Pa dobro reci koliko ti treba za prosjek, dogovorit ćemo se ljudi smo..(valjda)
Pa sta ti mislis? Jesmo li?
Prvi ozbiljniji avion u smislu prelaska s početne – napredne - završne obuke, recimo ovako . Utva 75 – Pillatus PC 9 – SOKO Galeb G-4 ili bi trebali iz Laste sjesti u MiG 29 UB (moguće kod nas u selu ima takva nebuloza). Ovo višenamjenski je trenutni trend ili moda (k'o nekad far u nosu) u svijetu nije moja ideja….
Ajd ovako. Postoje vise praksi da ne kazem skola u vazduhoplovstvu. Po jednoj broj aviona za obuku i trenaz pilota ima manje nego u drugoj. U nasem selu je vazila praksa da se broj aviona na kojima se obucava pilot ima veci broj ....za razliku od SSSR-a gde je taj broj aviona bio manji.
Imena aviona ne znace nista ako se njihove sposobnosti, mogucnosti ne sklope u celinu koja omogucava uspesnu obuku u punoj zahtevanoj paleti.
Evo recimo ovako.....poznata ti je Lasta, srpski domaci projekat aviona za pocetnu selekciju, obuku i osnove akrobatskog letenja.....Utva 75 nije projektovana prema tim zahtevima pa tako aktobatika tog aviona nije na potrebnom nivou kako bi se pilot upoznao i izvodio osnove tog letenja. Sa obzirom na mogucnost Laste izracunato je da je ona sposobna da uzme od G4 cak 30% "posla" oko obuke u osnovnom akrobatskom letenju. Dakle, usteda je znatna i nimalo za bacanje. Shodno tome, ako pilot na slabijem avionu odradi obuku koja je ranije bila namenjena znatno snaznijem avionu....i vise je nego dobrodosla.
E sad odlazimo u debeli offtopic....sto se tice price oko "visenamenstva".....toje tema sama po sebi i ne bih da ovde o tome da lomim koplja jel je tema veoma zahtevna i strucna......ovo, strucna, nije presudna osobina vec strucna u zdravorazumskom razmisljanju. Tako da ....preskacem.
Nitko nikad nigdje nije napisao da je IAR 99 kopija G-4 već da je rađen u suradnji. Imaju masu zajedničkih komponenti. Nastali su intervalima kao i J-22 i IAR 93 koje su dapače skupa proizvodili SOKO i IAR (koliko se to nekom sviđalo). Rukovodioci svih subjekta uključenih u razvoj i proizvodnju J-22 uključivo i Zapovjedništvo/komandu RV i PVO za ugradnju u J-22 su željeli i tražili jači motor (prvotno je i zamišljen za jedan motor) kad je to otpalo zbog „cijene“ okrenuli su se onom za što su imali licenci R&R Viper iz ranih 60-tih koji snagom nikad nije zadovoljio. Pravi razlog zbog čega nisu dobili motor je u činjenici da niti francuzi niti britanci nisu 70-tih željeli da im tehnologija makar i ne najnovija dospije na „istok“ (Rumunjska je tada još uvijek član „Waršavskog pakta“ s posebnim statusom, ali član), Hladni rat bio je još uvijek na vrhuncu! Nitko ga danas ne uzima zaozbiljno kao što ne bi ni G-4 na današnjem globalnom tržištu.
Odakle ti to da je rumunski trenazer radjen u kooperaciji!? Radi se o prostom, neuspesnom kopiranju jer su rumuni imali mogucnost da galeba vide "poblize" pa......
Sto se tice motora.....to je i pored naseg trazenja boljeg, citaj jaceg motora, u to vreme bio maksimum na kojem su nas stranci zakucali. Neki kazu da bi i Orao a kasnije i gasa i dobio nesto jaci motor da se nije uslo u pricu oko kooperacije sa rumunima......za koje se zna gde su tada bili. Dakle, nikako se u to vreme ne izjednacava polozaj nas sa rumunskim u ocima stranih "dobavljaca" motora i avionike......Koliko je to tacno, upitno je....ali nije nemoguce.
Sto se tice konkurenata u to vreme na trzistu trenaznih mlaznih motora....tu mislim na cehoslovacke aparate, G4 daleko kvalitetom i mogucnostima prevazilazi njihove. Svi znamo koliko je tadasnja Cehoskovacka proizvela i prodala svoje avione koji su bili i osnovni avioni za obuku u SSSR-u. Dakle radilo se o lobiranju koje tadasnja nam "selo" nije moglo izdrzati.
Pominjani britanci.....pored snaznijeg motora i shodno tome jacim performansama aviona nista drugo i ne nude u oblasti trenaza i obuke pilota od domaceg galeba.
Naime, aerodinamika galeba je daleko ispred britanskog konkureta, sto su na kraju i sami priznali.
Ostavimo sada to sto su ti avioni kontinualno napredovali kroz razne modernizacije......
Bio je tada slažem se i slažem se da je bio uspješna i vrlo dobra konstrukcija aviona , to sam već napisao. Danas više nije. Modernizacija je vrlo upitna i nije svrhovita . Danas je 2011/12 !?
Ma nemoj!? A kako se onda rumunima isplatila modernizacija migova? Danas vise nego pre je potrebna modernizacija galeba kako bi se avionu produzio vek upotrebe i dodao nove mogucnosti kroz nov motor,avioniku....mogucnosti i sposobnosti uopste. Vek aviona se uspesno u prvoj turi moze produziti do 2035 god. Za posle, sve je moguce.
Pod djelove sam misli na recimo brzinomjer ili radio stanicu, stajni trap, tankove za gorivo, Softwere i sl.
Brzinomer.....mozda je isti na Orlu i galebi, to ne znam. Radio stanica nije deo aviona vec dodatni komunikacioni uredjaj i ne vidim razlog sto na svim avionima treba da bude isti. Stajni trap se projektije za svaki avion ponaosob, naravno kada se radi nov avion...sto ne znaci da se neki delovi sa postojeceg trapa ne mogu iskoristiti.
Iiihaj softver......
Da to odgovorim na pitanje dostupnosti morao bih debelo u Čl.11 stoga točka.
Kakve veze ima nos aviona i sta u njega ugraditi sa T.11!?
Samo izbegavas odgovor......znam i zbog cega.
Već sam reako zašto je IAR 99 u usporedbi, s čime da ga usporedim s Yak 130? PC 9 kao COIN avion? Da, a koliko je on niža kategorija od G-4? Čuj i ja bi'h da sam pilot rek'o F-22 ili PAK FA, ali želje su jedno, a stvarnost……………….
Pa uporedi ga sa Jakom, da vidim kako bi ti to uradio. Ja bih mogao. PC 9 nije COIN avion vec avion za obuku kome su dodate sposobnosti koje se danas podvode pod COIN.
Mala digresija o visenamenstvu:
Toliko su visenamski avioni danas mocni da je nastala nova grupa aviona, COIN.
Postoji više formi upitnih rečenica, ja nisam nigdje napisao da je far greška, Već zar se nije moglo to mjesto bolje iskoristiti
Eto......Opet, sta bi ti konkretno tu stavio?