PALUBA

KC-10 extender je nastao u okviru natječaja za kombinirani tankersko – teretni avion za USAF. Izbor tog modela je potvrđen krajem 1977.godine.
 
Prvi let je obavljen sredinom 1980-te godine, sistem prepumpavanja goriva u zraku obavljen je u oktobru iste godine. Prvi serijski avioni su počeli dolazit u operativne jedinice u martu 1983., do novembra 1988 bilo ih je u USAF 60komada.

Pogone ga tri turboventilacijska motora (dva ispod krila jedan u repu), motori su isti kao u civilnoj verziji DC-10 (CF6). Inače je u KC-10 ostalo 88% iz civilne verzije aviona, dodati su obvezne voje komponente i sistem za prepumpavanje goriva u zraku. Posjeduje oba sistema za prepumpavanje (teleskopski i fleksibilni). Istovrijemeno može snabdjevati dva aviona. KC-10 nosi 160.200kg goriva. I sam KC-10 može primat gorivo u zraku.

Teleskopska cijev omogučava prekrcaj 4.180l/min, fleksibilni sistem 1.786l/min. O prekrcavanju goriva u zraku brine član posade aviona,  koji je smještan u donjem zadnjem dijelu trupa.
KC-10 se može  koristi i kao avion za prevoz tereta. U teretni prostor može primiti do 27 paleta ili 17 paleta i 75 putnika.

Tip: tanker, strateški transporter
Motor: 3x turboventilacijski GE CF-6-50C-2 sa po 234kN potiska
Raspon krila: 50,38m
Trup: dužina – 55,35m; visina – 17,68m
Težina: tanker – 108.892kg; transporter – 110.962kg
Max. polenta težina: 267.620kg
Teret: 77.111kg
Gorivo: 160.200kg
Max. brzina: 998km/h
Krstareća brzina: 909km/h
Plafon: 12.800m
Dolet sa teretom: 7.037km
(podaci revija Obramba 2002.g)

slike:

Dali mi može tko reči šta više oko toga?
Znam da i cisterna na kamionu ne može direktno da crpi gorivo iz cisterne u tank, ali ekonomski ne razumem dali nije isplatlivije napravit mogučnost da crpi gorivo iz tankova koje koristi i za druge avione?