PALUBA

Podrijetlo ovih aviona -lovaca leži ,u zahtjevu ratnog zrakoplovstva SSSR-a, iz 1938. godine. Trebali su zamjenu za lovce, dvokrilce i jednokrilce prve generacije. Zahtjev:jednokrilni lovac s visokim performansima, velikom brzinom......
Nekoliko državnih projektnih biroa  izradilo je prototipe, a avion koji je projektirao Lavočkin je i poletio u martu 1938.godine. Oznaka tog aviona bila je I-22 (I znači istrebitelj, tj lovac).
Pošto se prešlo na označavanje s obzirom na projektante, taj avion je dobio službenu oznaku LaGG-1 (projektanti :Lavočkin,Gordunov i Gudkov).
LaGG-1 bio je niskokrilac sa rednim motorom M-105P izrađen 1940. godine, ali u malom broju. Poboljšana verzija dobila je oznaku LaGG-3, uvedena u naoružanje krajem 1940.godine.
Veči dio konstrukcije tog aviona bio je od drva, oplata od šperploče. Več početkom 1942.godine prebačen je u drugu liniju odbrane.
U oktobru 1941.godine, Lavočkin projektira poboljšanu verziju LaGG-3 sa zvezdastim motorom M82 od 1600KS. Tako poboljšani avion dobio je oznaku La-5. Promjena oznake sa LaGG-3 je i zato, jer su ostala dvojica konstruktora (Gordunov i Gudkov) umrli u početku 1942godine.
Do kraja 1942.godine izrađeno je više od 1000kom La-5. Avion je postizao največu brzinu na vrlo malim visinama (625km/h na 3000m), odlična je bila i brzina penjanja (4min i 30 sek do 3000met). Piloti su redovno operirali ispod 1500m visine. Do kraja rata je proizvedeno manje od 10.000kom.
U martu 1943.godine se je pojavio La-5FN s motorom M82FN os 1650KS. Naoružan je bio sa 2x20mm, 4x82mm rakete. Taj avion je prepoznatljiv po velikim otvorima za usisavanje zraka u gornjem djelu oplate motora. max brzina na 5000m bila je 650km/h, a brzina penjanja na 1000m samo 18,5sek. Skoro dva puta veča od zapadnih modela aviona. Proizveden je i školski avion sa oznakom La-5UTI (nosio je manje goriva, samo jedan top i dvostruku kabinu).
Krajem 1943.godine pojavio se La-7 sa poboljšanom konstrukcijom. Jedinice prve borbene linije dobile su ga 1944.godine. Imao je jači motor M82FNU ili M82FNV, naoružan sa tri topa 20 ili 23mm, 6 raketa od 82mm. Razlikovao se po drukčijem obliku kabine, a i hladnjak ulja premješten je ispod trupa iza izlazne ivice krila. Školska verzija tog aviona nosila je oznaku La-7UTI. Do kraja rata je proizvedeno 5.753kom.
Pored tih verzija, izrađena su i dve komada sa raketnim motorom oznake La-7R. Tekuče gorivo i motor u repu. Max. brzina bila je 850km/h na 5000m. Pošto su plinovi raketnog motora djelovali negativno na drvenu konstrukciju, proizvodnju nisu nastavili.
Zadnji model u razvoju lovaca ( do kraja rata) Lavočkin bio je La-9. Na izgled potpuno sličan La-7, no konstrukcija je bila metalna. Imao je motor M82FNV od 1870KS, brzina 690km/h na malim visinama, četri topa od 20mm.
Dva vrhunska asa SSSR-a, Ivan Kožedub (62 pobjede) i Aleksandar Pokriškin (59 pobjeda), Veči dio svije letačke kariere letili su na avinima, kojima je bio knstruktor Lavočkin.

LaGG-3
 

La-5

prvi let	1942 godine
u operativi	1942 godine
dužina	8,46m
raspon krila	9,90m
visina	3,84m
povšina krila	17,5m
težina-prazan	2605kg
motor	radijalni, 14 cilindara, M82FN 1700KS
maximalna brzina	650km/h
dolet	765km
naoružanje	2x 20mm
borbeni teret	150kg

La-7

prvi let	19.11.1943godine
operativa	1944godine
dužina	8,6m
raspon krila	9,80m
visina	2,54m
površina krila	17,5m2
težina praznog	2638kg
motor	radijalni ASh82FN 1850KS
max. brzina	680km/h
dolet	990km/h
naoružanje	2 ili 3 topa 20mm, 6x 82mm rakete
borbeni teret	200kg

           

La-7

Spmenik avionu
poštanska marka

Evo još La-7R, doduše samo repni dio aviona. Kao što sam napisao, izrađena samo 2 komada.

Malo tehničkih detaila oko La-5

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Uništeni lovac LaGG-3, 1942. godina.



[attachment=1]

https://youtu.be/KMyov2sZ-bE

Иначе лагг-3 је био копија ме-109 кој су републиканци заробили у Шпаније а онда су га препратили у СССР где они су га доста заволил и су решили да га копират али проблем био шта у ссср није имало доволно алуминиум па су изградил авион из дрво и  платно.У втори светски рат руси су га користили као извидича као јуришник  као ловец против други авиона .

ЛА ГГ3 нема никакве везе са Месершмитом 109. То су потпуно различити авиони! Ту нема ни к од копије.

Он је копија мерсшмитом 109 само израден  из дрвета.

Али Гоце, та два авиона уопште не личе један на други.

Републиканци су заробиле ме-109 B  у 1937 години и онда су га испратиле у ссср ови са го заволи ме-109 па су решили да копират односно су узеле узрок као да изгледа   нови истребител па онда кад у 1940 су добиле други ме-109 е из немачка како дел план молотов робентроп  и нешто су сменило око лагг-3 али главни узрок је био ме-109

Кад је најдем једна руска книга за развој Лагг03 че послати странице  како је почео цели развој Лагг како су они добили ме-109 па су добиле још једна ексрадила у 1940 години Нормално они су имали другаче пристап али тако они пише у тог книгу да је узрок био ме-109 проблем је био погонска група у почетак су ставил хиспано сузиа па су одна преговарали око други француски мотор па онда се надали да че добити немачки  мотор из ме-109 али то никаде не се десило.

Lagg-3 ima potpuno isto krilo kao Yak-1, dok je telo vise kao Mig-3. Ako su Rusi zaista dobili neki nemacki Bf-109 ( ne vidim zasto je to nemoguce) ne sumnjam da je uticao na razvoj nekih resenja (da su prekopirana) ali Lagg-3 definitvno nije BF-109 klon.

Jedino u cemu kopira Bf-109 je sto leti i sto ima krila.
Niti dizajnerski, niti nacin izvedbe, niti koncepcija upotrebe nije ista.
Baj de vej, LaGG-3 nije pravljen od drveta vec od drvene ljepenke (neke vrste iverice, samo poprilicno deblja). Time se dobijalo na cvrstoci konstrukcije, ali na zalost i na tezini iste. Zato su ga i piloti zvali "lakovani mrtvacki sanduk".

Da nesto kao  dreveni lepeniki ili iverice iz listovi sperploca  ili  cestici od drveta zalepni sa formadelhelin nesto kao kod britnaski super marin iz 1936 godini  .Ali evo  kniga gde e opisan uzrok razvitok  lagg-3 a to je bio me-109 b koj su republikanci dostavile  na soveti u 1938 godni .Rusi su hteli da novog  istrebilte da bude iz aluminum ali ni su imale dovolno kolicni aluminum pa si prifatili britanske ideja oko Hurikan  evO naslov knige  kao se pocel kao onda u 1940 su promenli nesto u dizain krilja i ako ovog avion se borio iz 1941 se do 1944 godine.


[attachment=1]
https://iknigi.net/avtor-dmitriy-degtev/164155-lagg-3-istrebitel-shturmovik-razvedchik-derevo-protiv-metalla-dmitriy-degtev/read/page-1.html

Руски израз ... направити нешто "по типу нечега", овде авиона, уопште не означава копирање, већ стварање авиона сличних летних карактеристика, сличних потенцијала. Месер је до 1943. био врхунски авион и ништа чудно да су Руси хтели да направе авион који би му парирао. ЛаГГ и Ме-109... изглед је потпуно другачији, основне димензије су различите, мотор је други, наоружање друго.

https://youtu.be/VKqfcM9sbiM

Одличан авион, иако је добрим делом био од дрвета.