PALUBA

I-153 po projektu A.J. Ščerbakova, bio je uz avion Fiat CR42 Falco najbrži lovački dvokrilac u službi oružanih snaga na svijetu. Bio je jedini dvokrilac sa uvlačečim stajnim trapom (ručno).
Potekao je od I-15 kojeg je 1932godine projektirao Nikolaj Polikarpov. 1934.godine pojavio se i I-15 bis sa motorom novijeg tipa (zijezdasti) M-25. Oba Aviona I-15 i I-15 bis uspješno su sudjelovali u španjolskom građanskom ratu. 1936 godine su se avioni I-15 bis isporučivali sa motorima M62 od 1000KS.
I-153 imao je motor od 1250KS, maksimalna brzina 400km/h. Zadnja varijanta I_153 bio je I-153P naoružan parom topova ŠVAK 20mm ("P" u nazivu znači puška- ruski top) Izgrađeno je bilo 6578kom lovaca svih tipova.  U ono vrijeme (do 1940 godine) bili su dorasli avionima koje su imali Japanci i Finci. U početku II.svj. rata taj tip aviona uspješno je sudjelovao u borbama sa njemačkim avionima. No početkom 1944 godine, kao zastario, povučen je sa prvih borbenih linija i upotrebljavan je kao školski avion. Jedan dio aviona koje su zarobili Njemci, predani su  Fincima.

I-153

prvi let                        1938
u oper. upotrebi            1939
dužina                         6,3m
raspon krila                  10m
visina                         2,9m
površina krila               22,1m2
težina praznog             1450kg
Motor                        ŠVECOV  9 cilindara M-63R  1000KS
maksimalna brzina        430km/h na 5000m
dolet                         480km
naoružanje                 4x7,62mm ŠKAS sa 650kom metaka po mitraljezu, 6x82mm rakete, ili bombe 150kg, ili topvi 2x20mm ŠVAK

Naoružanje i jačina motora nije bilo kod svih tipova isto!

- konstruktor Polikarpov
[attachment=1]

- crtež
[attachment=2]


 

I-153
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

-Kabina aviona I-153
[attachment=1]

-veterani i danas lete
[attachment=2]

Jedan Poplikarpov PO-2 renoviran i leti u Koroškom Aero Klubu Slovenj gradec.Slika se može skinuti sa stranice kluba.

Јесте споменули предходника И-15, али пошто је много познатији, те како има јачу историјску улогу, да прикажемо и њега:
Поликарпов И-15 „Галеб“ (рус. И-15 Чайка) је био совјетски ловачки авион који је први пут полетео у октобру 1933. са В. П. Чкаловом за командама.
Развој
Андреј Тупољев је започео пројектовање 14 ловца по реду за Совјетско ратно ваздухопловство. Нови ловац требало је да буде напредни једнокрилац. У страху да нови ловац неће на време ући у серијску производњу Тупољев је наредио развој два помоћна пројекта двокрилних ловачких авиона под ознаком И-14А и Б. Николај Поликарпов, који је у августу 1932. године пуштен из затвора добио је задатак да руководи пројектом И-14А. Када је совјетско ратно ваздухопловство наручило оба авиона и И-14 и И-14А, Поликарповљев дизајн добио је ознаку И-15.
И-15, такође познат и по свом развојном имену ТсКБ-3 је био мали двокрилни ловац са горњним крилом типа „галеб“.
И-15 је коришћен током борби у Шпанском грађанском рату, упоредо са авионом Поликарпов И-16, и показао се као један од најбољих двокрилних ловаца свог времена. Наш пилот Божидар Петровић је летео на И-15 у Шпанији.Био је опремљен једним мотором М-25 снаге 515 kW (700КС). Направљено је укупно 674 примерка овог авиона.
Варијанте
•   И-15бис (И-152) – једноседни ловачки двокрилац наоружан са четири митраљеза ПВ-1 или СхКАС калибра 7.62 mm и са 150 kg бомби. И-15бис је покретао снажнији мотор М-25В снаге 570 kW (775КС).
•   И-15тер (И-153) – Сличан изгледом са И-15 али са увлачећим стајним трапом.
•   И-15ТК – Један авион опремљен турбокомпресорима.
•   И-15ГК – Један авион опремљен кабином под притиском.
•   ТсКБ-3бис – Прототип.
•   ТсКБ-3тер – Прототип опремљен јачим мотором М-25В.
Корисници
•   Совјетски Савез
•   Кина
•   Шпанија
•   Финска
[attachment=1]
И овај примерак данас лети

Jedan И-153 zarobljen na Krimu.

[attachment=1]

Није ми ово одмах пало у очи. Док сам радио на неким чланцима, дошла ми је ова реченица на ум.
Ако се ради да је И-153 једини двокрилац са увлачећим стајним трапом, морам рећи да није:
[attachment=1]
један из тог доба "Grumman F3F", који је полетео 20.марта 1935.године

[attachment=2]
један мало старији (цивилна варијанта) - "Beech Staggerwing" први лет 4.новембра 1932.

Ако се односи на то да је стајни трап увлачен ручно, та опција постоји и на данашњим савременим авионима. Дакле, ако може извор за цитирани податак.

П.С. Први авион са увлачећим трапом конструисао је "Georges Messier" - 1920.
http://otpisani.niceboard.com/t1008-georges-messier-vazduhoplovni-konstruktor

Ако се ради да је И-153 једини двокрилац са увлачећим стајним трапом, морам рећи да није....


Podaci su iz knjige Wold War II - Aircraft (Orbis Publishing Limited, London 1975.). strana 110.

Добро ту смо се сложили.

Љуба

"Galebovi" nad Sevastopoljem...

[attachment=1]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

[attachment=1]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

https://youtu.be/Pi1O0a_FtOA