Jedan od najmnogrobojnijih poljoprivrednih aviona u SFRJ je bio i
Piper PA-25-235 Pawnne B
Piper Pa-25 Pawnee je konstruisan u Pipers Vero Beach Development Center (razvojnom centru firme Pajper) kao specijalizovani poljoprivredni avion za rasturanje čvrstih i tečnih hemijskih sredstava. Posebna pažnja je posvećena bezbednosti pilota u skladu sa preporukama Crash Injury Research odeljenja Cornell Medical College. Tako je, na primer, pilot smešten dosta visoko, u kabini, da bi mu se obezbedila dobra preglednost tokom leta, uključujući i onu unazad, tokom niskog leta. Ugrađeni su izuzetno jaki pojasevi za vezivanje i uprtači, kao i specijalni štitnik postavljen iznad instrument table da spreči da pilot udari glavom u instrumente pri ozbiljnom prinudnom sletanju.
Prednji deo trupa konstruisan je tako da ublaži udar kabine pri običnim udesima na malim brzinama, uobičajenim pri radu u poljoprivredi, kako bi kabina sa pilotom ostala uglavnom neoštećena. Svi teški predmeti ili tereti su ispred kabine. Metalni patos je 10" (254 mm) iznad donje konture trupa aviona, u cilju dodatne bezbednosti u relativno lakom udesu.
Proizvedene su tri verzije Pawnee-ja:
PA-25-150 Pawnee. Prva verzija, opremljena sa motorom 150 hp Lycoming O-320. FAA sertifikat je dobio 20.maja 1959.g. Proizvodnja završena.
PA-25-235 Pawnee. Usavršena verzija sa motorom 235 hp Lycoming O-540. FAA sertifikat dobio 4.marta 1962.g. Prvi serijski primerak je poleteo 6.aprila 1962.g. Proizvodnja završena.
PA-25-235 Pawnee B. Sadašnja verzija, sa nekoliko poboljšanja u odnosu na prethodne. Poboljšan je prostor za smeštaj hemikalija, uvećanjem kapaciteta, modifikovana je venturijeva cev da povećava zahvat uređaja i poboljšan raspored instrumenata.
Prvih pet serijskih Pawnee-ja su isporučeni avgusta 1959.g. Proizvodnja je povećana do nivoa od jednog aviona dnevno, da bi danas dostigla 1,5 avion dnevno. Ukupno je proizvedeno, do 1.januara 1965.g., 1835 primeraka. Za sve to vreme imali su samo 6 fatalnih udesa.
Namena: Jednosedi poljoprivredni avion.
Krila: Niskokrilac sa poduprtim krilima. Krila zasnovana na krilima Super Cub-a. Strujolike Vee upornice sa svake strane trupa, sa dodatnim kratkim pomoćnim upornicama. Krila imaju aeroprofil USA 35B (modifed). Vitkost krila 7,15. Konstantna tetiva od 1,60 m. Odnos debljine i tetive 12%. Ugao dijedra 70. Napadni ugao 10 18' na srednjoj aerodinamičkoj tetivi. Krila, krilca i zakrilca su od aluminijuma i presvučena platnom. Nema trimera.
Trup: Osnovna konstrukcija je od varenih čeličnih cevi sa platnenom pokrivkom, izuzev zamenjive donje metalne oplate.
Repne površine: žicom zategnuta konstrukcija od čeličnih cevi sa platnenom pokrivkom. Horizontalni stabilizator sa stalnim napadnim uglom. Bez trimera. Kabl od vrha kabine do vrha krmila pravca za sečenje žica i kablova.
Stajni trap: Neuvlačeći stajni trap, sa repnim točkom. Piper Hydrasorb amortizeri. Glavni točak ima dvostrani Vees and poluosovinu pričvršćenu pomoću šarnira sa donjim delom trupa, tačno na centralnoj osi. Cleveland 40-61 glavni točak, sa gumama dimenzija 8.00x6 pritiska od 1,76 kg/cm2. Cleveland tip 30-41 hidrauličke kočnice. Scott 8" (20 cm) upravljivi repni točak, sa gumom sa pritiskom od 3,52 kg/cm2.
Motor: Jedan šestocilindrični bokser motor vazduhom hlađeni, smanjene snage od 235 KS Lycoming O-540-B2B5. Dvokraka metalna elisa McCauley IA200/FA84 sa fiksnim korakom, prečnika 2,13 m. Rezervoar za gorivo je od staklo-plastike (glass-fibre) i nalazi se u trupu iza vatro-otpornog zida. Kapacitete rezervoara je 40 US gallons (151,4 litra). Rezervoar za ulje ima kapacitet od 3 US gallons (11,4 litra).
Kabina: Pilot je smešten u specijalno ojačanoj zatvorenoj kabini, sa konstrukcijom od čeličnih cevi. Sekač kablova je ugrađen na sredini vetrobrana. Kombinovana prozor-vrata sa svake strane, okačena su dole. Sedište je modifikovano Apache tipa. Kabina se greje i ventilira. Pomoćno sedište može biti ugrađeno u prostoru za hemikalije za transport mehaničara ili punioca.
Elektronika i oprema: Predviđena elektronika obuhvata VHF transceiver Piper PTR-1 i Omni. Avion je opremljen i svetlima za sletanje, navigaciju, obrtnim svetlosnim farom i električnom zaštitom. Prostor za hemikalije, postavljen ispred kabine i približno u težištu aviona, izrađen je od poliestera ojačanog staklo-plastikom, potpuno je imun na koroziju. Zapremina mu je 0,59 m3 (21 cu ft) ili 568 litara (150 US gallons) sa kapacitetom do 544 kg granula. Sistem za prskanje tečnim hemikalijama upotrebljava sličnu 1" (25,4 mm) Simplex centrifugalnu pumpu kao i na avionu PA-18-A. Uređaj venturi za rasipanje granula daje efektivnu širinu zahvata do 18,3 m. Promena od granula na tečnost i vice versa traje 10 minuta.
razmah krila | m | 11,02 |
dužina preko svega | m | 7,50 |
visina preko svega | m | 2,18 |
razmah repnih horizontalaca | m | 2,90 |
širina traga točkova | m | 2,13 |
razmak između prednjih i zadnjeg točka | m | 5,52 |
ukupna površina krila | m2 | 17,0 |
ukupna površina krilaca | m2 | 1,78 |
zakrilca na izlanoj ivici - ukupno | m2 | 0,78 |
vertikalni stabilizator | m2 | 0,35 |
krmilo pravca | m2 | 0,64 |
horizontalni stabilizator | m2 | 1,21 |
kormilo visine | m2 | 1,27 |
masa praznog aviona sa uređajem za prskanje tečnih hemikalija | kg | 675 |
maksimalna poletna i sletna masa | kg | 1315 |
maksimalno specifično opterećenje krila | kg/m2 | 77,15 |
maksimalno specifično opterećenje motora | kg/hp | 5,58 |
Perfomanse pri maksimalnoj poletnoj masi |
maksimalna horizontalna brzina na površini mora | km/h | 177 |
maksimalna dozvoljena brzina u obrušavanju | km/h | 251 |
maksimalna krstareća brzina (pri 75% snage motora) | km/h | 161 |
brzina stoliranja leta, flaps down | km/h | 98 |
brzina penjanja na površini mora | m/min | 192 |
operativni vrhunac leta | m | 3960 |
dužina poletanja | m | 245 |
dužina sletanja | m | 260 |
dužina poletanja do visine od 15 m | m | 418 |
dužina sletanja sa visine od 15 m | m | 412 |
dolet (75% snage) sa maksimalnom količinom goriva | km | 480 |
Po našim propisima koji su važili 1977. godine avioni PA-25-235 nisu smeli da imaju masu veću od 2900 funti (1315 kg). Gorivo je moralo da bude od 80-87 oktana minimum. Maksimalni kapacitet hemijskog rezervoara 150 US galona.