Dobar dan!
Izgleda da ima nekih velikih a i nekih manjih problema sa novim ophodnim brodom.
https://obris.org/hrvatska/dan-hrm-nema-oob-a-a-mozda-ni-ostatka-klase/Veci problemi:
1. Brzina nije dovoljna
2. Brod ima probleme sa stabilnost
3. Pojavile se jake krmene vibracije.
Od manjih problema se spominje sposobnosti izabranog naoruzanja.
Zalosno da brodogradilistna industrija koja je jednom razvijala i proizvodila podmornice sada se muci da napravi mali patrolni brod!
Izvinjavam se za losi Srpsko-Hrvatski - English is my first language!
Dosta dugo vremena nisam se javljao na ovu temu kako iz zdravstvenih razloga, tako i radi iščekivanja povoljnijih vijesti kojih na žalost još
uvijek nema.
U mojim prethodnim člancima bio sam pisao o sumnjama u mogućnosti odabranih motora da postignu traženu brzinu broda, kako one u predprojektnoj izvedbi tako i kod one službene konačne projektne izvedbe.
https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,14265.msg402648.html#msg402648O problemu mogućnosti postizanja brzine čak i pri snazi motora koja se zahtjevala predprojektom sam imao rezervu i o tome sam pisao
i jedan neslužbeni dopis HRM-u kao moj privatni stav i mišljenje krajem 2013. godine prije mog povlačenja iz firme radi odlaska na dugo
i trajno liječenje. Citirao bih taj dopis kao tadašnje moje privatno mišljenje i stav:
"
Tijekom mojih zadnjih posjeta razgovarali smo općenito i o mogućim proulzijskim motorima za nove OOB-e.
Kako će se najvjerojatnije usvojiti MTU motori to smo malo analizirali i potrebe snage za zadane parametre brodova gdje se je za svaki
motor navodila snaga od 2800 kW, a navodilo se da bi se to postiglo sa motorima MTU 12V4000M93L.
Koliko god sam se trudio (unutar mojih mogućnosti pristupa tehničkim informacijama MTU-a) nisam mogao nigdje pronaći podataka da taj
motor može u zahtjevima "High performance rating for coast guard boats" postizati snagu u MCR-u od 2800 kW već samo 2580 kW pri brzini
vrtnje od 2100 o/min. Možda je MTU i "nabrijao" taj tip motora da može postići 2800 kW, ali ja to nisam uspio pronaći.
Ne bih ulazio u izbor snage glavnih motora od 2 x 2800 kW jer ne raspolažem potrebitim informacijama, ali znajući dosadašnja iskustva
s procjenom BI-a na odnosu snaga-brzina bio bih sklon preporučiti određenu rezervu reda veličine do 10% osobito što najčešće brod na
kraju ispadne s nešto većom masom od projektirane.
Znajući dobro iskustva s prethodnim ophodnim brodovima projekta "Mirna" i izvlačenjem max. snaga iz njihovih motora (isto izrađeni
temeljem projekta BI-a) bio bih slobodan preporučiti (ako za to već nije prekasno) da se razmisli i o opciji motora veće snage tj.
2 x 3120 kW pri brzini vrtnje od 2100 o/min tj. primjenu motora MTU 16V4000M93. Jasno mi je da to u startu znači vjerovatno za cca
20% veći trošak cijene motora, ali sam uvjeren da bi se to tijekom višegodišnje eksploatacije isplatilo samim uštedama na istrošenju i
održavanju, a čak ako je i 2800 kW stvarno dobro odabrana snaga tada rezerva od 320 kW po motoru može dobro doći. Pitanje je
da li u strojarnici ima mjesta za motore koji bi bili dulji za 640 mm i veće mase za 1430 kg svaki? Isto ne znam točan planirani profil
opterećenja motora jer ako će najviše vremena raditi na nižim režimima snaga onda se gube neke prednosti motora veće snage, pa ostaje
samo otvoreno pitanje da li je moguće postići zahtjevanu brzinu broda.
Sada su već otvorene inicijalne ponude svih pet ponuditelja pa Vi već znate da li su oni za zadane oblike i zahtjeve broda potvrdili da je
snaga od 2800 kW po motoru dovoljna ili ne za postizanje zahtjevane max. brzine broda, ne manje od 28 čvorova pri 90% MCR-a.
Ako je 2800 kW dovoljno ja bih ipak preporučio izbor jačeg 16 cilindarskog motora, jer po dostupnim podacima 12 cilindarski ne može davati
tu snagu kao MCR.
Molim da ovaj mail prihvatite
kao moje privatno razmišljanje o mogućem izboru propulzijskog motora, a ne kao neki službeni stav tvrtke.
"
Kasnije su ipak odabrani CAT motori s još manjom snagom od samo 2525 kW pri brzini vrtnje od 1800 o/min (radi velikih razlika u cijeni).
To su odlični motori ali premale snage što se i pokazalo na probnim plovidbama, a rezerve snage nema.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Gledano iz sadašnje perspektive i saznanja pitanje je da li bi i motori od 3120 kW mogli postići tražene parametre brzine jer linearnim
povećanjem snage se kako svi znamo neće linearno povećati i brzina broda.
O stabilnosti broda, osobito pri nižim brzinama ne bih pisao jer tu nisam dovoljno stručan. Krmene vibracije mogu biti rezultat promjene
prvobitnim projektom predviđenih vijaka kao i nekim izmjenanma na krmi broda ako sam dobro informiran.
I tako na žalost imamo prototip koji se još vjerovatno dulje vrijeme neće osposobiti. Srećom za HRM da su stare Mirne dodatno "živnule"
zahvaljujući izmjenama na postojećim Pielstick motorima koji sada imaju samo jedan stupanj prednabijanja pa će još dosta dugo moći da
posluže u službi.
U svakom slučaju HRM-u i brodograditeljima želim da što prije riješe postoječe, tehničko tehnološke probleme na OOB-u.