Deligrad
zastavnik
Offline
Gender:
Posts: 1 241
Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе
|
|
« on: February 19, 2011, 05:53:34 pm » |
|
Antonov An-2
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Antonov An-2 je najmasovnije korišćeni avion u privrednoj avijaciji u bivšoj Jugoslaviji. Da bi se ukratko upoznali sa ovim avionom evo jednog, već dosta starog mog teksta, ali nadam se još uvek upotrebljivog. Mnogo je važnije da kasnije popunimo tabelu sa podacima o svim našim Antonovima An-2.
Antonov An-2 je jedan od najstarijih aviona koji se danas nalazi u naoružanju u svetu. Nastao je pre više od pola veka, tačnije 1946. g., u konstruktorskom birou inž. Olega Antonova. Zamišljen je kao jeftini, višenamenski transportni i poljoprivredni avion. Prototip je poleteo 31.avgusta 1947.g. Najpre se pojavila civilna verzija a kasnije 1948.g. i vojna. Prvi let serijskog vojnog aviona je bio 1949.g. kada je i uveden u naoružanje. Od pedesetih godina, transporter An-2 je leteo u mnogim zemljama Evrope, Azije i Afrike a od šesdesetih i u zemljama Amerike. Već u to vreme je postojalo je mnogo verzija, od kojih je bila najpoznatija vojno transportna An-2T.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Nešto kasnije, 1959.g. potpisan je ugovor između sovjetske i poljske vlade o proizvodnji transportera An-2 u poljskoj fabrici WSK, pri čemu je ona postala, od 1970.g., eksluzivni proizvođač ovog aviona, isporučujući ga i Sovjetskom Savezu. Proizvodnja je započela 1960.g. i trajala je do 1992.g. U međuvremenu je serijsku proizvodnju započela i Kina (Y-5), tako da su danas gotovo svi avioni koji lete proizvedeni ili u Poljskoj ili u Kini. Matična fabrika u Kijevu je od 1948. do 1970.g. proizvela više od 5000 aviona u 16 varijanti. Poljska fabrika je do 1992.g. proizvela oko 12000 An-2 a Kineska oko 950. Poljaci su 1996.g. obnovili proizvodnju An-2. U svim evropskim država, osim Albanije, a u kojima je korišćen An-2, korišćeni su tj i danas se koriste poljski avioni. U fabrici WSK su prozivede sledeće osnovne verzije: transportno putnička An-2TP, transportno desantna An-2TD, poljoprivredna An-2R i mornarička An-2W. Postoje i druge manje važne verzije i podverzije (protivpožarna, za meteorološka istraživanja itd.). Mnoga ratna vazduhoplovstva su koristila i koriste avione An-2 za laki transport, vezu i obuku padobranaca. Vijetnamci su ovim avionima, naoružanim nevođenim raketnim zrnima 57 mm, napadali američke ratne brodove u delti Mekonga.
Veliki broj aviona An-2 je korišćeno u poljoprivrednoj avijaciji i sportskim asocijacijama u bivšoj Jugoslaviji.
Avioni An-2 su mnogo korišćeni u sukobima na tlu bivše Jugoslavije. Koristile su ga sve zaraćene strane. Odlikovao se, pre svega izuzetno malom efektivnom odraznom površinom, zbog čega ga je bilo vrlo teško pratiti radarima. Avioni AWACS su takođe imali velikih problema u praćenju ovih aviona, pogotovo kada su leteli nisko iznad zemlje.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
An-2 je jednomotorni dvokrilac, metalne konstrukcije. Krila su obložena platnom, osim nekih delova koji su od durala. Opremljen je prilično skromnom elektronskom opremom, ali ipak može leteti i u nepovoljnim meteorološkim uslovima, danju i noću. Najviše se koriste za obuku padobranaca i u poljoprivredi.
Pogonsku grupu čini jedan klipni motor PZL Kalisz Asz-62 IR (po sovjetskoj licenci Švecov Aš-62) snage 736 kW. Taktičko tehničke karakteristike jedne od modifikacija verzije WSK An-2TD, po našim zvaničnim podacima, su sledeće (razlike između modifikacija su neznatne):
Posada se sastoji od 2 člana. Dužina aviona je 12,73 m, razmah gornjeg krila 18,18 m, razmah donjeg krila 14,23 m, visina na zemlji 4,20 m, visina u liniji leta 6,10 m, površina krila 71,30 m2, masa praznog aviona 3355 kg, maksimalna poletna masa 5500 kg, normalna (sa 10 padobranaca ili 1000 kg tereta i 600 kg goriva), nešto manje, 5250 kg. Dužina kabine 4,10 m, maksimalna širina kabine 1,60 m, visina kabine 1,80 m, zapremina kabine 12 m3, dimenzija vrata za teret 1,65x1,67 m.
Maksimalna brzina na 1750 m je258 km/h (bez opterećenja) ili 240 km/h sa 10 padobranaca (ili 1000 kg tereta). Ooperativni vrhunac leta, sa 10 padobranaca je 4200 m, maksimalni dolet 1100 km (sa 10 padobranaca na visini leta od 1500 m, pri krstarećoj brzini od 175 km/h). Pri poletnoj masi od 5250 kg An-2TD ima dužinu zaleta od 178 m (travnata pista) ili 150 m (betonska pista). Pri sletnoj masi od 5000 kg dužina protrčavanja je 150 m za travnatu i 200 m za betonsku pistu. U oba slučaja reč je o standardnoj atmosferi i arodromu na površini mora. An-2 TD normalno nosi 12 vojnika sa opremom ili 14 padobranaca (pri obuci) ili 10 padobaranaca (u borbi) ili 6 ranjenika na nosilima i sanitetskim pratiocem. Kao kargo avion nosi do 1500 kg tereta.
Naši An-2TD od opreme imaju radio stanicu R-860, radio kompas ARK-9, radio visinomer RV-UN, radio marker MRP-56P, uređaj za međurazgovor SPU-7 i žiroindukcioni kompas GIK-1.
|
|
« Last Edit: February 19, 2011, 06:46:19 pm by dreadnought »
|
Logged
|
|
|
|
Deligrad
zastavnik
Offline
Gender:
Posts: 1 241
Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе
|
|
« Reply #1 on: February 19, 2011, 06:15:06 pm » |
|
Bilo bi dobro da se neko ko zna da sređuje tabele javi dobrovoljno da nadalje dopunjava ovu tabelu a i da je malo sredi.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #2 on: February 19, 2011, 06:52:11 pm » |
|
Jedan od naših ...
Nažalost, ne može se pročitati cela registracija. Vidi se YU, a zatim ništa ...
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Deligrad
zastavnik
Offline
Gender:
Posts: 1 241
Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе
|
|
« Reply #3 on: February 19, 2011, 07:23:42 pm » |
|
YU-BAN | An-2 | PIK Bratstvo jedinstvo Bečej plo. doz. 1962 | | Otpisan 1974 | YU-BAR | An-2 | Agrohemizacija Skopje plo. doz. 1962 | | | YU-BAX | An-2 | PSzMiHpS* Pančevo plo. doz. 1963 | | Bio plovan do 12.04.1986 | YU-BAY | An-2 | PSzMiHpS* Pančevo plo. doz. 1963 | | Otpisan 1974 | YU-BBJ | An-2 | Agrohemizacija Skopje plo. doz. 1964 | | Otpisan 1969 | YU-BBM | An-2 | Agroavio servis Osijek plo. doz. 1964 | | | YU-BBN | An-2 | Agroavio servis Osijek plo. doz. 1964 | | | YU-BBO | An-2 | Agroavio servis Osijek plo. doz. 1964 | | | YU-BBP | An-2 | Agroavio servis Osijek plo. doz. 1964 | | | YU-BCC | An-2M | Agrohemizacija Skoplje | | | YU-BCE | An-2M | JAT Privredna avijacija Beograd | c/n 500404 | Bio na spisku 31.12.1990 | YU-BCF | An-2M | JAT Privredna avijacija Beograd | c/n 600405 | Bio na spisku 31.12.1990 | YU-BCH | An-2M | Zavod za mehanizaciju poljoprivrede Novi Sad | c/n 600401 | Bio na spisku 31.12.1990 | YU-BCJ | An-2M | Agrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje | c/n 600407 | | YU-BCL | An-2M | Zavod za mehanizaciju poljoprivrede Novi Sad, kasnije JAT Privredna avijacija Beograd | c/n 600406 |
Bio na spisku 31.12.1990 | YU-BCM | An-2M | Agrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje | c/n 600408 | Plovidbena dozvola do 13.08.1975 | YU-BEI | An-2M | Agrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje | c/n 701725 | | YU-BEK | An-2M | Agrohemizacija Skoplje, plov. doz. 1967. | | | YU-BFO | An-2 | Privredna avijacija Osijek, plov. doz. 1968 | | | YU-BFP | An-2 | Privredna avijacija Osijek, plov. doz. 1968 | | | YU-BFR | An-2 | Privredna avijacija Osijek, plov. doz. 1968 | | | YU-BFS | An-2 | Privredna avijacija Osijek, plov. doz. 1968 | | | YU-BFT | An-2 | Privredna avijacija Osijek, plov. doz. 1968 | | | YU-BGG | An-2P | Agrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje, domicil Skoplje | c/n 1G11111 | Plovidbena dozvola do 1969 | YU-BGH | An-2P | Agrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje | c/n 1G11112 | Plovidbena dozvola do 1969 | YU-BGI | An-2P | Agrohemizacija Skoplje | | Plovidbena dozvola do 1969, otpisan izmedju 1987-89 | YU-BGJ | An-2 | | | Plovidbena dozvola do 1969 | YU-BGK | An-2P | Agrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje | c/n 1G11113 ? | Plovidbena dozvola do 1969 | YU-BGZ | An-2P | Agrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje | c/n 1G11515 ? | YU-BHR | An-2P | Agrohemizacija Skoplje, kasnije SOZD MAGRO-RO za aerotransport Skoplje | c/n 1G11114 | YU-BHS | An-2RP | Privredna avijacija Osijek | c/n 1G13542 | YU-BHT | An-2SH | Privredna avijacija Osijek | c/n 1G13543 | YU-BHU | An-2SH | Privredna avijacija Osijek | c/n 1G13544 | YU-BHV | An-2R | Privredna avijacija Osijek | c/n 1G13545 | YU-BHW | An-2 | Privredna avijacija Osijek, domicil Osijek, avion je imao lom 17. februara 1975. godine između Kneževca i Belog Manastira posle čega je brisan iz registra. | | YU-BJF | An-2R(P) | Agrobečej Bečej, plov. doz. 1974 | | YU-BJV | An-2R | SOZD “Agrohemizacija” – R.O. Za serotransport Skoplje | | YU-BJW | An-2R | | | YU-BJY | An-2R | SOZD “Agrohemizacija” – R.O. Za serotransport Skoplje | | YU-BJZ | An-2R | SOZD “Agrohemizacija” – R.O. Za serotransport Skoplje | | YU-BKA | An-2R | Privredna avijacija - OOUR Osijek | | YU-BKB | An-2R | Privredna avijacija - OOUR Osijek | | YU-BKC | An-2R | Privredna avijacija - OOUR Osijek | | YU-BKD | An-2T | Vazduhoplovni savez Srbije, domicil Trstenik | | YU-BKE | An-2T | Vazduhoplovni savez Jugoslavije, domicil Beograd | | YU-BKF | An-2T | Vazduhoplovni savez Jugoslavije, domicil Beograd | | YU-BKG | An-2T | Vazduhoplovni savez BiH, domicil Sarajevo | |
Napomene * PSzMiHpS - Poslovni savez za mehanizaciju i hemizaciju poljoprivrede sreza Pančevo
|
|
« Last Edit: March 18, 2011, 01:52:08 pm by trpe grozni »
|
Logged
|
|
|
|
Deligrad
zastavnik
Offline
Gender:
Posts: 1 241
Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе
|
|
« Reply #4 on: February 19, 2011, 07:45:08 pm » |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
Deligrad
zastavnik
Offline
Gender:
Posts: 1 241
Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе
|
|
« Reply #6 on: February 19, 2011, 10:12:48 pm » |
|
U pravu si YU-BDN je bila Cesna 402B i nabavljena je za potrebe "Preduzeća za aerodromske usluge Split", naravno iz Splita. Ja imam neku moju kompletnu listu pa sam odatle izvlačio AN-2 da ga ne bi ponovo kucao pa mi je verovatno tako promakao YU-BDN nabavljen još davne 1966. godine. Nadam se da mi nije promakla još neka greška.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kukador
stariji vodnik
Offline
Posts: 809
|
|
« Reply #7 on: February 19, 2011, 11:00:57 pm » |
|
legenda od aviona! posmatrao sam ga, dok je nosio padobrance......grmio je ko vrag a jedva se micao - ko da stoji na mestu.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
TNT024
Prijatelj foruma
vodnik I klase
Offline
Gender:
Posts: 692
|
|
« Reply #8 on: February 22, 2011, 11:24:27 pm » |
|
Da se uključim sa svojim skromnim doprinosom. Za sledeće avione imam dopune, koje se odnose uglavnom na c/n. Moji tipovi možda nisu tačni ali ja imam ovako: YU-BAN | An-2S ? | c/n 117047314 | YU-BAX | | c/n 117347317 | YU-BAY | | c/n 117347314 | YU-BBJ | An-2R ? | c/n 1G49-30 | YU-BBM | | c/n 260805 | YU-BBN | An-2R ? | c/n 1G51-26 | YU-BBO | An-2R ? | c/n 1G51-27 | YU-BBP | An-2R ? | c/n 1G51-28 | YU-BCC | | c/n 600310 | YU-BCE | | c/n 500404 ? c/n 600404 Ex CCCP-16662 | YU-BEK | | c/n 701726 | YU-BFO | An-2R | c/n 1G99-12 | YU-BFP | An-2R | c/n 1G99-13 | YU-BFR | An-2R | c/n 1G99-14 | YU-BFS | An-2R | c/n 1G99-15 | YU-BFT | An-2R | c/n 1G99-16 | YU-BGG | An-2R | c/n 1G11111 c/n 1G111-11 | YU-BGH | An-2R | c/n 1G11112 c/n 1G111-12 | YU-BGI | An-2R | c/n 1G111-13 | YU-BGK | An-2R | c/n 1G11113 ? c/n 1G111-15 | YU-BGZ | An-2R | c/n 1G11515 ? c/n 1G115-15 | YU-BHR | An-2R | c/n 1G11114 c/n 1G111-14 | YU-BHS | An-2R | c/n 1G13542 c/n 1G135-42 | YU-BHT | An-2R | c/n 1G13543 c/n 1G134-43 | YU-BHU | An-2R | c/n 1G13544 c/n 1G135-44 | YU-BHV | | c/n 1G13545 c/n 1G135-45 | YU-BJF | An-2R | c/n 1G130-03 | YU-BJV | | c/n 1G167-01 | YU-BJY | | c/n 1G167-03 | YU-BJZ | | c/n 1G167-04 | YU-BKA | | c/n 1G167-05 9A-BKA | YU-BKB | | c/n 1G167-06 9A-BKB | YU-BKC | | c/n 1G167-07 9A-BKC | YU-BKD | An-2R | c/n 1G167-14 | YU-BKE | An-2R | c/n 1G167-17 Ev.br. 70301 udes 1990 | YU-BKF | An-2R | c/n 1G167-27 | YU-BKG | An-2R | c/n 1G167-28 |
|
|
« Last Edit: February 23, 2011, 12:21:11 am by MOTORISTA, Reason: Sređivanje tabele »
|
Logged
|
|
|
|
TNT024
Prijatelj foruma
vodnik I klase
Offline
Gender:
Posts: 692
|
|
« Reply #9 on: February 22, 2011, 11:26:42 pm » |
|
Imam i ovo. Ovi avioni su prolazili koroz YU registar: YU-BKK | An-2R | c/n 1G167-08 | 9A-BKK | YU-BKL | An-2R | c/n 1G167-11 | Privredna avijacija JAT ? | YU-BKM | An-2R | c/n 1G172-49 | Privredna avijacija JAT ? | YU-BKM | An-2R | c/n 1G173-32 | ex. CCCP-40805 Privredna avijacija JAT ? | YU-BKO | An-2R | c/n 1G172-51 | Privredna avijacija JAT ? | YU-BLB | An-2R | c/n 1G179-07 | Privredna avijacija JAT ? | YU-BLC | An-2R | c/n 1G179-08 | Privredna avijacija JAT ? | YU-BLD | An-2R | c/n 1G160-15 | Ex SP-WOB Z3-BGB | YU-BMA | An-2R | c/n 1G181-46 | 9A-BMA | YU-BOA | An-2R | c/n 1G216-02 | | YU-BOB | An-2R | c/n 1G216-01 | | YU-BOC | An-2R | c/n 1G216-03 | PA Osijek | YU-BOD | An-2R | c/n 1G218-30 | PA Osijek Ex CCCP-33043 | YU-BOF | An-2R | c/n 1G223-56 | 9A-BOF | YU-BOG | An-2R | c/n 16214-08 | 9A-BOG | YU-BOH | An-2R | c/n 1G221-20 | | YU-BON | An-2R | c/n 1G221-60 | | YU-BOO | An-2 | | PA Osijek | YU-BOP | An-2R | /n 1G222-37 | PA Osijek | YU-BOT | An-2R | c/n 1G223-11 | Ex CCCP-40387 | YU-BOU | An-2R | c/n 1G223-12 | Ex CCCP-40388 | YU-BOW | An-2R | c/n 1G223-57 | 9A-BOW / T9-BAB | YU-BOX | An-2R | c/n 1G223-39 | | YU-BOY | An-2R | c/n 1G225-30 | PA Osijek | YU-BPA | An-2R | c/n 1G225-31 | | YU-BPC | An-2 | c/n 1G228-45 | AK Novi Sad | YU-BPE | An-2R | c/n 1G228-25 | | YU-BPJ | An-2R | c/n 1G231-55 | | YU-BPO | An-2R | c/n 1G231-56 | AK Novi Sad Ex. SP-DNC | YU-BRK | An-2R | | PKB Beograd ? | YU-BRL | An-2R | c/n 1G218-52 | PKB Beograd Ex SP-FLD | YU-BRN | An-2R | c/n 1G229-06 | PKB Beograd Ex SP-FLE | YU-BRP | An-2R | c/n 1G55-11 | Aerosmed, Smederevo Ex LZ-918 / Z3-DCI |
Od mene za sada toliko. Dobrovoljac za tabelu neka proceni šta će ubaciti.
|
|
« Last Edit: February 22, 2011, 11:55:04 pm by MOTORISTA, Reason: Sređivanje tabele »
|
Logged
|
|
|
|
TNT024
Prijatelj foruma
vodnik I klase
Offline
Gender:
Posts: 692
|
|
« Reply #10 on: February 22, 2011, 11:36:09 pm » |
|
Zamalo da zaboravim, bila bi šteta da i 5 iz RV i PVO ne budu pomenuti: An-2TD (T-71) 70371 - 1G171-01 70372 - 1G171-02 70373 - 1G171-03 70374 - 1G171-04 70375 - 1G222-37 ili 1G171-05 zavisi od izvora. Bilo bi dobro da to razrešimo.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Deligrad
zastavnik
Offline
Gender:
Posts: 1 241
Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе
|
|
« Reply #11 on: February 22, 2011, 11:48:09 pm » |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Deligrad
zastavnik
Offline
Gender:
Posts: 1 241
Нема дoбрих закoна без дoбрo наoружане војне силе
|
|
« Reply #12 on: February 23, 2011, 12:33:36 am » |
|
Ipak nisu svi An-2R kao kod tebe sasvim sigurno. Recimo 4 kupljena za vazduhoplovne saveze su sasvim sigurno An-2T. Koliko sam mogao da proverim na brzinu samo prvih nekoliko aviona može da bude problematično da li su stvarno samo An-2 (do YU-BBP) kod ostalih uglavnom upis u registar odgovara podacima iz delevodnog protokola. Proveravao sam na brzinu samo one koji nisu An-2R. Ni podaci iz registra kod njih ne odgovaraju podacima za An-2R. Ali ... (nikad se ne zna - nek prespava nekoliko dana) što se tiče c/n i ostalih podataka može neko da ubaci tvoje podatke u prvu tabelu ili obrnuto kako mu je lakše ali tipologiju neka, za sada zadrži kako je kod mene.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kilezr
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 608
|
|
« Reply #13 on: February 23, 2011, 10:41:59 am » |
|
Avioni YU-BLB i YU- BLC su bili vlasništvo Aero kluba Žarko Zrenjanin , Zrenjanin . Avioni YU- BKF i YU- BKE su bili u Ratnom Vazduhoplovstvu. Avion na slici 1.; 372 je isto avion RV-a, serijski broj 70372/372 ; c/n 1G-17102 u JRV od 1977 otpisan na Aerodromu EČKA Juna meseca 2004 godine. Podaci iz knjige N. Mikluševa " AN-2 KOLT u Jugoslovenskom Ratnom Vazduhoplovstvu" izdanje 2006 god u Novom Sadu. Nešo
|
|
« Last Edit: February 23, 2011, 12:02:48 pm by kilezr, Reason: Ispravka podataka »
|
Logged
|
|
|
|
TNT024
Prijatelj foruma
vodnik I klase
Offline
Gender:
Posts: 692
|
|
« Reply #14 on: February 23, 2011, 05:12:40 pm » |
|
OK ubuduće u šta nisam 100% siguran će biti ovako
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|