Title: Novi domaći poljoprivredni avion Post by: kilezr on January 24, 2019, 01:10:41 pm Seća li se neko ovog konkursa? [attachment=1] [attachment=2] [attachment=3] [attachment=4] [attachment=5] [attachment=6] S poštovanjem Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion Post by: obrad on January 24, 2019, 06:40:35 pm Ja se sećam jer sam radio u VZ "Moma Stanojlović" na projektu kompozitnog Mome-86. Bila je formirana konstruktorska grupa, a uz izradu
projekta - izrađen je i deo repa. deo polukrila i neki sitniji delovi. Takođe su u "Loli" izrađeni alati za oblikovanje krila i horizontalaca. Izrađen je i pušten u rad i autoklav u koji je mogao da stane trup i polukrila. Deo stručnjaka je preuzet iz VTC- FAJ Jastreb koja se tada zatvorila. Preuzeto je i nekoliko polugotovih jedrilica Vuk-T koji su završeni u Momi. Prvi prototip Mome-86 je imao uvodnik za vazduh za motor sa strane sa baterijom centrifugalnih separatora nečistoće. Ja sam radio i na uvodniku za drugi prototip koji je bio ispod elise. Projekat je iznenada prekinut. Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion Post by: kilezr on January 25, 2019, 10:12:59 am To bi bio ovaj? [attachment=1] [attachment=2] [attachment=3] [attachment=4] Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion Post by: kilezr on January 25, 2019, 10:15:38 am [attachment=1] [attachment=2] [attachment=3] [attachment=4] Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion Post by: kilezr on January 25, 2019, 10:17:11 am [attachment=1] [attachment=2] Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion Post by: MOTORISTA on January 25, 2019, 10:31:45 am Odlično! Ima li neko više podataka o verziji PPA-01A?
Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion Post by: kosta1961 on February 09, 2019, 05:09:31 pm Iz jedne stare knjizice
[attachment=1] [attachment=2] [attachment=3] Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion Post by: MOTORISTA on February 09, 2019, 09:11:33 pm Hvala.
Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion Post by: kumbor on May 08, 2020, 02:39:53 pm Meni se najviše sviđao PPA-01 u potisnoj konfiguraciji. Svi ostali su mi više ličili na razvoj Dromadera. Naravno, 1991. sve je prekrio snijeg! Title: Re: Novi domaći poljoprivredni avion Post by: kosta1961 on February 01, 2024, 03:13:01 pm Još ponešto o avionu MOMA 86
Štampa je januara 1987g pisala kako u zavodu „Moma Stanojlović“ počinje montaža domaćeg privrednog aviona „MOMA 86“.Navodno bi početkom oktobra dva aviona bila spremna za prvi let. Tada se smatralo da u privrednoj avijaciji ima oko 120 aviona( 12 različitih tipova),od kojih će za najviše osam godina biti zamenjeno oko 90.Pored toga ,koliku će površinu zemljišta da zaprašuju u narednom period, smatralo se da bi trebalo oko 150 aviona. Zbog toga ,a izbog specufičnosti našeg podneblja,firme JAT,Mašinski Fakultet u Beogradu i zavod „MOMA“ su odlučile da je potrebna izrada novog privrednog aviona.Dato mu je ima „MOMA 86“.Ideja je bila da naprave avion koji odgovara našoj privredi,da bude ekonomičan i jednostavan za održavanje. Imao bi turbo propelerski motor koji koristi bizel gorivo.To bi pored niske cene bilo i ekonomično jer to gorivo koriste druge poljoprivredne mašine.Propeler bi bio trokraki ,promenjivog ugla i sa punim „Reversom“.On bi omogučio najveću efikasnost u letu,kratku stazu za poletanje i kočenje po sletanju. Mala brzina pri sletanju i robusno podvozje omogućava sletanje na nepripremljene terene.Čelični rešetkasti trup,kompozitna struktura krila,repnih površina i obloge trupa omogućuju dugu upotrebu aviona i veliku otpornost na koroziju.Širina centroplana i podvozja omogućavaju laku i jednostavnu vuču aviona po poljski putevima,što bi bila velika prednost pri transportu pokvarenih ili oštećenih aviona do mesta za popravak. [attachment=1] Instrumenti,elektro i elektronička oprema,skoro sva hidraulična i gorivna instalacija je razvijena kod nas,uglavnom za vojno vazduhoplovstvo i radi se u domaćim fabrikama.Planira se da bi fabrika motora „21 maj“ Rakovica osvojila proizvodnju motora i izradu propelera za ovaj avion.Nakon toga se razmatra zamene uvoznih delova i komponenti sa domaćim. Konstrukcija i dizajn je prilagodjena našoj industriji.Po analizi stručnjaka iz JAT-a sa ovim avionom bi troškovi prskanja po hektaru bili niži za 50% u odnosu na uvozne avione.Pored svega toga ,avion bi dao značajan doprinos našem vezduhoplovstvu,odnosno vazduhoplovnoj nauci i praksi.To bi bio prvi avion izgradjen kod nas sa turbo propelerskim motorom i kompozitnim krilima. [attachment=2] Aluminijum ,koji se puno koristi u avijaciji,na avionu će biti zastupljen samo 3%.Velika otpornost na koroziju i neograničena mogućnost popravke garantuju dugi vek aviona.Krila,repne površine ,rezervoar za gorivo ,rezervoar za hemikalije ,obloge trupa su izradjene od kompozitnih materijala sa osnovom epoksi stakla i epoksi ukljenika. Dobre manevarske sposobnosti i usvojena konstruktorska rešenja omogućavaju brzo i jednostavno pretvaranje u protivpožarni avion.Potrebno je zameniti podvozje sa plovcima,i ugraditi pumpu koja može da napuni rezervoar u avionu za deset sekundi.Jedna od analiza je pokazala da dvadeset „MOMA 86“ ima isti učinak gašenja požara kao osam „CANADAIR“ CL-215,ali bi cena izrade dvadeset „MOMA“ bila skor deset puta manja od osam „CANADAIR“.Još jedna prednost bi bila lako nabavljane rezervnih delova nezavisno od uvoza. Nosilac projekta subili : VZ „Moma Stanojlović“ ,Zavod za aeronautiku Mašinskog fakulteta u Beogradu ,“Prva Petoletka“ iz Trstenika i JAT. Delove aviona bi proizvodile avio fabrike u Jugoslaviji dok bi konačna montaža bila u zavodu „Moma Stanojlović“ . Medjusobni sporazum o razvoju aviona su potpisali : VZ „Moma Stanojlović“,Mašinski fakultet Beograd , DO „Ikarus“ ,“Teleoptik“ Zemun , „21 Maj“ Rakovica , JAT Beograd ,“ Aerodrom „ Beograd , „PKB“ Beograd , i „Interxeport“ Beograd. Vodja projekta i koordinacioni odbor – u koji ulaze predstavnici svih koji su potpisali sporazum ,bi vodili realizaciju tog projekta.Profesionalni nadzor nad radom je poveren stručnjacima iz cele Jugoslavije. Plan je da se do 1 oktobra 1987g naprave dva prototipa MOMA 86. Namena aviona : za rad u poljoprivredi ,šumarstvu i za gašenje požara. Težina : prazan 1400kg ,maksimalna težina 3250kg , maksimalni korisna težina 1500kg ili 1900L . Pogon : turbo propelerski maksimalne snage 550kW,sa trokrakom elisom promenjivog koraka. Dimenzije : raspon krila 15m ,dužina 9,645m , visina 3,410m Osobine: radna brzina 170km/h , prskanje-prosečno 86 ha /h ,maksimalna brzina kada je pun 300km/h ,minimalna brzina 80km/h ,makismalna brzina penjanja (kada je pun) 7m/s , visina leta 6000m ,Maksimalni dolet sa punim tovarom ( na 1000m) je 680km , maksimalni dolet sa dodatnim rezervoarom(bez tereta) 3500km. |