PALUBA

Zbog poslovnih obaveza ove godine sam bio "prinuđen" da posetim jednu od najpoznatijih vazduhoplovnih izložbi na svetu - MAKS 2011. Moskvu sam posetio u društvu direktora UVIS-a (http://uvisaero.rs/), Velibora Vukašinovića, a u ovoj temi ću pokušati da opišem moj doživljaj i impresije sa celokupnog aerosalona, iako moram reći da zbog intenzivnih poslovnih obaveza nisam bio u prilici da se opustim i u celosti pratim letački program, niti da se bavim fotografisanjem dešavanja na nebu iznad Žukovskog, ali bilo je i toga, pa ću u narednih par dana postaviti veći deo materijala.
Aero-kosmički salon MAKS je prvi put održan 1993. godine, i od tada se redovno održava svake dve godine u centru ruske vazduhoplovne nauke i tehnike - Žukovski. Ove godine je planirano da se salon održi u periodu od 16-21. avgusta, s tim što su prva tri dana rezervisana za poslovne posetioce, dok je u danima vikenda predviđeno da salon bude otvoren za javnost.
Šta ovo znači u praksi? To znači da su karte za biznis dane koštale nešto više, i da se na ulazu popunjava anketa sa podacima o firmi iz koje poslovni posetioc dolazi. U smislu letačkog programa koji verovatno najviše i interesuje poštovane Palubarce, to znači da je isti redukovan i da kraće traje u odnosu na dane vikenda.
16. avgust je bio prvi dan salona kada je održana ceremonija otvaranja, i početak poslovnih aktivnosti na salonu. Ipak, za taj dan nije bilo moguće kupiti kartu zbog najavljene posete premijera Putina, te su pristup Žukovskom imali samo novinari i izlagači. Međutim, kako se Putin nije pojavio, a poslovni posetioci nisu imali pristup salonu, u poslovnom a i medijskom smislu, ovaj dan je u potpunosti izgubljen. To je za većinu izlagača i poslovnih ljudi bilo veliko razočaranje, ali tu je bio novi dan - 17. avgust. Mi smo odlučili da 16. iskoristimo za turističko razgledanje Moskve, a ja sam imao sreću da moj direktor veoma dobro poznaje Moskvu, tako da sam imao ličnog vodiča. Kako ovu temu ne bih pretvorio u putopis, staviću svega nekoliko slika iz Moskve, sa naglaskom na prvu sliku snimljenu sa prozora hotela, gde se u daljini na jednom soliteru vidi nešto što najviše liči na radarsku kupolu. Slično sam video na još jednom soliteru u drugom delu Moskve, tako da mi je ovo bilo veoma zanimljivo.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

17. avgust je bio zapravo prvi dan sa posetiocima salonu, i takođe je predviđena ceremonija otvaranja salona, kao i za 16. avgust. Transport od Moskve do Žukovskog je bio organizovan tako što se vozom stizalo sa stanice Kazanski do grada Žukovskog (stanica Otdyh) odakle su besplatni šatl autobusi vozili posetioce do samog aerodroma. Planirano je da voz za Žukovski ide na svakih pola sata, ali kada smo došli na stanicu dočekalo nas je neprijatno iznenađenje. Radnica na šalteru za prodaju karata je uporno ponavljala da nema voza za Žukovski pre 14h (ako i onda) i uz loše znanje ruskog i pomoć novostečenih prijatelja sa istom mukom, shvatili smo da je potrebno ići drugim vozom a zatim presedati na nekoj stanici da bi se stiglo do Žukovskog. Tako je počela prava mala avantura, ali i trka sa vremenom, jer smo bili obavezani prethodno ugovorenim sastankom da dođemo u tačno određeno vreme na MAKS. Kada smo konačno stigli, shvatili smo i zašto je došlo do poremećaja prvobitno planiranih termina polazaka vozova za Žukovski. Naime, premijer Putin nije iskoristio 16. avgust za posetu MAKS-u, već je celu priču pomerio za 17. avgust, a mere obezbeđenja su bile takve da su policijske snage u jednom momentu potpuno izolovale delove izložbenih hala i do njih se nije moglo doći, i to je trajalo tako tokom cele posete premijera, kako bi prelazio iz jednog dela u drugi tako je policija blokirala prilaze tim delovima salona. Silaskom sa voza, policija nas je upućivala ka kontrolnoj tački gde je policija pregledala torbe i posetioce i tražila sumnjive predmete, da bi smo nakon toga produžili ka stanici na kojoj je već čekao mini-bus spreman za polazak. Velika vrućina u kombinaciji sa velikom gužvom su bili veoma naporni nakon celodnevne avanture u sistemu prevoza. Ipak, prilaskom šatl autobusa aerodromu, uzbuđenje među putnicima je očigledno raslo, tim pre što se u daljini čula buka motora, da bi ulaskom u samu bazu imali priliku i da vidimo akro grupu Vitezovi koja je pokazivala svoje umeće na nebu iznad Žukovskog. U jednom momentu, saobraćajna policija je zaustavila autobus, a mi smo imali priliku da vidimo kako traktori vuku ono najbolje što rusko vazduhoplovstvo trenutno ima da pokaže – Su-35, Su-34 i oba prototipa T-50 iliti PAK-FA. Ovi avioni su bili vučeni u pravcu poletno sletne staze kako bi se pripremili za predstojeći letački nastup. Ovaj prizor nas je sve iznenadio i uhvatio nespremne, tako da je retko ko uspeo da reaguje i uključi fotoaparat, dok je većini nas u gužvi koja je vladala u autobusu bilo nemoguće doći do ranca u kojima je bila oprema.
Nakon kratkog stajanja nastavili smo ka ulazu gde smo dobili identifikacione kartice nakon popunjene ankete, i konačno smo ušli na stajanku. Prizor je bio fantastičan, odmah sa ulaza se u daljini sa desne strane mogao videti Airbus A380, dok je sa leve strane stajao An-124, široko razjapljenih čeljusti, na čijoj rampi se nalazila velika ralica za čišćenje snega, kao očigledan primer koliko velika i masivna vozila ovo čudovište od aviona može da ponese.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Ovo bi se zvalo "iz prve ruke" info.
Hvla Dexy na ekskluzivi. :super

Usput, šta je ovo što poleće na predzanjoj fotografiji.

To je aerostat, ili mali cepelin punjen helijumom koji obično nosi kameru. U pitanju je verovatno proizvod firme RoaAeroSystems koji je snimao publiku iz vazduha tokom trajanja salona. Pored ovih aerostata, oni imaju i program cepelina koji su interesantni za turistička razgledanja iz vazduha, ali i za transport velikih tereta vazdušnim putem, po dosta nižoj ceni od avionskog kargo transporta.

Hvala.

Kao dodatak temi, snimak letačkog dela programa sa MAKS-a 2011.

[attachment=1]

Описание:
 В фильме представлена летная программа МАКС 2011.
 Большинство полётов снято операторами Студии на репетициях и в первые дни МАКС-2011.
 Фильм предваряет вступительное слово заслуженного лётчика-испытателя Героя России Сергея Богдана, чей пилотаж на истребителе 5 поколения Т-50 вы можете увидеть на этом диске.
На DVD представлены (в порядке появления):
- Т-50 (ПАК ФА)
- Су-35
- Airbus A-380
- Ан-158
- Ми-38
- Ка-52
- МиГ-29М с ОВТ
- МиГ-35
- Сухой Суперджет-100
- Rafale-C
- F-15E
- Cri-Cri (самолёт с электродвигателями)
- Пилотажная группа "Соколы России"
- Су-34
- Ту-204СМ
- "Рысачок"
- C-27J Spartan
- Boeing-787
- Пилотажная группа "Стрижи"
- Пилотажная группа "Русские витязи"
Название: МАКС 2011. Летная программа
Год выпуска: 2011
Страна: Россия
Жанр: Документальный
Продолжительность: 00:55:40
Режиссер: Андрей Кулясов
Перевод: Не требуется

Файл:
Качество: DVDRip
Формат: AVI
Видео кодек: XviD
Аудио кодек: MP3
Видео: 640x480 (1.33:1), 25 fps, XviD MPEG-4, ~ 1691 kbps avg, 0.22 bit/pixel
Аудио: 48 kHz, MPEG Layer 3, 2 ch, 188.00 kbps avg
Размер: 753 MB

Dexy, hvala na direktnoj reportazi!!!

@Dexy, svaka ti čast i hvala na toliko svestranom, uloženom trudu!  :super

 - Postaviću dva linka majstora fotografije Vitaly V. Kuzmina sa izuzetnim kolažom vezanim za MAKS-2011 :

 LINK : http://vitalykuzmin.net/?q=node/380

 LINK: http://vitalykuzmin.net/?q=node/381

   

Sistem o kojem se radi nema nikakve veze sa S-300, već je u pitanju Club-K (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=9681.0), koji je u stanju da lansira različite tipove krstarećih i protivbrodskih raketa, baziranih na poznatoj krstarećoj raketi Club.

- MAKS-2011 i još nekoliko fotografija među mnoštvom dostupnih :
 

 

 

Izveštaj sa MAKS-a direktora Udruženja vazduhoplovne industrije Srbije:

MAKS 2011

Deseti jubilarni međunarodni avio kosmički salon MAKS 2011, koji je održan od 16. do 21. avgusta u podmoskovskom gradu Žukovskom, uspešno je završen uz značajne pomake u organizaciji, broju učesnika, obimu ostvarenih poslova i, što je najznačajnije, u prezentacijama novih projekata kosmičke i vazduhoplovne industrije.
Među najznačajnijim učesnicima ovogodišnjeg MAKS-a sklopljeni su poslovi koji prevazilaze sumu od 16 milijardi dolara, a centralni događaj bio je svakako potpisivanje dokumenta o saradnji državne korporacije „Rostehnologija“ sa kompanijom „Boeing“ i francuskom grupom „Safran“, koji ima strateški karakter.
Porast broja učesnika ovogodišnjeg salona potvrđuje povećani potencijal ruske aerokosmotehničke industrije i značajnije interesovanje velikih svetskih proizvođača za saradnju sa njima. Od 842 izlagača iz 40 zemalja sveta, bilo je čak 220 inostranih, što je značajno povećanje u odnosu na MAKS 2009. Na 150.000 kvadratnih metara otvorenog prostora i 30.000 m2 pokrivenog salona predstavljen je čitav niz savremenih civilnih i vojnih vazduhoplova i projekata kosmičke tehnike.
U letačkom delu ovogodišnjeg MAKS-a prikazano je u letu 102 vazduhoplova. Letačko-istraživački institut koji nosi ime čuvenog probnog pilota Mihaila Mihailoviča Gromova, omogućio je demonstraciju u letu i premijerno prikazivanje lovca pete generacije, „nevidljivog“ Suhoja T-50, srednjelinijskog lajnera Tu-204SM, helikoptera Mi-38 sa motorima ruske proizvodnje, Mi-34S1 i Mi-26T2. Sa statusom serijskog putničkog aviona demonstriran je u letu „Suhoj Superjet 100“. Uz pojavu nevidljivog lovca najveću pažnju posetilaca na MAKS-u 2011 izazvalo je prvo pojavljivanje u Rusiji i demonstracija leta najvećeg aviona na svetu, Airbus-a A380 „Super džamba“, i Boeing 787 Dreamliner-a.
Učešće u letačkom delu programa uzeli su i francuski „Rafale“ i američki „F-15“ sa izuzetno atraktivnim programom.
Posebno zadovoljstvo ljubiteljima vazduhoplovstva priredile su akro grupe Striži (Su-27), Ruski sokolovi (Su-27), Vitezovi (MiG-29), Rusi (L-39 Albatros), kao i Litvanska akro grupa Baltičke pčele (L-39C Albatros). Sve akro grupe nastupale su svakodnevno tokom trajanja MAKS-a 2011.
Na statičkoj izložbenoj platformi prikazan je 241 vazduhoplov iz Rusije i sveta. Na američkom delu izložbe prikazani su avioni A-10, F-16, C-5M Super Galaxy, DC-10 (varijanta za prevoz ljudstva i tereta), pa čak i leteća tvrđava B-52, starija od mnogih učesnika i posetilaca MAKS-a 2011.
Ruska federacija izložila je sve što  u ovom momentu u programu eksploatacije i ispitivanja leti u svetskom vazdušnom prostoru. Znatiželjnoj publici prikazan je i Tu-144, supersonični putnički avion starije generacije.
Organizatori i učesnici izložbe potrudili su se da ove godine bude napravljeno četrdesetak susreta kongresnog tipa od kojih je većina bila uključena u oficijelni program MAKS-a.
Održane su i 42 prezentacije različitih programa iz oblasti proizvodnje vazduhoplova, istorije avijacije i prirodnih nauka.
Delegacija Udruženja vazduhoplovne industrije Srbije je učestvovala 18. avgusta u kongresnom centru MAKS-a, po pozivu Unije vazduhoplovnih proizvođača Rusije, u radu rusko-francuskog okruglog stola pod nazivom „Saradnja malih i srednjih preduzeča u aviokosmičkoj industriji“.
Tom prilikom ostvareni su značajni kontakti sa domaćim i inostranim asocijacijama i proizvođačima vazduhoplovne industrije i utvrđeni oblici institucionalne saradnje koja će detaljno biti regulisana sporazumima.
MAKS 2011 privukao je ogromnu pažnju kako profesionalaca, tako i ljubitelja avijacije. Prema evidenciji menadžmenta salona, izložbu je posetilo 110.000 eksperata tokom komercijalnog dela izložbe, i preko 550.000 zaljubljenika u avijaciju tokom tri dana koliko je aerodrom u Žukovskom bio otvoren za publiku.


20.08.2011.


Velibor Vukašinović
Predsednik Udruženja vazduhoplovne industrije Srbije


Izvor: Udruženje vazduhoplovne industrije Srbije (http://www.uvisaero.rs)

Sledi izbor fotografija sa facebook page-a UVIS-a (http://www.facebook.com/pages/Udru%C5%BEenje-vazduhoplovne-industrije-Srbije/212970272084046?sk=wall):

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=5]
[attachment=4]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]

Koji je ono avion na prve 2 fotke što liči na Konkord?

TU-144 "Charger" stariji od Concorda. Prvi supersonični putnički avion.

Znam da su Rusi napravili avion koji jako podseća na Konkord, ali da nikada nije odmakao dalje od prototipa zbog nekog udesa u kome se srušio. Otkud sad taj avion ovde? Razmišljaju da počnu da ga proizvode?

Mislim, da se slupao na nekom mitingu u Parizu. Bog jim ga znaj, oni su kadar izvuč stare olupine, dobro jih sredit i vratit na nebo. Isto ko velikog Antonova.

Пробни лет   31. децембра 1968.
Уведен у употребу   26.12.1975
Повучен из употребе   1. јуна 1978.

NASA je u saradnji sa ruskim stručnjacima pretvorila jedan Tu-144 u leteću laboratoriju (otuda LL u imenu Tu-144LL) i zajednički su započeli istraživanja od 1996-1999., koji je trebao da doprinese razvoju supersoničnog putničkog aviona druge generacije (Tu-144 i Konkord se smatraju prvom generacijom).
Primerak koji je izložen na MAKS-u je Tu-144D, i predstavlja poslednji koji je sklopljen u fabrici (1984. ako se ne varam), a pre 4 godine prvi put izložen na MAKS-u i prefarban u šemu po kojoj su farbani u vreme SSSR-a.

Evo ovde podataka o
TU-144 LL http://www.tu144sst.com/fleet/08-2.html

- Kada se pogleda ovaj dugominutni video zapis koji tretira ne samo dubinu modernizacije vazduhoplovstva - (gro prikazanih vazduhoplova je imalo javni nastup na MAKSU-2011), pa dalji intenzivni razvoj u rusko naoružanje, čovek maltene ostane bez reči i pita se gde je kraj ?

 http://www.youtube.com/watch?v=6OPmBImx4oA

Dexy, reportaža je ODLIČNA!  :klap  :pilot

@dogfight
Kraj je tamo gde je i početak, u redakciji kanala RT.  ;D
Ni SU-PAK-FA, kao ni MiG-35 još uvek nisu ušli u operativnu upotrebu, Su-35 tek ulazi ove godine, rakete "Bulava" su imale užasno puno problema prilikom testiranja, i još nije jasno da li su otklonjeni. Po svemu sudeći, treba njima još "podgotovke".

Bulava će biti operativna tek za 3-4 godine, ukoliko dalja testiranja budu zadovoljavajuća. U suprotnom, ceo program pada u vodu i počinje se od početka, uz ogromne troškove i rizik ogoljavanja odbrane od opasnosti sa Istoka. SU PAK-FA je na stadijumu prototipa, dakle po američki to je "Y" avion. Sudeći po snimcima sa MAKS-a program ide dostojnom brzinom,s  obzirom na složenost sistema od koga zavisi sudbina ruskog vazduhoplovstva u najmanjoj meri do 2050. godine. Te godine ću, ako doživim, ja biti u dubokoj starosti, i sve će mi biti svejedno. Znam samo da ću morati da radim da bih koliko-toliko normalno živeo, do poslednjeg dana svojeg, ili dok ne crknem, kako hoćete. Tada više neće biti penzija, osim socijalne pomoći i osnovnog medicinskog soiguranja. Svi stari će tada živeti kao kineski penzioneri danas, možda malo bolje. Nadam se da ću dostati pod onu Tarabićevu šljivu, pa da pijuckam pomalo prepeka i pljuckam koštice kroz veštačke zube. Uz prepek mora ići velija lepog blagog mladog sira od Ljube sa Zelenjaka, onog od prekjuče, što se još "drma".

- Postavljam 6. linkova vrhunskog fotografa i znallca vojne tehnike. Sveoobuhvatnim sadržajem kako avijacije, civilne i  vojne, raketne tehnike, UAV letelice, PVO sistema odbrane ... itd. g-in Vitaly Kuzmina nas praktično iz slike u sliku vodi kroz eksponate na MAKSU-2011.

- Precizno naveden sam dati sistem, često slikan iz više uglova ! Praktično g-in Vitaly Kuzmin prezentuje MAKS-2011 izuzetnim fotograjima, kao da je svako od nas stajao u realnom vremenu kraj postavljenih eksponata.

 Link 1: http://vitalykuzmin.net/?q=node/380

 Link 2: http://vitalykuzmin.net/?q=node/381

 Link 3: http://vitalykuzmin.net/?q=node/382

 - Helikopteri :

 Link 4: http://vitalykuzmin.net/?q=node/383

 - PVO sistemi i sl. :

Link 5: http://vitalykuzmin.net/?q=node/384

 - UAV -bespilotne letelecice i raketni sisteni V-V i V-Z :

 Link 5: http://vitalykuzmin.net/?q=node/385

 - U gornjih 6. linkova MAKS-2011 - foto prikazom maltene od "A - Š" .

http://www.youtube.com/watch?v=6-cvhVIQJAI

http://englishrussia.com/2011/08/22/grandiose-air-show-max-2011-part-2/6/ odlicne fotografije !