po stranim planovima, glavni inženjer u Utvi ,Ivan Šoštarić je počeo projektovanje svojih klizača.Ideja je bila da na bazi stranih modela izvrši poboljšanja u letnim karakteristikama i izradi.Tako je 1939g.počela izrada Čavke.On je za uzor uzeo jedrilicu Salamander koja je radjena u toj fabrici. Nakon probnih letova ustanovljeno je da se radi o uspešnoj konstrukciji. Ukupno je napravljeno 10 primeraka.To je bila drvena letelica ,krila pokrivena platnom,a rep spojen sa gondolom i krilima preko trupa oblika kutije.Oko sedišta pilota je bila drvena oplata sa otvorenom kabinom.Tokom 1939g su izvršeni probni letovi,kada je ustanovljeno da ima veoma dobre letne karakteristike.Fabrika je davala planove i tako omogućila da aeroklubovi sami prave Čavku.Bilo je predvidjeno da počne masovna izrada u fabrici Utva A.D.(marta 1939g pretvorena u Akcionarsko Društvo) i zamena zastarelih i dotrajalih modela u aeroklubovima u zemlji ,ali je to prekinuo rat.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nakon aprilskog rata ,Hrvatska je preuzela nekoliko primeraka.Po oslobodjenju je proizvodnja nastavljena i napravljeno je preko 200 primeraka.

Iako je bila vrlo jednostavna za proizvodnju, odlikovala se izuzetno dobrim letnim karakteristikama i jednostavnom tehnikom upravljanja, a njome je bilo moguće izvoditi osnovne akrobacije. Posebno je zanimljivo originalno Šoštarićevo rešenje vezivanja upornice za krilo pomoću kardana, što se pokazalo kao daleko bolje rešenje od krute veze koja je do tada korišćena na drugim tipovima jedrilica.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Da bi pokrenuli jedriličarsvo Grci su kupili pet ovih jedrilica i poklonili ih aeroklubovima 1955g.Negde stoji da su bile na aerodromu kod grada Tripoli na centralnom Peloponezu.Korišćene su do 1960g.Grci su otkupili planove i pravili su sami jedrilicu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Početkom sedamdesetih godina VSJ je sve preostale Čavke povukao iz upotrebe.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

ČAVKA YU-VBA pripadao je jedriličarskoj grupi "Vršac"
ČAVKA YU-PBILIĆ pripadao je Oblasnom Odboru Skoplje
ČAVKA YU-VBE pripadao je pilotskoj školi Pančevo

Navigation

 Message Index