Bolje da smo se okrenuli ruskim motorima , i prema njima krojili avione jer oni su nam biliži po tehnologiji (uslovno rečeno) u odnosu na zapadnjake.
Jos da su nam to dozvolili, bilo bi fantasticno.
I mene zanima zašto nije bilo pokušaja da se radi npr. kopija Tumanski R11 ili R25.
Jer bi tada zaradili ekonomske, vojne ili politicke sankcije od strane istocnog bloka.
Mi nismo bili Kina koja jeste bila ogromna, ali i tada ne tako vazna (za razliku od sada) jer nije bila u Evropi.
Bolje da smo se okrenuli ruskim motorima , i prema njima krojili avione jer oni su nam biliži po tehnologiji (uslovno rečeno) u odnosu na zapadnjake.
СССР је нудио СФРЈ да учествује активно у развоју Новог авиона, али је то Југославија одбила. Нудили су своје моторе за мање новца, а ми то нисмо хтели.
Nudili su prodaju, isto ko i ameri, mi smo hteli licencu (barem delumicnu) sa kojom bi bili nezavisniji u opremanju.
Razvoj kosta, ali i kasnije donosi vise profita od samog kupovanja bilo cega.
Jedna od opcija u razvoju "Orla" bio je jednomotorni avion sa motorom R-13 bez NS. Mišljenje o ovom motoru bilo je visoko. Međutim, ubrzo je doneta odluka da Orao obavezno bude dvomotorni avion. Iz R-13 je kasnije razvijen R-195, koji pogoni Su-25 Grač (gačac). Bilo šta modernije od R-13, ili R-25 nešto kasnije, sa Istoka nije bilo dostupno. Viper jeste nastao 50-ih, ali je stalno usavršavan - samo je potisak od prvog serijskog Vipera 9 do Vipera 680 povećan za 2,6 puta.
Što se tiče NA , jasno je da nije bilo mogućnosti da se avion završi, teško da bi do toga došlo i da je zemlja opstala. Po meni je F-5G, tj F-20 bio odlično prelazno rešenje, ali onda ne bi bilo MiGa-29, koji je kad je uveden u službu bio superioran avion u svakom pogledu.
Kumbur, nije jeda od opcija za Orla bila jednomotorni avion, to je bila osnovna opcija. Tek kada se utvrdilo da se ne moze nabaviti jedan od zeljenih motora (licenca za njega), krenulo se u izgradnji dvomotorca sa onim sto je vec postojalo kod nas, a to je RR Viper.
Sto se R-195 tice, to ti je R-13 bez forsazne komore, nista manje, nista vise.
F-5G nam nikad nije nudjen, nudjeni su nam F-5B i F-5E. Imamo lepu temu o ovoj ponudi
ovde. Cak sta vise, tada (a i sada) F-20 nije postojao.
U to vreme F-5B je bio na razini MiG-21UM, dok bi F-5E bio na razini F-5E. Mi tu ama bukvalno nista ne bi dobili, samo bi zamenili jedan avion za drugi avion iz iste klase, i bacili pare u vetar za prenamenu i preobuku na novi avion iste klase.
Na taj avion je inace potroseno previse novca i njega je definitivno zakopala odluka da avion bude u startu sa velikim procentom kompozita. Razgovarao sam o ovome sa Milanom Milojevicem tvorcem G-4M, prvi put kada sam ga pitao zasto su doneli ovu odluku, on mi je odgovorio da je i on postavljao to pitanje, ali su to gurale fabrike i lobiji sa strane. Da su bili malo realniji uz tehnologiju primenjenu na Orlu i uz odredjen procenat kompozita do rata bi verovatno imali nekakvu prototip platformu kao sto su to Francuzi uradili sa Rafalom platforma je bio Miraz 4000, pa Rafal A.
BSD druze, svi tadasnji projetki aviona (Rafal, Tajfun, Gripen) su terali jedan terk pri projektiranju, Jugoslavija se samo priduzila toj "modi", nista vise i nista manje. Tada su se kompoziti smatrali vrhuncom tehnologije, i mi smo se trudili drzati se u vrhu ili barem blizu njega.