PALUBA

        Sredinom pedesetih godina prošlog vijeka, politički i vojni vrh FNRJ je donio odluku da se krene u projekat stvaranja prvog domaćeg školskog mlaznog aviona za potrebe JRV. Namjera je bila da se stvori avion koji će u eskadrilama za obuku zamjeniti tehnološki zastarele avione Lockheed T-33A/TV-2A i pojednostaviti sam proces obuke. Takođe, ta odluka je bila i u skladu sa državnom politikom „oslanjanja na sopstvene snage“ i naporima da se zemlja što više osamostali u nabavci ratnog materijala.



        Razvoj novog aviona, nazvanog Galeb, je započeo 1957. godine u beogradskom Vazduhoplovno-tehničkom institutu (VTI), u okviru konstruktorske ekipe na čelu sa dr Zlatkom Rendulićem. Član ove grupe konstruktora je bio i ing Milivoj Jugin, najveći srpski i jugoslovenski autoritet za oblast kosmonautike.
        Pred konstruktorima je bio veliki izazov,a u radu na stvaranju Galeba su korišćena i iskustva stečena u radu na ultra-lakim mlaznim avionima serije 451, pukovnika Dragoljuba Bešlina.
        Bez stranog tehnološkog partnera se nije moglo, a on je pronađen u Britancima kod kojih je nabavljen motor, izbacivo sjedište i elementi avionike.
        Prototip, Galeb 1, je prvi put poletio 03. jula 1961. godine, u rukama probnog pilota, kapetana Ljubomira Zekavice, a uskoro ga je slijedio i drugi prototip, Galeb 2. Glavna razlika između ova dva prototipa je bila u razmještaju goriva. Dok je G-1 imao tri samozaptivajuća rezervoara u trupu, dotle je G-2 imao dva rezervoara u trupu i dva tip-tanka (rezervoari na krajevima krila), za serijsku proizvodnju je odabran drugi prototip, Galeb G-2.


Drugi prototip, koji je uzet kao osnova za serijsku proizvodnju[attachment=1]

Probni pilot, kapetan Ljubomir Zekavica, za vrijeme ispitivanja prototipa G-2[attachment=2]

        Galeb G-2 je avion dvosjed, sa lakim izbacivim sjedištima Folland Type 1-B, za pitomca i instruktora postavljenim jedno iza drugog, niskokrilac, pravih krila i bočno postavljenih uvodnika vazduha. Čvrste i pouzdane konstrukcije, sa široko postavljenim stajnim trapom koji se uvlačio u krila, bio je pravi školski avion, napravljen da trpi i prašta greške neiskusnih pitomaca.
        Pogonsku grupu je činio jedan turbomlazni motor Rolls-Royce Viper 11 Mk 22-6, potiska 11,1 kN, koji je omogućavao postizanje maksimalne brzine od 780 km/h (na visini od 6.200 metara i bez spoljašnjeg tereta). Brzina krstarenja je iznosila 700-730 km/h, brzina penjanja 24,5 m/s, maksimalni dolet 970 km, a borbeni radijus od 290 do 406 km. Maksimalni plafon leta je iznosio 11.000 metara.

Turbomlazni motor Rolls-Royce Viper[attachment=1]

Crtež unutrašnje strukture aviona G-2[attachment=2]


        Naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza Colt-Browning AN-M3 kalibra 12,7mm u nosu aviona, sa po 80 metaka. Osim toga, imao je šest podkrilnih nosača, od kojih su dva unutrašnja nosivosti po 150 kg za razne kombinacije bombi i NRZ, dok su ostala četiri samo podvesne tačke za kačenje NRZ HVAR-5. Ukupni spoljni teret do 500 kg.

Mitraljezi Colt-Browning AN-M3 u nosu aviona[attachment=3]

        Finalizacija i montaža novih aviona je povjerena fabrici aviona „Soko“ iz Mostara. Iako prije toga „Soko“ nije imao iskustva u proizvodnji mlaznih aviona (do tada su sklapali jedino klipne školske avione 522), Mostarci su opravdali ukazano povjerenje i proizvodnja G-2 je išla relativno glatko, bez zastoja i većih problema. Prve avione JRV je primilo 30. jula 1965. godine, a poslednje 06. januara 1981. Ukupno je za JRV i PVO isporučeno 132 aviona koji su imali vojnu oznaku N-60 (N- nastavni).

Detalj sa montažne linije aviona N-60 u fabrici Soko. U pozadini se vidi remontna linija aviona Republic F-84G, a iza nje i helikopteri, vjerovatno Sikorsky (Westland)[attachment=1]

        Avioni N-60 Galeb su raspoređeni u eskadrile Vazduhoplovne vojne akademije (VVA) u Zadru, Puli i Titogradu (Podgorici), gdje su zamjenili gore već pomenute školske avione američkog porijekla. Korišćeni su za obuku pilota u vizuelnom letenju, letenju po instrumentima, danju i noću, i obuku u gađanju, bombardovanju i raketiranju. U slučaju potrebe, avioni N-60 su imali i sekundarnu ulogu lakih aviona za vazdušnu podršku.
        Tokom devedesetih godina, avioni su sukcesivno povlačeni iz upotrebe, da bi poslednji avioni zvanično bili povučeni iz naoružanja 1999. godine. Još samo jedan primjerak N-60 je ostao u inventaru srpskog Vazduhoplovstva i nalazi se u sastavu Tehničkog opitnog centra.
Sve u svemu, to su bili avioni omiljeni i od pilota i od strane tehničkog osoblja. Pouzdani i laki za upravljanje, izdržljivi i jednostavni za održavanje. Sama činjenica da mnogi od tih aviona imaju na hiljade sati provedenih u vazduhu, dovoljno govori o njihovom kvalitetu i ispravnosti koncepcije postavljene još pedesetih godina.

Avioni N-60 iz (predpostavljam) 172. avijacijske brigade sa a. Golubovci nad Bokom, devedesetih godina[attachment=2]
[attachment=3]

Jedini preostali primjerak aviona N-60 u naoružanju VS, danas u sastavu Tehničko-opitnog centra, foto Dimitrije Ostojić [attachment=4]
       

        Galeb G-2 nastavlja da živi svoj drugi život. Mnogi avioni lete i dan-danas u domaćim i stranim aero-klubovima, a ima ih i u privatnim kolekcijama širom svijeta.

        Avioni G-2 su pouđeni i za izvoz, a potencijalni kupci su očekivani među zemljama Trećeg svijeta i saveznicima iz Pokreta nesvrstanih. Moglo bi se reći da je postignut relativno dobar izvozni uspjeh. Razvijena je posebna, izvozna verzija aviona koja se od osnovne razlikovala po tome što je bila opremljena uređajima za klimatizaciju i presurizaciju kabine. Kao kupci su se pojavili Libija i Zambija. Libijskm RV je isporučeno ukupno 112 aparata, dok je Zambija nabavila 6 aviona. Nepoznato je koliko je, od tih izvezenih aviona, danas u letnom stanju. Eksportni Galebovi su proizvođeni do sredine 1983. godine.

Jedan od libijskih Galebova[attachment=1]

Još jedna fotografija, starija, sa starim oznakama[attachment=2]

Interesantno je to sto nigde do sada nisam video niti maketu, niti fotografiju G-1.

Један од тих прототипова је био у 975.ВНЦ у Сомбору али је негде средином 80-тих превезен у Ваздухопловни музеј.

Prošle godine je list "Danas" pisao o prvom Galebu, ev. broja 23001. Prema tom članku, avion je u Somboru dočekao i bombardovanje i bio oštećen. Prošle godine je prevežen na sportski aerodrom "Lisičji jarak" gdje je počela obnova aviona.

Tri SOKO G-2 Galeba iz Hrvatske, dva iz sastava HRZ i PZO i jedan meni nepoznatog vlasništva.

Galeb G-2 (104) kao nastavno pomagalo u kabinetu za zrakoplov i motor Središta za obuku HRZ i PZO u 93. zb u Zemuniku kod Zadra.
[attachment=1]Izvor: Hrvatski vojnik (http://www.hrvatski-vojnik.hr/)

Galeb G-2 (661), zarobljen 1995. (ex-yu 23123), u sastavu HRZ do 1999. godine.
[attachment=2]Izvor: Airliners.net (Copyright: Chris Lofting)

Galeb G-2 (007), nalazi se u Španskom (Zagreb), napušten i zapušten. Mislim da nikad nije letio (bar od osamostaljenja) ni bio u sastavu HRZ (neprovjerena informacija). Danas je u još gorem stanju nego na ovoj slici.
[attachment=3]

Evo prvog Galeba na "Lisičjem jarku":
[attachment=1]

Leute, taj treći Galeb (007) je takođe pronađen na Udbini, neispravan. Hrvatsko RV ga je preuzelo i od njega napravilo eksponat. Evo još jedne slike:
[attachment=2]

Znači ipak mu predstoje bolji dani. Koliko mi je poznato bio je zapušten u dvorištu neke tvrtke ili kluba, ne sjećam se točno. Drago mi je da će ipak biti sređen i izložen.
Zna li se gdje će bit postavljen i otkad je ova slika?

Teško da mu stižu bolji dani. Slika je iz juna 2008. godine kada je, valjda, prodat nekom privatniku koji ga je tu dovukao s one lokacije sa tvoje slike. Ko zna šta se s njim u međuvremenu izdešavalo. Slika je preuzeta sa Otvorenog maketarskog foruma.

Bio je mislim i jedan u nastavnom kabinetu u TŠ Petar Drapšin u Beogradu, koristili su ga za pokazni deo nastave smera vazduhoplovstvo. Ja ga, na žalost, nikada nisam video, bio sam opšti smer.

Marsovac na AirSerbia forumu (08.06.2010.) kaže da je (007) bio pred polijetanjem, ali zbog nedostatka sjedišta ipak nikad nije poletio. Dugo vremena se nalazio u krugu kartodroma na Španskom, te je prodan privatniku koji je nabavio sve potrebne dijelove i sada ga sređuje te bi trebao poletjeti najkasnije do ljeta 2011.

Prema istom izvoru (661) se također, uz (104), koristi kao nastavno pomagalo u Središtu za obuku HRZ i PZO na Zemuniku.

@Rasno
To bi trebalo da je prvi prototip G-2. G-1 bi trebalo da je bez tip-tankova.
Da citiram tvoj tekst:

U pravu si, Trpe. Bio sam malo brzoplet.  :zid
Da, to je prvi G-2, a ne G-1.

Искрено речене не знам тачно који је тачно авион однет из Сомбора. Добро памтим да је 1982-3.године један (Г-1 или можда Јастреб) расклопљен и одвезен за Београд (имао је ознаку 001) и да је било приче да је то баш изузетан примерак и да је греота да га "дрндају" војници у склопу обуке и да га треба сачувати за историју. Баш је инсистирано да се одвезе у Музеј. Тих година је још неколико летелица однето у Музеј.

Иначе, већина Галебова, Јастребова и Мигова који су били у Сомбору углавном су били технички  исправни али нису били за летење (истекли сви ресурси). Коришћени су у процесу обуке војника ваздухопловних специјалности и повремено су запуштани мотори.

Mozda je G-1 kasnije preradjen u G-2, pa se zato ne pojavljuju njegove fotografije is kasnijeg perioda, ali bih bas voleo da vidim fotografije G-1 za vreme testiranja. :)

Evo jednog odlicnog videa o akro grupi "Stars" iz novog sada koja leti upravno na G-2

http://tangosixblog.com/2009/06/02/cool-faktor-intervju-sa-akro-grupom-stars/ (http://tangosixblog.com/2009/06/02/cool-faktor-intervju-sa-akro-grupom-stars/)

Jedna fotka meni nepoznatog autora, rekao bih da je ovo snimljeno iznad Tivta:

[attachment=1]

Jedno pitanje ...

Ako je 002 bio drugi prototip koji je kao G-2 uveden u proizvodnju, koji je onda avion imao 001. Jel' to ovaj avion?


[attachment=1]

Ovo je J-21 Jastreb (https://www.paluba.info/smf/avioni-i-helikopteri/soko-j-21-jastreb/), prvi prototip.

Pa pitam jer mi nije jasno sada ... Jel' imao 001 tip-tankove ili ne? Jer su više nego vidljivi na slici ...

Ovaj na slici koju si postavio je prototip Jastreba a ne Galeba, nemamo sliku prototipa Galeba G-1, barem ne još.

Hoćeš da kažeš da ja u mojoj kolekciji imam i vrednih stvari? :D Onda bi ovo trebalo da je nekakva ekskluziva ....



[attachment=1]

Opaaa, ovo je ekskluziva zaista, svaka čast, kod dreada nema da nema  :klap :klap :klap

Njemu je najveći problem da nadje - sigurno ima.

Bravo @Dred, pravo u sridu. :klap :klap :klap

Ti reče da bi voleo ...   ;)

A ono, Dread, kao, ne zna, pa nam prvo servira Jastreba... čisto da nam opipa puls. ;)

Bravo, majstore, zaista prava ekskluziva. :klap

Evo da uzvratim, nasao sam na web-u fotkicu i plan onog sto bi trebalo da bude modernizovani G-2 za strana trzista.
Inace kolko znam, napravljen je samo jedan primerak.
Soko Galeb G-3

[attachment=1]
[attachment=2]

Prema Wiki-ju, trebao je dobiti nesto malo jaci motor iz Jastreba, modernijim kokpitom, kamerama u tip-tankovima, duplo povecanom kapacitetu naoruzanja i drugim poboljsanjima.

[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Imam ja negde taj prospekt moram sam da ga pronađem ...


[attachment=1]

Još jedna iznad vode ....


[attachment=1]

Oba bez tip tankova?

Oba. Možda su naknadno skidani?

Tip tankove je moguće skinuti, na jastrebovima Letećih Zvezda su skinuti radi boljih manevarskih osobina.

Evo pa da se uporedi ....


[attachment=1]



Ono što  je zanimljivo je da sam ovu fotografiju našao u većem nalazu fotografija puk. Popovića, komandanta Vazduhoplovnog opitnog centra u Batajnici. 50-tih i 60-tih ....


Evo jedne iz VOC-a .... Vidi se u pozadini da su leteli na svačemu  ;)

[attachment=2]

To nisam znao da ih je moguće skinuti, a toliko puta sam prošao pored njih.
Ja sam mislio da su oni liveni sa krilom.

Fotografije tih maskirnih Galebova bez tip-tankova bi trebalo da datiraju iz 1968 kada je novoformirana akro-grupa VVA počela vežbanje i pripreme, a dok je čekala svoje avione. Za grupu su bili naručeni potpuno novi avioni, pa su piloti u međuvremenu koristili primerke iz jedinice. Njihovi novi avioni su preleteli 21.jula 1968 iz Mostara u Zadar.
Novopristigli avioni su bili specijalno ofarbani u svetlosivu boju sa crvenim linijama i crvenom donjom stranom krila - isto farbanje kao kod prototipa Galeba 3, ili kod kasnije akro-grupe sa Jastrebovima.

Šema farbanja Akro-grupa kao i svi detalji su objavljeni u sjajnom dodatku o istorijatu akro-grupa kod nas koji je išao uz Odbranu br.46 koji je uradio A. Radić.

[attachment=2]
[attachment=1]

I ovo bi trebalo da je fotografija na kojoj je G-1 prototip, ovoga puta sa evidencijskim brojem i maskirnom šemom bojenja.

Fotografiju sam takođe pronašao u nalazu iz Vazduhoplovnog opitnog centra u Batajnici ...

[attachment=1]



I uvećani detalj repa ...

[attachment=2]

Ostao sam dužan informaciju o pilotima sa ove slike ....


[attachment=1]

To su piloti VOC-a Savo Dumitrov, Ivan Prebeg, I Dule Novković.


...


Da ne idem mnogo u off, evo jedan par nad Jadranom.

[attachment=2]

Opet cu da pravim probleme.  ;D ;D
23001 koji je pokazan na slici je prvi G-2, ne verujem da su G-1 dodelili seriski broj koji se kasnije koristio na G-2 avionima.
Posto su G-1 i G-2 imali razliku u postavljenosti reservoara, verujem da je i spoljasnost bila malo razlicitija. Mozda ne do toliko da se odmah primeti, ali definitivno znalci bi primetili (na zalost tu ja ne spadam. :( ), kao sto se primecuju razlike na predseriskim G-4 i onim iz seriske proizvodnje (najprimetljiviji su zadnji stabilizatori).

Pa to je i problem, jer fotografija više skriva, no što otkriva ... Mnogo je ljudi ispred aviona, a ovo sa brojem je čista spekulacija, jer je broj vidljiv. Zato sam i rekao da bi to trebalo da bude to.

@Dred
Fotka je u svakom slucaju fantasticna kako meni tako i forumu, jer do sada je nisam video nigde objavljenu.
Da imamo garem negde opis u cemu je bila razlika izmedju G-1 i G-2, ondak bi znali barem sta trazimo, ovako samo nagadjamo. :(

Pozdrav, misliš na vidljive razlike ko što je recimo poklopac stajnog trapa  ;D ;)

Srebrni prototip Galeba je bio prefarban u kamuflažnu šemu sličnu onim koje su nosili F-84 Thunderjeti i dobio je serijal na repu 0537 i beli natpis "Galeb" na nosu (imate ga takvog ovde na prvoj strani). Takav avion je bio na Buržeu.

Galeb sa brojem 23002 je prototip Galeba 2.

Hahaha, bravo Suba, zato su maketari najbolji, oni uvek uoce ono sto mi ostali ne vidimo. :D :D :D
Jel mislis na onaj Galeb sa brojem 104 koji nam se nalazi na prvoj strani ove teme ??
Jedino tamo vidim razliciti poklopac na stajnom trapu. :D
EDIT:
Ja ze prebacio na vazdusnu kocnivu.  :zid :zid
U svakom slucaju sada barem znamo u cemu je spoljasna razlika. :D

Neznam sigurno,cinimise da sam negde procitao da proizvodna serija G3 je ustvari kasnije oznacena kao TJ -1 i da je prozvedeno 30 njih?

ne, mislim na drugu fotografiju po redu, sa pilotom koji ulazi u avion potpisane sa "Probni pilot, kapetan Ljubomir Zekavica, za vrijeme ispitivanja prototipa G-2"

vidi se i natpis Galeb na nosu, kao i da nema poklopac točka

ne znam ja koje su bile razlike (i dal ih je i bilo uopšte), ovo sam primetio - ali sam taj nedostatak poklopaca točkova primetio i na još nekima Galebovima sa početka proizvodnje

Ta fotografija se nalazi i na flajeru iz muzeja ...


[attachment=1]


[attachment=2]

Може ли цео текст флајера (може и ПП). Видим да се помиње 975.ВНЦ и да је неки од прототипова био тамо.

Evo pamfleta koje je skenirao i postavio na forumu AirSerbia član (i moderator) Mad Serb:

[attachment=1]
[attachment=2]

Evo jednog napisa o 30 godina G2 u JRV
[attachment=1]
neznam dali se dobro vidi-pise da se u muzeju cuva Galeb sa rednim brojem 108,koji je dosao u muzej posle 6000 casova naleta!Zaista impresivno za skolski avion.

  Bilo je malte ne u svim novinama o tom avionu.Na njemu je napisano sa strane ispod kabine belom bojom 6000.Ako se dobro sećam???

Ima takav!

 Treba da ima u muzeju.Sada ću da odem na njihov sajt da proverim samog sebe.

ako se ne varam baš taj avion je odsimuliran za microsoft flight simulator 2004,i to dosta dobro.ako koga zanima okačit ću link

Proverio,ima !!!
[attachment=1]
[attachment=2]
Sa sajta muzeja Rv

Ova je možda lepša...

 Jeste lepša.Ali ne znam odakle mi da je natpis beo???

Žut je, ne brini.

Mene je privukao naslov "mlazna jedrilica", i potom povod-30 godina u sluzbi.Ako toliko generacija ucenika/pitomaca je tormozilo i ucilo-a pritom, kako kazu "prastao im greske" zasluzio je Galeb mesto u aleji slavnih.Zamislimo samo da se u jednoj Auto-skoli jedan auto vozi ucenike 30 godina-nezamislivo,zar ne?

[attachment=1]

Evo ih-dve generacije buducih pilota-neko na Utvi,neko na Galebu
[attachment=1]

Priča o nastanku Galeba koja je data ovde je ona koju danas servira g. Rendulić i koja nema ama baš nikakve veze sa stvarnošću.
Za Galeba je raspisan konkurs (poslednji takve vrste kod nas) na koji se javilo pet konstruktorskih grupa. Prvo mesto je osvojila grupa konstruktora iz Utve koji su to radili samoinicijativno, drugo mesto je osvojio zvanični Utvin projekat, tređi je bio slovenački KB-11, četvrti ne mogu sada da se setim koje bio (imam u dokumentaciji negde) a tek peti kao ubedljivo najgori je bio projekat vazduhoplovno tehničkog instituta. Rukovodilac ovog zadnjeg projekta nije bio Zlatko Rendulić.
Rezultati konkursa su izazvali šok u vrhu JNA pa zbog toga takvi konkursi nikad više nisu raspisivani. Premda je usvojen prvonagrađeni projekat svi konstruktori su primorani da pređu bilo u institut bilo u Soko u Mostaru.
Celokupna izrada glavnog projekta je prebačena u institut ali ni ovog puta g. Rendulić nije bio glavni projektant niti konstruktor ili kako već hoćete. U stvari u projektnoj dokumentaciji Galeba ja nigde nisam moga ni da nađem njegovo ime. Međutim, vrlo zapaženu ulogu u projektovanju Galeba zaista jeste imao g. Jugin (mislim da je bio jedan od glavnih aerodinamičara). Imam kompletnu dokumentaciju o projektovanju Galeba ( naravno foto kopiju) pa obećavam da ću tokom ove jeseni ispričati priču o tome na ovom mestu.
Pozdrav,

http://www.modelarstvo.si/motorna_letala/kbl-12.html

Jeli bio možda slovenački projekt KBL-12 ?

U pravu si da nije KB 11 jer je to potpuno drugi tip aviona, Sad sam potpuno u drugim vodama (pripremam rad za 21. septembar u Ruskom domu o isporukama ruskih i sovjetskih brodova i 23. septembar u Mrkonjić gradu o maharai mačevim) ali provericu za vikend i za to i ta četvrti projekat. Na projektu je nezvanično učestvovao i Bešlin sa svojim projektom. Hvala ti na ispravci.

O, ko će to dočekati  :nervoza

Jedva čekam da pročitam neke nove i sveže podatke. Ništa na svetu ne može zameniti pravi istraživački rad i prekopavanje arhiva.




Bez žurbe Deligrade, tu smo mi i strpljivo čekamo.  :) 

Iz knjige "Čuvari našeg neba" ....


[attachment=1]

Ne mogu nikako da nadjem gde mi je materijal o G2 ali evo ko je radio u proleće 1966. godine na ospossobljavanju Jastreba za nošenje bombi od 250 kg.
aerodinamika Milivoj Jugin
statika Živorad Veličković i Dušan Božović
naoružanje i instalacija Dragomir Bošnjak i Vladimir Nikolić
konstrukcija Živadin Marković i Stevan Repac
odgovorni za ceo projekat R. Radojković (načelnik inst) i V. Kostić (zam. načeln)
Potputno isti ljudi uz Branimira Jovanovića se javljaju i na projektu Galeba u isntitutu ali o originalnim konstruktorima drugi put.

Da li se isplati kupovati knjigu? Našao sam polovnu, nije loše očuvana .

Da ne idemo mnogo u off, ali svakako je valja imati, kao uostalom svaku knjigu koja tretira naoružanje i vojnu opremu. Nema loših knjiga, i iz najgore knjige može uvek da se izvuče nekakav podatak..

Izdana je 1977. godine, i može se nabaviti samo kao antikvarena roba ili na buvljacima ... Na buvljaku može da se nađe za 300 dinara, solidno očuvana.

U pravu si pogotovo što je upravo ova knjiga značajan svedok svog vremena. Bez takvih knjiga mlađe generacije ne mogu da shvate to vreme. Ja ne mogu da ubedim sadašnje klince da je u moje vreme kad se išlo na regerutaciju (ja sam bio u drugoj polovini sedamdesetih) bila najveća sramota da budeš odbijen. E ove knjige delimično ojašnjavaju zašto je to tako bilo. Nijo to bilo foliranje. Kupi knjigu.

  Ma hoću,merkam je već nedelju dana.Tip prodaje polovne knjige a ni nezna šta sve ima na tezgi.

Добро ме подсетисте. Имам ту књигу.  Ево једне слике Галеба из ње.

[attachment=1]

Moćno izgleda ovako ofarban. ;)

[attachment=1]

Sve su ovo domace konstrukcije-neko manje a neke vise uspasni i oznati,a neki i pomalo zaboravljeni
[attachment=1]

Cini se da je ovo zambijski Galeb koji je kasnije izgleda zavrsio u SAD a sada ga je nabavio jedan Slovenac.

Snimljeno 1972. godine na aerodromu Golubovci.


[attachment=1]

[attachment=1]
[attachment=2]

Ipak, nije za bacanje:
[attachment=1]

Pošto sam ovdje nov, kao prvo, pozdravljam "kolege" s foruma!
Drugo, ugodno sam iznenađen izostankom infantilnih prepucavanja (tako tipičnih za forume slične tematike).

Galeb...
Malo mi je neugodno kolko mi je draga ta "hrpa željeza".
Zanima me dal neko zna više o borbenim djelovanjima G2 u Africi.

I jedan detalj (možda nekom nepoznat) iz zanimljivog života G2: jedan primjerak je  neko vrijeme letio u HRZ (661) da bi istekom resursa motora bio prizemljen i nakon toga (uz jedan jastreb bez motora) služio kao pomagalo za obuku ZTS-a.[attachment=1]

Dobro nam došao pigeon. Znaš li možda šta se dešava sa tim galebom, hoće li HRZ da ga pretvori u eksponat?

Mislim da još uvijek služi u nastavne svrhe. Za planove da ga se postavi kao eksponat ne znam, ali mislim da je bolje da ostane u hangaru nego da ga ostave negde pokraj ceste uz aerodrom pa da kroz neko vrijeme liči na onaj u španskom. Doduše bilo bi ga lijepo vidjet u zrakoplovnom odjelu tehničkog muzeja.

To nam je i cilj. Politiku i "višak testosterona" smo zabranili na Palubi.

Dobro nam došao!  :)

pigeon je spomenuo upotrebu Galeba i Jastreba u ratovima u Africi.

Evo navodno zairskih aviona.

 Koliko sam ja primetio na forumu su uglavnom aktivni i vecinom bivsi oficiri, tako da za red u "kasarni" nemoj da brines.

Sto se tice G2, bio sam na aeromitingu Batajnica 2009 i mogu vam reci da mi je najprijatnije iznenadjenje bio let bas Galeba. Svi avioni koji su leteli su nekako pokazivali neke da kazem maksimume za takve prilike, da se publika impresionira.
 G2 je bio prava balerina, svaka figura je tako lepo i izrazeno izgledala da sam ja sa zadovoljstvom odgledao njegov program glavnog dana mitinga (gledao sam i generalnu probu prethodni dan).

G-2 je cista elegancija u vazduhu a sa druge strane prasta greske pilota (zato je i opstao toliko dugo u nasem RV-u i pored G-4).
Druga jako dobra stvar kod G-2 je njegova finesa od 1:16 sto je skoro kao kod jedrilica (za manje upucene za svakih 1km visine avion moze da prelti 16 km, sto mu pruza dodatnu sigurnost u slucaju otkaza motora).

G-3 u letu ...


[attachment=1]

[attachment=1]
Nako se ne varam, ovo je fotografija Tonija Lovrica sa ABG foruma

A koja su poboljšanja prototipa G3 u odnosu na G2?

Hvala
LPB

[attachment=1]

G3 je bio nezavistan projekat koji je forsirao "Soko", mimo GS i državnog vojnog rukovodstva, i bio je izvozno orjentisan projekat. Za domaće RV već je bilo odlučeno da se razvija novi avion (G4). Ukratko, Soko je pokušao da na krilima stare slave proturi nesvrstanima još jedan proizvod - usavršeni G2.

Napravljen je samo taj jedan protopip (poleteo 1971.). Najbitnije izmene su ugrađen jači motor (Viper 20F-20 MkII 532), veći tip-tankovi, ugrađeni su sistemi za presuraciju i klimatizaciju kabine, ugrađeni su moderniji instrumenti u kokpitu, a struktura aviona je doživela minimalne izmene u cilju ojačanja konstrukcije. Sve u svemu - tržište je tražilo moderniji avion, tako da nije prošao, a G4 je već bio u najavi, tako da se sve završilo na tom jednom prototipu.

A šta je sa eksportnim G-2 za Libiju, činimi se da su i oni imali klimatizaciju kabine i još neke izmene?

Libijski Galebovi su, za razliku od domaćih, imali uređaje za klimatizacijui presurizaciju. I ništa više, to je bila jedina razlika.

Sliike Hrvatskog Galeba

Izvor http://hr-modeler.tripod.com
Fotografije: Miroslav Pavrlišek & Nenad Šetina

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Evo jedne interesantne fotke

[attachment=1]

Mislim(koliko se secam) na originalu ispod slike je pisalo odprilike" radost probnog pilota posle prvog leta na prototipu Galeba"

[attachment=1]

Koja je razlika izmedju G 3 i J21 TJ-1

Hvala!
LPB

[attachment=1]

[attachment=2]

Sa sajma u Farnborou 1968.

[attachment=1]

Kadeti 27. klase VVA.

[attachment=1]


Kadeti vazduhoplovno-tehničke struke.

[attachment=2]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]

Odlične slike Trpe. :klap
Zar ova zadnja ne bi pre išla u temu Vojna policija (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=10989.msg118012#new). :)

Pa mogli bi je postaviti i tamo. :)

Mislim da VP poziraju ispred J21

Imas pravo Momo, zato sam zamenio sliku. :-[ :-[

Serija raritetnih slika objavljenih na ABG-u, snimljenih 70-ih godina na Zemuniku...

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1][attachment=2]

Gornji (109) je danas, cini mi se, na Novom zelandu, a donji (101) je u vlasnistvu - Johna Travolte.

ma daj??travolta ima i galeba??

google potvrđuje...
john ima galeba!
The G-2A Galeb (Seagull) was designed in Yugoslavia by Soko as an advanced trainer using a Licence built Rolls Royce engine with the capability to also be used for counter-insurgency, ground-attack and reconnaissance, it served operationally from 1964 to 1985 primarily with the Yugoslav and Libyan Air Forces. A total of 248 Galebs were produced and some have now found their way on to the civilian register, most notably one was purchased by the film star John Travolta.

Soko Galeb is unforgetable-nezaboravan i zdrav kao mladic i posle 50 godina!

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

[attachment=1]
Vrlo lepa i cista fotografija!

Za vašu ličnu arhivu Dragi Palubarci

Jedan rani fabrički prospekt firme Rols Rojs za motore Viper ugrađivane i u Galebove G-2
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Malo sam surfao po netu i pronašao ovu sliku,čini mi se da nije bila ili san opet nešto pobuca.

poz.

Ovo je prototip NJ21 (23003) dvosedog Jastreba, ima kocioni padobran u kucistu ispod vertikalca.

a normalno  ::)

poz.

ps. uredništvo , fali mi hrkljuš smajli , reagirajte

Može li ovaj za prvu pomoć? :zid

ne ,ne hrkljuš je hrkljuš  ;)

[attachment=1]

Evo jedne zanimljivosti.

Krajem februara ove godine, tačnije pre dvadesetak dana, pobunjenici u Libiji su zarobili na aerodromu u Misrati (između ostalog) 4 aviona G-2.


[attachment=1]

Evo snimka

http://www.youtube.com/watch?v=0orW5K8Xoas

[attachment=1]

Ako sam postavio pitanje na krivom topicu, molim Moderatora neka pobrise. ::)........moje pitanje bi se odnosilo na prvo unistenje G-2A Galeb, o tome sam zapoceo razgovor s vrlo kompetentnim covjekom generalom Momom Nikicem, ali nazalost razbolio se i nisam imao srca gnjaviti covjeka koji je nakon toga preminuo, dali ima neko saznanja o tome?  :help

Zahvaljujem unaprijed ZD

Fotke sa FB profila gospodina Milana Majerskog

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Jos jedna fotkica ove lepe pticice sa FB profila gospodina Duras Arpad.

[attachment=1]

Snimljeno ovih dana u Misurati, Libija.


[attachment=1]


Izvor: www.militaryphotos.net

trpe, kad več stavljaš moje fotke, bar pomeni izvor  (http://avijacija.net/airplanes/main.htm);)

Obicno se uvek trudim da spomenem izvor odakle ih uzimam, do duse po neki put promasim, ali ovaj izvor do sad nisam koristio jer ga nisam dosad nasao. :)
Hvala sto si mi ga otkrio @Daliborski, fantasticne fotke. :super

Iz proverenih izvora>
Za Libiju su izvozeni avioni koji su vec korisceni u nasem vazduhoplovstvu. Nisu pravljeni novi avioni, vec su avioni povlaceni iz upotrebe, remontovani, doradjeni i isporuceni, a nase RV je dobilo nove avione.

Nisam bas siguran u ovo sta ti je povjerljiv izvor rekao...ali vrijedilo bi se raspitati oko toga.

Napisao sam vec da sa mnom radi aviolimar iz Sokola. Radio je na izradi svih domacih aviona, kao i na prepravci tih za Libiju. Ponekad se rasprica pa cujem zanimljive stvari.
Sve u svemu, prenosim samo ono sto sam cuo, ne zameri mi ako gresim.
Pobegao je iz Mostara kada je poceo rat u bosni.

Modificirao sam orginalni tekst, izgledao mi je pomalo bezobrazno s moje strane, pa jos jednom moje isprike.
Bas cu se raspitat oko ovoga, jer do sada se pricalo kako su libijski G-2L posebno proizvedeni za njih i isporuceni kao potpuno novi avioni.

Libijski J-21 (doduse nije Galeb) na remontu u VZ Zmaj:

[attachment=1]

Hajde malo matematike:
Za JRV-132 aviona;
Za izvoz-112+6=118 aviona!
Nije valjda da je JRV ostalo bez G2,ako se izdvoje gubici tokom eksploatacije a svi ostali osli do 1983 u izvoz kao preradjeni domaci?
Nesto u prici nestima,a brojke (i matematika)su neumoljive!

Momo, ako je to tako bilo onda su u jedinice JRV sukcesivno primani novi avioni, a već korišćeni su povlačeni, sređivani i slati za Libiju. Sve je moguće...

Da, po tome je kroz JRV proslo oko 250 aviona tipa G-2, sto bas i ne odgovara serijskim brojevima...

Malo teze, Libijski G2A-L su odmah radjeni sa klimatizacijom kabine, i poboljsanom izolacijom, takav je bio zahtev narucioca.
Mozda je neki domaci, nabudzeni i otisao , da popuni rupu u seriji, ali  sigurno nije bilo pravilo da se stari domaci remontuju, prefarbaju i isporuce Libiji.

Evo slika koje sam obecao.
Selo Ravni kod Uzica:
[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

[attachment=6]

Ova 136-tica bi mogla sa malo boje da izgleda fantasticno.
Mada i ovako je lep spomenik. :D

Ovaj avioncic je pokazatelj koliko su ljudi civilizirani u tom selu Ravni blizu Uzica.
Da je postavljen na neko "urbanije" mjesto ostali bi samo "dugmici".

U Loznickom parku Jastreb je ocerupan u prvih par meseci po postavljanju. Uzas.

Zaboravio sam da napomenem da su slike iz 2004-e godine.
Cim budem prolazio kroz selo, slikacu opet avion.

evo još  fotka mog klasiča - u 265 sam ja.

[attachment=1]


[attachment=2]

[attachment=3]

ovadva su sad u vlasništvu mog brata i mene i restauriraju se u letno stanje u Ljubljani.

Biće da ovo nije bilo do sada ...

[attachment=1]

Nije ova slika nikad do sada bila koliko ja znam.
Cini se da je ovo "frisko" slikano nakon proizvodnje u SOKO-u, prvi serijski G-2 - "23101". Takodjer je zanimljiv i font brojeva na nosu, koji ne odgovara onima koji su kasnije vidjani ("rimski 1" nije poslije toga koristen).

Isti avion...danas je u vlasnistvu Johna Travolte :)

Danas sam pricao sa kolegom, aviolimarom.
JA sam pogresio. Svi avioni za Libiju su bili novi.
Avioni za Zair (ako se ne varam, mozda sam zemlju pogresio) su bili polovni. Nasih 5 aviona je reparirano i poslato kupcu, a nama napravljeni novi avioni.
Rasprica se kolega ponekad, posebno kada idemo negde na dalji put. Bilo je tu svega i svacega, samo sto ja nisam puno obrcao paznju na detalje.

Poz

Zemlja je Zambija i nisu 5....
Inace drago mi je sto smo resili dilemu!

Tako je MiGac, sveže iz Sokola  ;) ...

Sken je iz knjige "55 godina Jugoslovenskog vazduhoplovstva", izdate 1966. godine u Beogradu. Iz dela knjige posvećenom fabrici aviona Soko-Mostar.

John Travolta NEMA galeb G-2 već Gulfstream G-2!

Nisu svi avioni za Libiju bili novi. Deo aviona isporucenih 80-tih su povuceni iz jedinica RV.

Inace i Zair je dobio bar jedan G-2 za vreme gradjanskog rata, zajedno sa bar 3 Jastreba. Ali to je bilo 90-tih.

[attachment=1]
[attachment=2]

Sa: http://zeljava-lybi.com/forum/viewtopic.php?f=50&t=2316

Aerodrom Golubovci, 29. novembra 1983. godine.

[attachment=1]

Prototip Galeba G-3 na aero izložbi u Buržeu, 1971. godine. Avion je za ovu priliku obeležen sa nepostojećim brojem 938.


[attachment=1]

Ovaj snimak 002 nemamo do sada.


[attachment=1]

Препоручујем онима који воле овај авион и занима их  историја авиона да прочитају овај чланак у "Арсеналу", подлистку магазина "Одбрана". http://www.odbrana.mod.gov.rs/arsenal/arsenal055/Arsenal%20-28-32.pdf

Тескт је написао Александар Радић

Meni je mnogo bolji tekst u "Odbrana" broj 13 od 15.01.2008., takođe autora Aleksandra Radića. Ali do sada nisam uspeo da ga nađem u elektronskom formatu.

[attachment=1]

Dobio je Galeb i svoju poštansku marku za 50-ti rođendan  :)


[attachment=1]

Aero miting u Mariboru 2008. godine

Slike sa E-Fotografija-(Matjaž Intihar)

G-2

akro grupa, Maribor 2008.godine
E-fotografija-(Matjaž Intihar)

- Duje, svaka čast na fotografijama akro grupe Starsi , naročito na trećoj gde je besprekorno izveden manevar ogledalo. Nadm se da če Srbija u dogledo vreme ponovo videti Starse - akro grupu na G-2 (N-60) iz Novoga Sada ili sličnu u vidu na Laste 95 P2. Svaka akro grupa je najbolji reprezent svoje zemlje . I danas na Batajnici vidimo namenski odvojen G-2 za letna testitanja koga uglavnom leti Salko Hađič.

-  Dva odlična video snimka G-2 u letu :

  http://www.youtube.com/watch?v=Ja191Fe0oEM

  - Gro snimka Galeb -2 i potom naslednik G4:

  http://www.youtube.com/watch?v=y7B6vuRY_LQ

       

Meni se cini da na prvoj fotki su Jastrebovi?

Jeste svi su jednosedi.

 - Uputstvo o upravljanju Galebom 2 (N-60) DETALJNO :

 - Izvinjavamam se na grešci o mešanju dvosede verzije - Galeb 2 sa jednosedim jurišnikom Jastreb. Vreme čini svoje. Toliko  je vremenski dugo kao tema prisutniji Galeb 4 i J-22 Orao, da Galeb 2 i jednoseda jurišna  varijanta Jastreb polako padaju u zaborav što nesmemo dozvoliti! Takođe Galeb i Jastreb pogone dva različita tipa Rols Roljs motora o čemu ću kasnije govoriti.

- LINK : http://rapidshare.com/files/58916479/Upravljanje_avionom_N-60_Galeb.pdf

 -  Po otvaranju ako se zahteva, idite na opciju - save file to your computer !

  

  

- Raniji snimak par Galebova 2, gde se i danas na belom farbanom, za komandama kao pilot TOC-a na Batajnici može povremeno videti pilot pukovnik - Salko Hadzić :

 

 

Slika Galeba G-2, mislim da je u pitanju 23172, iz njemačkog časopisa "Flieger Revue". S druge strane je nekakva narudžbenica adresirana na reviju s mjestom za markicu.

[attachment=1]

- Iz foto galerije vrhunskog  pilota TOC-a u Batajnici pukovnika - test pilota Salka Hadzića. Vezano za zadnju fotografiju, dovoljno je visinu vertikalca okrenuti u kontra ravan naspram piste i vidi se brišući let na 3,5 - 4.M iznad zemlje.

  

U bitolji danas


http://www.youtube.com/watch?v=Hr8KNj_kxzs

 - Nov kolaž Galeba 2 i link sa gostovanja u Sloveniji - Koroška :

 - Link: http://2011.aviofun.com/novice/avio-fun-klub-koroska-predstavlja-novo-staro-jekleno-ptico-g-2/

  Arsenal o istoririji Gaeba 2 . Link : http://www.odbrana.mod.gov.rs/arsenal/arsenal055/Arsenal%20-28-32.pdf

 

 

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

- Fotografije Galeba 2 u privatnom vlasništvu :

-  Galeb 2 - za komandama Salko Hadzić test pilot TOC-a, povodom 40. godina upotrebe galeba 2 :

 

Jedna fotkica-pamflet za G-3, skunuta sa FB profila gospodina Majerskog.
[attachment=1]

G3 beše put ka "Jastrebu".

Kada je G3 poleteo,Jastreb je vec pristizao u operativne jedinice.G3 je bio mix-trup galeba/motor jastreba/naoruzanje-dva x 12,7mm(g2)podvesno kao J21

Zašto je sad akro grupa na G2 a ne na G4 kao prije ?

To je privatna akro grupa ''Stars'' iz Novog Sada. Baza im je na aerodromu Čenej.

Danas u seli Potočac naleteh na G-2 23121, ali dok sam izvadio fotoapart, bus je prouzujao pored njega. Nalazi se u dvorištu škole i nije u baš sjajnom stanju. Poklopac prednje kabine je polomljen i već su počeli da ga čerupaju.

- Svojevremeno ino-štampa o Galebu , Jastebu , pa dečom i kraguju, G4 , Urlu i Gazeli na našem nebu i potom Galeb 2 iznad Lisičijeg jarka :

 

 

Samo kao povijesna nadopuna o ovom prvom mlaznom domaćem avionu, prenosim riječi pilota koji je jedan od 2 pilota koji su izvršili prelet prva 2 Galeba iz Mostara za Zemunik, ime pilota je Mile Nižić tu je u BGD.

Kad je u pitanju osnivanje prve akrogrupe na tom tipu aviona, tkz. "Maskirna akrogrupa" koju je mali Saša zaboravio iz nepoznavanja povijesti napomenuti u "Obrani", istina je ovo:

Prva dva G-2 preletjela su iz Mostara za Zadar u 11. mj. 1965 god. sto se moze smatrati datumom uvodjenja mlazne avijacije za osnovnu obuku u VVA.                     11.1.1966.
Naredne godine izvrsena je preobuka svih nastavnika letenja i vec pocetkom 1967. osnovana akro grupa u sastavu cetiri aviona.
Vođa Mladenko Glišić(poginuo u avionskoj katastrofi JAT-ovog Boeinga 727, 1987god na Cipru) pratioci  Franc Šemrl (poginuo u avionskoj katastrofi sa Mig-21 1979.god na a.Batajnica) Nižić Mile, Hauptman Viktor i Radišić Miroslav kao rezerva.
Leteći na seriskim avionima letjela je u istom sastavu i imala više nastupa na aeromitinzima bivše SFRJ od kojih tri u Sloveniji.
Prestaje da postoji u tom sastavu 1970 god. da bi poslije izvjesnog prekida osnovana nova sa vođom Stojanović Božidarom i pratiocima ....


izvor/Mile Nižić


[attachment=1]


[attachment=2]

fotoarhiva  Nižićev i moj pok. prijatelj  Viktor Hauptman

Pozdrav ZD

Drugovi, da vas pitam nesto: dali su Libijski G-2 avioni imali redovni remont do pocetak Gradjanskog rata 2011? Znam da su kupili 112 kom vreme SFRJ, i znam da su neki jos leteli sve do 2011. Interesira me dali su ih odrzavali redovno do 2011? Ako ima neko da mi nabaci link ili neki izvor bio bih stvarno zahvalan.

Rađen je remont pre par godina je počeo program u saradnji sa našim stručnjacima, ali ne znam dokle je stigla cela priča.

Hvala puno DEXY! Ako ima neko da mi nabaci neki link ili neki izvor bilo bi super! Ili da doda nesto, samo da bude koliko-toliko provereno :)

U periodu 2005-2007. u Libiji remontovano 24 G-2AE i 2 J-1E.

Hvala ZIXO! Jel mogu da te pitam odakle ti info ili TOP SECRET? :) Nemoj me svatiti pogresno, verujem ti (dajes tacni opis broj vazduhoplova i period) ali pripremam neku bibliografiju za svoju potrebu  pa mi treba opis, potkrepa izvora.
Mozda znas dali je remont bio u Srbiji ili Libiji i koliko je to kostalo?
U svakom slucaju hvala ti i na ovaj dopunski info!

Evo ja nasao neki link koj kaze da je bilo ugovor za remont G-2 u Libiji ali ne kaze ni kada ni koliko ni sta...I sama vest nema precizni datum, vrlo neprofesionalno. Sta je tu je...

http://www.business-dialogue.eu/vesti/1297-srpsko-oruje-qpuca-ka-africi.html

Remont je radjen u Libiji ima i slika sa tog remonta. Ne bih navodio izvor.

U redu je ZIXO, hvala puno. I ovo je dosta :) Sliku sam video, neko je postavio na PALUBI samo ne znam dali ovde ili na psotove za Libija. Neko je i posocio kako se zna da je avion prosao remont, mislim da je bilo neka oznaka na trup aviona. Kako i da je, dosta je i ovo...

Pozdrav,

SHOOTER

Pre samog izvoza koji se odvijao i kopnenim putem a i preletom G4-ki u Libiju i Mijanmar, piloti tih zemalja su prošli ključni deo obuke prvo u bivšoj Jugoslaviji (Mostar) a kasnije, naročito libijski nastavili i dalju obuku u matičnim zemljama.

Na aerodromu Misurata istočno od Tripolija, gde je bio stacioniran gro flote libijskih G4 i naši su instruktrori letenja i dalje pomogli u višim zahtevima obuke. Malo je poznato da na aerodromu Misurata i jedan naš pilot instruktor izgubio život 80-ih godina kao i libijski, trudeći se do zadjeg trena da spasi letelicu. Uz svo poštovanje, poznato je da su libijski piloti nevezano samo za G4 u startu imali malu tehničku kulturu i neozbiljan pristup obuci.

Mislim da je na predmetnoj fotografiji koju je postavio Trpe Grozni, pilot libijskog vazduhoplovstva koji je i završio našu vojnu akademiju. Misurata je bio ubedljivo najveći libijski vojni aerodrom a u samom gradu velika vojna baza.

Sam aerodrom je površinom izuztno velik, sa 4 velike uvučene stajanka i više lepezastih izlaza kako na glavnu PSS tako i sekundarnu (obe velike dužine). Sam Galeb 2 (okvirno 16 koje uključuju i manju brojnost Jastrebova) bio je stacionaniran na prvoj stajsnanci od 4 a povremeno u manjem sastavu na trećoj stajanci.

The - Sun na vrlo neprofesionalan način prikazuje u naslovu uništenje Galeba 2 i to sa oznakama Jugoslavije. Istovremeno navodi 11 zemalja učesnica u bombarovanju sa neizbežnim, niskim i mezernim "pohvalama" za avione učesnike u bombardobanju sa "combat proven". Kasnije će biti više prikaza o sudbini libijskih Galeb 2.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

Kako časopis The - SUN "veliča uspeh" malo je reći neprofesionalno:

[attachment=5]


http://www.youtube.com/watch?v=0RC1BvMpWgw

Galeb 2 belo farban i dalje je prisutan u TOC-u pri aerodromu Batajnica i uglavnom ga leti pilot pukovnik Salko Hađić - (poznat javnosti sa demo letom, prve serijske proizvedene Laste 95). Postaviću sliku istog posle generalnog remonta sa oznakama SRJ.

Sredinom 80-ih godna Galeb 2 je izvezen u jednom primerku u Indoneniziju, radi ispitivanja aerodinimake aviona u njihovom institutu Nuranio oznake PK-HGS o čemu će kasnije biti reči.

  
[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

Galeb 2 u privatnom vlasništvu u SAD :

http://www.youtube.com/watch?v=RHa0aaTr8Gk

Slikoviti prikaz Galeba 2 izvezenog tokom 80-ih godina u Indoneniziju oznake PK-HGS. Potom slika Galeba 2 sa oznakom 40 godina uspešnog letenja i zanjim isti, naknadno remontovan oznaka YU-YAE u fazi sletanja kao deo privatne akro grupe u Novom Sadu pri aedromu Čenej.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

[attachment=5]

Ma ima tu i Jastreb, nastavni, VRS
[attachment=1]

Kako se putem filatelije obeležilo 50 godina letenja Galeba 2 i dve slike u gro planu libijskih Galeba 2 u formaciji:

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Libijska formacija Galeba 2:

[attachment=4]

[attachment=5]

Nijje otisao u Inddoneziju 80-ttih,vec 90-tih godina a citava prica ti je na reply 78 ovog topica,pa mozes da procitas!

Cini mi se da je ova formacija Galebova (209/212), slikana negde 1984 na preletu iz fabrike Soko za Libiju. I da su nasi piloti...

Bojan

veruj ti meni, ima on naš g-2....

ma verujemo mi Tebi,ali ili fotka ili link za informaciju
pozdrav Djordje

Pilot Single Juli 2010, strana 2, treci red, desni stubac, ne verujem da Johny laze.
[attachment=1]

lepo pise, soko galeb jet... :pilot

http://www.military-aircraft.org.uk/trainers/soko-g-2a-galeb.htm

poz.

 Aleksandar Radić je u ARSENALU broj 55 objavio tekst pod nazivom: " Aktivni Veteran" povodom pedeset godina Galeba.

 [attachment=1]
 [attachment=2]
 [attachment=3]
 [attachment=4]
 [attachment=5]

izgleda da stvarno ima...
pozdrav Djordje

Montažna linija Galeba u Sokolu...

[attachment=1]

http://www.youtube.com/watch?v=KjdhWuEEo-4

evo naš prvi posle farbanja (foto Migac)

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

(http://www.pic4ever.com/images/47b20s0.gif) (http://www.pic4ever.com/images/bliss.gif) Jao, jedva cekam da ga vidim u vazduhu, izgleda izvanredno. (http://www.pic4ever.com/images/fly2.gif) (http://www.pic4ever.com/images/loveshower.gif) (http://www.pic4ever.com/images/loveshower.gif) (http://www.pic4ever.com/images/loveshower.gif)

Izgleda fantastično, ova boja mu baš stoji.

Sjajno, prelep je.

intervju (http://moskisvet.com/clanek/kofein/letenje-ni-poklic-temvec-nacin-zivljenja.html)

ima par slika, a intervju je na slovenačkom.

Kad smo vidjeli boju koja je bila predviđena za Galeba...ja sam se usrao od straha i muke, a kad je avion ofarban, kad sam došao pored njega, gledao sam ga 10min bez teksta, boja mu je ocrtala svaku liniju koju su g. Rendulić&co zacrtali u dizajnu prije više od 50 godina...

Uživo izgleda 5x bolje nego na slikama, a kad bude 100% dovršen (još ima nekih sitnica za farbanje i servis) ispod vedrog plavog neba će biti najljepša ptica Slovenije i šire :)

Bilo bi super kada bi doleteo na aeromiting na Batajnici (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=18002.0) u septembru.

sa malo sreče doči čemo sa obadva

sreda, 11. apr 2012, 09:16 -> 11:03

"Galeb" kao turistička atrakcija

Nekoliko zaljubljenika u stare vojne avione već tri godine radi na restauraciji prvog domaćeg mlaznog aviona "galeb G2", koji je oštećen u NATO bombardovanju. Ideja je da, kad neko dođe u Beograd, osim splavova, poseti i Lisičji jarak i da se druži sa oldtajmerima, kažu u Aero-klubu "Galeb".

U Aero-klubu "Galeb" u Lisičjem jarku u blizini Beograda nekoliko penzionisanih pilota i mehaničara, zaljubljenika u stare vojne avione, već tri godine radi na restauraciji prvog domaćeg mlaznog aviona "galeb G2", koji je oštećen u NATO bombardovanju.

Oni koji se učlane u klub mogu da lete vojnim oldtajmerima "galebom G2", "kragujem", "utvom 66", a i da pomažu u popravci aviona.

Prvi domaći mlazni avion "galeb G2" koji je proslavio jugoslovensku vazduhoplovnu industriju projektovan je u Vojnotehničkom institutu u Žarkovu, a napravljen u fabrici "Soko" u Mostaru.

Aranđel Mihić, ili kako ga kolege zovu Aca Limar, bio je u timu ljudi koji su 1959. godine napravili "galeba" sa serijskim brojem 001.

Avio-limar Aranđel Mihić kaže da je on radio strukturu, od početka, od rebara, tako se sklapa dok se ne završi struktura aviona.

"Na njemu ima još dosta da se uradi. Uglavnom je popravljena struktura koja je bila izrešetana bombama. Želja nam je da, ukoliko budemo mogli, da ga dovedemo u funkcionalno stanje, da svi sistemi funkcionišu", kaže avio-mehaničar Dušan Bastl.

Međutim, kako kaže, neće biti namenjen za letenje zbog starosti i oštećenja.

Kao važan deo istorije domaćeg vazduhoplovstva, biće smešten u Vazduhoplovni muzej. Nešto mlađi, "galeb G2" iz 1968. godine leti bez problema.

"Avion je apsolutno bezbedan, u to imam neograničeno poverenje, pre svega u vreme kad je pravljen, zaista su uzeli izvanredne standarde. Napravili su nešto što je zaista izuzetno. To je za stvaranje adrenalina super stvar, ali je veoma skupo", naveo je pilot Novak Novaković.

Za sat leta "galeb G2" potroši goriva za oko 800 do hiljadu evra.

Vladimir Bojović iz Aero-kluba "Galeb" kaže da bi neko mogao da leti na jednom takvom avionu mora da bude član kluba .

"Kao član kluba može da participira u troškovima letenja. Ideja je da budemo jedan od sadržaja grada Beograda, da kad neko dođe u grad može da ide na splavove, ali može da dođe i na Jarak i da se druži sa oldtajmerima", naveo je Bojović.

Na "galebu", kao i na avionima "utva 66" i "kraguj" iskusni piloti i mehaničari već 15 godina nastupaju na aeromitinzima, a mogu da lete svi koji se učlane u klub i ispunjavaju zdravstvene uslove.


Link ka tekstu sa video klipom (http://www.rts.rs/page/stories/sr/story/125/Dru%C5%A1tvo/1080828/%22Galeb%22+kao+turisti%C4%8Dka+atrakcija.html)

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]
[attachment=5]

Dalibore, hocete mu staviti nesto da viri iz nosa umesto mitraljeza, pa makar bile drske od metli ?? ;D ;D

Stvarno oba izgledaju fantasticno.

bilo bi pametno da pitaju vojsku za rashodovane cevi i obloge. toga je bilo i po vojnim otpadima svojevremeno. tako bi se dobio originalni izgled, a da nema mitraljeza

Još jedan Galeb G-2 bi uskoro mogao poletjeti. Radi se o G-2 koji je jedno vrijeme bio izložen u sklopu Karting centra u Zagrebu, a nosio je oznaku 007.

Naime, Anja sa Otvorenog maketarskog foruma (http://www.maketarstvo.net) je postavila ove slike...

[attachment=1]
[attachment=2]
a dala je i objašnjenje:


http://www.maketarstvo.net

Pronaći će se polako i oni G4 šta su išli iz CG.

poz.

Na istom linku imas slike zmajeva tih G-4...

umesto mitraljeza več su stavljeni utezi, a rupe čemo do kraja godine zatvoriti...

Ispročavam se na blesavom pitanju ali zašto ste stavili utege ?
Zar nije bolje da je avion lakši, manja potrošnja goriva i sl.

poz.

Ukratko, ako sa jedne strane olaksas avion, moras i sa druge strane da ga olaksas, inace tezisni centar se pomera prema strani koja nije izgubila tezinu. Samim tim se pogorsava staticka stabilnost aviona i narusava manevarbilnost istog.

Ovako drzis istu tezinu kaoi pre, pa je tako tezisni centar na istom mestu.

Pretpostavio sam da ima veze sa ravnotežom ali mi je čudno da to nisu rješili drukčije.
Naprimjer skidanjem nečeg iza šta je nepotrebno, kao šta si ti rekao.
Ili je ovo bilo naj jednostavnije bez da se dira previše tjelo aviona.

hvala trpe, poz.

najprostije resenje je i najbolje resenje. stavis otezanje u masi mitraljeza i gotov posao...

mitraljezi su toliko napred, da je teško išta oduzeti otpozadi, da bi se izbalansirala promea centra težišta. a otpozadi ionako nema ništa za oduzimanje :)

Pa skinete gemufnu.  ;D

U svakom slučaju zahvaljujem na odgovoru.

poz.

[attachment=1]
Tko je dobijao/nosio ovaj amblem?

samo odlikaši... ;)

Hoces reci da je taj amblem stvarno postojao i nosen u jedinicama RViPVO SFRJ? Ja sam mislio da je to plod necije maste...

Ovaj amblem su nosili pripadnici RV Slovenije na aeromitingu na Batajnici pre par godina.

https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=6401.msg34001#msg34001

Мени се чини да су се ти амблеми тада продавали на аеромитингу у Батајници и да су их словеначки пилоти окачили "штоса ради", због публике (привлаче пажњу).

Čudi me, da su nosili Yu emblem - sa zvezdom - ali drago mi je, jer najviše mi je glupo, a to je sad "u modi", da YU amblemi nisu poželjni ali to je naša istorija i ne bi se smelo ni stiditi, ni uklanjati toga.

galebe, mozda idemo u politiku, ali sve vise ljudi sa setom nosi yu simbole.  ::) (iz svih republika)

  Mali OFF!
 Toj tezi je najbolji dokaz broj poseta "Kući Cveća".

u to vec nisam upucen, ali zaista od ljudi koje poznajem iz ex yu republika cujem da je sve vise ozbiljnih ljudi koji nose simbole sfrj. klinci se jos uvek pale na t11, mada i njima pada broj... glede toga, uopste me ne cudi da su i slovenci okacili simbole bivse juge. ima li neki njihov pilot koji je svojevremeno leteo g2 da je jos aktivan?

Da, OK, samo ne znam kako je u ostalim ex YU državama ali mislio sam na zvanične, formalne stavove političara i javnih ljudi, znam kako je to kod nas. Ovde dodje neka javna osoba recimo na radio i kaže, kako smo prije živjeli u diktaturi, kako to nije valjalo, ono nije vrijedilo i kako je danas u demokraciji sve ovo riješeno (jeli ?!).....Naš ministar za školstvo je slao svim školama pismo, da ne bi slučajno slavili 25. maj ili napominjali ona vremena, jer to sad nije pristojno (ala nam vera, što imamo ministra koji zna šta nije dobro za nas, ajajjjjj). Nisu ga ni škole ozbiljno uzele, čudili se takvom striktnom zabranom, kao da smo ugroženi - od čega ?!....eto, to je to.

moj prijatelj na takve komentare kaze - pre su nam bila puna usta pa smo bili zauzeti zvakanjem, a sad su prazna pa samo blebecemo  ;D nije se ni ovde pominjao zvanicno 25. maj, ali cujem da su neki opet pokrenuli stafetu. licno nisam mogao da na casu ne pomenem, a i uklapa mi se u program pa mi niko nista ne bi ni mogao. ;D pobice nas modovi zbog politike :angel:

niko da mi kaze za slovence? ima li jos neki aktivni vojni pilot koji se skolovao za vreme sfrj ???

Ova je vrlo vjerojatno već bila, ali ne u ovoj rezoluciji....

[attachment=1]

zna li se otprilike godina fotografiranja?pretpostavljam negdje 1998?

Kolovoz 1996. god  http://hr.wikipedia.org/wiki/Datoteka:G2galeb.jpg

http://www.facebook.com/AquilaAirAdventures (http://www.facebook.com/AquilaAirAdventures)

evo, da se malo vidi, kako ide obnova naših galebova....

101, 1975, Pula...

[attachment=1]

U izvornoj libijskoj shemi bojanja i oznakama

[attachment=1]

Odakle ste momci?:)svaka cast vama,voleo bih vas videti na Batajnickom Aeromitingu povodom 100 godina :)

pa u Ljubljani :)

ako uspemo da završimo prvog do augusta, dolazimo na miting. Registrovan je i samo čekmo instalaciju motora i probne letove.

Ma samo vi dodjite jedva cekam da dodje taj 2 septembar, em izlazim iz nocne pravac bataja, em idem na odmor, em dolaze rusi, pa i vi sa G-2 kao slag na tortu.
Da li ce biti jedan primerak na izlozbenom delu, voleo bih da sednem u kokpit, ako je to izvodljivo naravno.
Ma zadovoljio bi se i sa grupnom fotografijom sa celim timom ako dolazite svi naravno.

Moguce da i ja dodjem na Bataju drugog septembra, sa ekipom iz Makedonije. :) :)

Short display from the Soko Galeb at Classic Fighters 2005 airshow held in Blenheim, New Zealand.

http://www.youtube.com/watch?v=rpRQ1wvC0ck

http://www.youtube.com/watch?v=4AFi-pX2_JQ

http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2012&mm=10&dd=27&nav_category=12&nav_id=655379

Pola veka aviona "Galeb"

Izvor: B92

Beograd -- Verovatno najpoznatiji avion sa naših prostora, Galeb, konstruisan je pre nešto više od pola veka.

Sledeće godine biće obeleženo tačno 50 godina od prvog pojavljivanja pred svetskom publikom, na aeromitingu u francuskom La Buržeu.

Sada grupa entuzijasta prvom Galebu vraća stari sjaj, uz pomoć ljudi koji su ga osmislili, i planira da u godini jubileja Francusku poseti baš tim avionom.

Od Galeba se očekivala jevtinija obuka pilota, ali, u vreme hladnog rata, i eventualna borbena upotreba. Rad na njemu doneo je i drugačiji pristup projektovanju i izradi. Zlatko Rendulić, predratni student tehnike, pilot u ratu, posleratni profesor i general... bio je jedan od nosilaca projekta.

Rendulić je tajne i iskustvo prikupljao i u direktnom kontaktu sa stranim konstruktorima. Kombinacija domaćeg iskustva i stranog savremenog pristupa dovela je do poletanja prototipa 3.jula 61. Malo posle toga prikazan je i na svetskim smotrama.

Vođa restauracije prvog galeba je Aranđel Mihić koji je ovaj avion od početka sklapao pre pola veka u Mostaru.

Od prvog leta 1961.godine do sredine osamdesetih proizvedeno je oko 250 aviona tipa Galeb G2. Posle vise decenija upotrebe prvenstveno u trenažne svrhe, danas ga je moguće videti kao oldtajmera odnosno kao leteći muzejski eksponat.

http://blip.tv/b92/galeb-slede%C4%87e-godine-obele%C5%BEava-pola-veka-6416670

http://www.youtube.com/watch?v=HsFAt0QIwnI

Dvije sa nekakvog CIAV 2011 u Varaždinu.

[attachment=1]
[attachment=2]
poz.

Netko postavio na GE panoramio.

[attachment=1]
poz.

Jedna stara razglednica.

Neje Galeb, ovo je NJ-21, dvosedi Jastreb ;)

Možda bi trebalo otvoriti temu "Kako razlikovati Soko G-2 Galeb i (dvosjedi) Soko NJ-21 Jastreb?".

Pa sve popratiti i sa slikama. Također navesti i evidencijske brojeve jednih i drugih kao još jedan element raspoznavanja.

najlakše po trečem mitraljezu i foto kameri

Iz ovog ugla, kad se ni mitraljez ni kamera ne vide?
Najpre po repnom delu trupa, koji je kod Jastreba (pa i NJ) duži, a i po broju: NJ-21 su bili u seriji 23501-23518 (da, 23xxx, iako su J-21 bili u seriji 24xxx).

Galeb G2 je uvek dvosed, dok Jastreb moze biti i jednosed!   :D

Svi Jastrebovi imaju kuciste koceceg padobrana na repu dok ih Galebovi nemaju. Iz ovog ugla to je prva i najociglednija razlika.

Nasi u Zairu

http://www.youtube.com/watch?v=B_e9KQY16VE

Sa stajanke...

[attachment=1]

Sjajno izgledaju, kao da su minut ranije sišli s trake...

Rašo uistinu lijep snimak, mogao si postaviti malo veću sliku  ::) ovo mi se čini kao Zemunik, da vas čujem?

Ovu fotografiju sam skinuo s print sc.  iz jednog zanimljivog zastavinog filma o ponašanju starješina molim lijepo, o tome je snimljen nastavni film

U glasilu "Narodni borac" listu Sarajevske Armijske oblasti, u broju 426. od 26.04.1963. godine, objavljen je i ovaj članak o uspešnom nastupu probnih pilota VOC-a ppukovnika Franca Rupnika i KIK Ljubomira Zekavice na vazduhoplovnom salonu le Bourget te godine. Uz slikom i TT podacima prikazan prototip, u članku se ujedno najavljuje pokretanje serijske proizvodnje.


[attachment=1]

Ovo je snimak iz 1995 godine i na početku se vidi nekoliko sekvenci rijetke snimke leta N-60 u sastavu HRZ-a, nedugo zatim je prizemljen poradi nedostaka dijelova...

http://www.youtube.com/watch?v=xtGrxta6nJU

Evo procitah 19 stranica ovog tgreada i mogu reci da je jedno 6-5 postova korektnih sa cinjenicama, ostalo nije na nivou...

Evo da potaknem malo orginalnu diskusiju, dokument s kojim je sve pocelo

23001 u VOC je stigao iz Mostara 12.6.1961. ne dugo nakon tog narucena je predserija od 10 komada, 23002 je trebao biti gotov 1.12.1961. ali je zavrsen 1.4.1962. i je primljen u VOC 2.7.1963. !!! Nakon njega vratio se iz SOKOLA 23001 doradjen i uredjen koji je postao osnov za serijsku proizvodnju. Nadalje GALEB I (kasnije G-2A 23001) legendarni je bio ispoliranog lima, cak su mu spojeve namazali parafinom i obradili da smanje otpor i izmjere granicu odvajanja strujnica, da bi nakon svega bio samo 15km/h brzi nego kad je obojan u standardnu boju nakon ispitivanja

inace da bi provjerili max brzinu Mah 0,81, legendarni Franc Rupnik ga je morao popeti visokkkkko prevrnuti na ledja i tako u poniranje puna snaga, na 0,81 nije tresla palica, nije iznenada propinjao kao F84G ali je uocen strasan problem, okvir prednjeg stakla se deformirao, hitno su izvrsene konstrukcijske prepravke ...


Primjetite dolje u dokumntu da se u VOC-u koristile Mph i ft, dok neki "drug" nije u VTN (VTUP-u) smislio domace mjere
Znaci meni nije jasna sudbina 10 predserijskih zmajeva jer je prvi serijski 23101 primljen na ispitivanje u VOC 30.6.1965. !!!
Krajem 61. pocinje razvoj "pretprojekta" Jastreb-1 i Jastreb-2, 24001 je na ispitivanje primljen 23.7.1965 a 24002 28.7.1966.
24101 i 24102 prva dva serijska primljena na ispitivanje u prvoj polovici 1969. na 24001 je 1969. explodirala je HVAR5 i bio je na remontu od 1970-1971. !!
E sad NJ-21 prototip je na ispitivanje predat 25.8.1974. (valjda 23501 ??)
Sto znaci da je zmaj G-3 stajao u SOKOL-u i bio jedan od 10 predserijskih ??
G-3 23003 primljen u VOC 10.5,1970. a zapocet u SOKOLU godinu ranije, te famozne i burne 69.23003 FVS-G-2 je koristen za preradu na G-3 standard 1963. isporucen 1970. godine nazivali ga i TJ-1 Jastreb

Pa oba "prva" su skoncala u Somboru 23001 i 24001 ali ipak nisu u tako ocajnom stanju da se nebi mogli obnoviti a obzirom
na povijesnu vrijednost, kupit po jednog za dijelove iz MVJ za ozivit ova dva, bio bi dobar posao za onog tko ima viska love, naravno prije nego neki kreten zakljuci koliko to ima kila za to prodati na otpadu ....

23108 u muzeju sa 6000 sati je ipak napravljen 16 airframeova nakon 23001 koji je ujedno bio jedini G-1 ikad napravljen, uoci uspjesne serije G-2, naravno uz unikatni G-3 ..

Po nekim tragovima, onaj na Butmiru u travi bi mogao biti 23003 koji je vracen na standard G-2A nakon isteka resursa (imao je jedini onaj motor) i koristen je za pripremu platforme G-2A-E isti motor kao svi samo klima i malo instrumentacije za bratske nesvrstane... a kad se potrosio ostavili ga u Sarajevu za izlog .. tu su se nesvrstani skolovali u Rajlovcu, pa je bio i ko nastavno sredstvo ...

Pa sam malo rezi,irao brojeve ponovno :-)

23001 u VOC je stigao iz Mostara 12.6.1961. ne dugo nakon tog narucena je predserija od 10 komada, 23002 je trebao biti gotov 1.12.1961. ali je zavrsen 1.4.1962. i je primljen u VOC 2.7.1963. !!! Nakon njega vratio se iz SOKOLA 23001 doradjen i uredjen koji je postao osnov za serijsku proizvodnju.
Znaci meni nije jasna sudbina 10 predserijskih zmajeva jer je prvi serijski 23101 primljen na ispitivanje u VOC 30.6.1965. !!!
Krajem 61. pocinje razvoj "pretprojekta" Jastreb-1 i Jastreb-2, 24001 je na ispitivanje primljen 23.7.1965 a 24002 28.7.1966.
24101 i 24102 prva dva serijska primljena na ispitivanje u prvoj polovici 1969. na 24001 je 1969. explodirala je HVAR5 i bio je na remontu od 1970-1971. !!
E sad NJ-21 prototip je na ispitivanje predat 25.8.1974. (valjda 23501 ??)
Sto znaci da je zmaj G-3 stajao u SOKOL-u i bio jedan od 10 predserijskih ??
G-3 23003 primljen u VOC 10.5,1970. a zapocet u SOKOLU godinu ranije, te famozne i burne 69.

Podatak je da su J-21 24001 i G-2A 23001 bili skupa u Velikoj Britaniji na izlozbi 1968. a 1971. na Le Burgetu bili su J-21 24003 i G-3 23003 , eto sad nek netko strpljiv razvrsta 10 zmajeva nakon 23001 ......

Malo za slag :-) prvi let G-3

redni broj leta:______49
proizvodjac:________SOKO
Naziv Tip:__________G-3 Galeb
Vojna oznaka:______ N-60
Namjena:__________ Skolsko-borbeni mlazni
Ev. broj:___________ 23003
Godina:____________ 1970.
Datum:____________ 19.08.
Piloti za prvi let:_____ Krmelj Vladimir, major
......................._____ �trener Ivan, major

23004 i 23005 su G-4 da se ne bunimo ...

Zna mozda ko, sta se desava sa n 60 koji stoje na Brniku  u Sloveniji?

Kako sam shvatio, ovaj 23003 leži na Butmiru.
Šteta, tužno da avion tako trune. Ipak, Sarajevo ima mnogo gori problem da im danima ne radi javni prevoz zbog štrajka, pa koga briga za avion bivše armije.

Treba mi mala pomoć. Danas sam na nekom holandskom forumu natrčao na ovu sličicu sa pločicom.

[attachment=1]

Zna li neko kako su išli fabrički brojevi za G-2? Ovako ili nekako drugačije?

I ovo je sigurno fotografisano na Butmiru. Nešto gledam... ovaj ukucani broj 23138 meni više liči na VE nego na fabrički broj.

Koliko ja znam postojao je G-2 23138, ali me ova pločica buni.

Pa jeste, baš zbunjujuće. Em je broj nekako previsok za fabrički broj, em je identičan jednom VE broju.

Sada nađon, na stranici muzeja vazduhoplovstva, da su fabrički brojevi aviona G-2A ( sačuvanih u muzeju) sledeći:

23108   108   
23154   154   
23156   156

Dok su za G-4 i J-22 totalno drugačiji, pa recimo:
G-4
23629   009
23686   042

J-22
25118   043
25505   014

E sad treba biti pametan... :zid

http://www.youtube.com/watch?v=gFCgW-4FBRI

23138 se nalazi u Srpskom Itebeju:
http://www.eurodemobbed.org.uk/image_view.php?a=66893&s=23138_galeb.jpg

Evo jedna lijepa sličica koja je bila na ebayu nedavno. Samo ne znam je li ovo snimak iz Mostara ili Zemunika? ???[attachment=1]

Možda i griješim, al ne sliči mi na Zemunik.

Bila na ebayu in kupljena za cca. 40€ i sada brezplatno na palubi. Vau.

jeklena_pest

Pre će biti da je sa aerodroma Ortiješ.

danas konačno poletio prvi.

[attachment=1]

[attachment=2]

Ajde nek je sa srecom. :super :super

Koliko je pametno pilotirati bez kacige ?

Možda i nije toliko ako ne nameravaš da upotrebiš katapult.  :D

Evo i ovde kolaž fotografija ,koja je uopće priča s ovim galebom to neki privatnik obnavlja ili, Slovenci su u pitanju?
http://www.youtube.com/watch?v=mklrarKfMUY

mene zanima da li bi bilo isplativo danas raditi G-2 iskljucivo za civilno trziste...sta ima u ponudi od mlaznih aviona na civilnom trzistu?da li su to uglavnom borbeni avioni povuceni iz upotrebe ili ima modela koji se prave za njih? da li neko zna?

Мислим да се то не исплати.

Има много млазних школско-борбених авиона који се нуде на цивилном тржишту, пре свега ту мислим на чехословачки Л-39 Албатрос. Само у САД их има мислим преко 200 приватних. Ту су затим олдтајмери Л-29 Делфин, МиГ-15УТИ итд.

U pravu si zixo,gledao sam trziste mlaznih aviona...
ako nekog zanima ovaj americki G-2 je na prodaju
http://www.trade-a-plane.com/detail/1634555.html

imamo kacige, samo nismo još uspeli da prepravimo jackove za mikrofon i zvučnike na civilni.

Onaj američki šta je na prodaju je od glumca John Travolte :)

Mislim da se taj G-2 pojavljivao i kao glumac u seriji J.A.G.

Čestitke! Indirektno znam koliko ste truda uložili u taj projekat.

Koje je porkelo ovog Galeba?

to je jedan od prvih, koje su prodali u SAD. Inače serijski  broj 102. Brat ga je našao na Floridi, 112 u Kaliforniji i doveo kuči. Obadva su obnovljeni, 112 čeka obnovu motora.

http://www.youtube.com/watch?v=7Gtyo0Uw6Lg

fala Solaris,ovo je restauriranom Gasi prvi aero miting,sa srecom jos mnogo puta leteo
pozdrav Djordje

http://www.youtube.com/watch?v=cj365Xvt9Z8

[attachment=1]

[attachment=2]

rodjendan 3 jul 1961
pozdrav Djordje

[attachment=1]

U moru sam naletio na nesto sto bi moglo biti repni stabilizator H ili V i na sebi je imalo ovu plocicu. Mozda netko zna tocno sto bi to bilo.

http://www.youtube.com/watch?v=I3X8ECfHxPQ

Ako vam ne smeta da je slovenski ;D

http://www.youtube.com/watch?v=EleG3-GAWPk

Otvoreni dani na ljubljanskom aerodromu, klub Air Aquila i zaljubljenici u avijaciju...

http://www.youtube.com/watch?v=KGoW8419yfY

Snimke farbanja aviona u Ljubljani...

http://www.youtube.com/watch?v=vzkfbiV1i30

Stari prijatelji u novim bojama FLAF....

TV-3 (SLO) upravo javio, da je sutra "krštenje" tog aviona na aerodromu Brnik (navodno da će to birti jedan od 15 koji još lete). Nadam se, da će biti i slika....

http://www.delo.si/druzba/panorama/galeb-spet-na-nebu-tokrat-le-iz-veselja-do-letenja.html (http://www.delo.si/druzba/panorama/galeb-spet-na-nebu-tokrat-le-iz-veselja-do-letenja.html)

http://www.dnevnik.si/magazin/aktualno/galeb-je-morda-res-nekoliko-star-vendar-se-vedno-hudo-potegne (http://www.dnevnik.si/magazin/aktualno/galeb-je-morda-res-nekoliko-star-vendar-se-vedno-hudo-potegne)

http://www.24ur.com/novice/slovenija/galeb.html (http://www.24ur.com/novice/slovenija/galeb.html)

http://www.siol.net/avtomoto/zanimivosti/reportaze/2013/12/soko_galeb_g2_letalo.aspx (http://www.siol.net/avtomoto/zanimivosti/reportaze/2013/12/soko_galeb_g2_letalo.aspx)


http://www.slovenskenovice.si/bulvar/domaci-trac/erazem-bi-letel-s-crnolasko (http://www.slovenskenovice.si/bulvar/domaci-trac/erazem-bi-letel-s-crnolasko)

http://www.youtube.com/watch?v=EIEt9cUfdbI

Čestitke fantje! :klap :klap :klap

Pa, jel` poleteo, to bi bila baš lepa vest?

leti več od letos, ali je tek sad zvanično prikazan

Fotka je već bila, ali u sklopu pamfleta.

[attachment=1]

Ova nije bila do sada. Ispitivanje prototipa G-2 naoružanog sa nrz.

[attachment=2]

Аеромитинг Ченеј. [attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Г-2[attachment=1]

[attachment=1]

Један Галеб...

[attachment=1]

Rašo, rekao bih ipak da su dva.  ;)

Нисам рачунао онога у другом плану. ;)


Ево га још један...
[attachment=1]

Zanimljiv kratki video ;
http://youtu.be/Ez5lEJQGGHE

Starsi 2008. na aeromitingu iznad Kalemegdana:

[attachment=1]

Autor fotografije: Milan Rapaić
Izvor: http://www.panoramio.com/photo/71444165 (http://www.panoramio.com/photo/71444165)

Još jedna crno bela.

[attachment=1]

 jedna u boji

[attachment=1]

i jos jedna

[attachment=2]

[attachment=1]keckemet 2000
pozdrav Djordje

http://www.youtube.com/watch?v=iLjyG5BI8ww

[attachment=1][attachment=2]

Г-2. [attachment=1]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Dali je ovo bilo, galeb na Novom zelandu.  :)


http://youtu.be/rpRQ1wvC0ck

poz.

ovo mora da leti Lovre sa ABG.......salim se ali nikad se ne zna
pozdrav Djordje

Галеб Г-2. [attachment=1]

Trebao bi biti Galeb.

[attachment=1]
poz.

Jeste, G-2 je na slici.

Koji su ovo prsluci za spasavanje, neki uvozni ili domaći?

Četvorka iznad Kvarnera.

[attachment=1]

odlična fotka, dali je imaš u večoj rezoluciji? dali možeš pogledati koji je broj prve pare?

Na žalost nemam fotografiju u većoj rezoluciji i ne znam koja dva aviona su u prvoj pari.

Jedna iz doba RSK.

[attachment=1]

thx, tražim naime bilo kakve fotke naša dva galeba dok su još letela u JNA...
[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

jedna modernija :)
[attachment=4]

Na 5. str. je Dread postavio ovu fotografiju iz knjige "Cuvari naseg neba"; mozda se iz originala mogu procitati brojevi.

Zemunik stajanka ;

[attachment=1]

Sa stalne izložbe na aerodromu "Brnik", objavilo "Delo" Ljubljana
http://www.delo.si/

-simulator
-sogo galeb g-2

Taj iz RSK danas izgleda ovako .......

[attachment=1]

Имам ја шири кадар.

Аеродром УДБИНА август 1995. РВ И ПВО СВК.

[attachment=1]

Dali je ovaj blizi jastreb ?

poz.

Јесте то је Ј-21. Други је галеб. Ова фотографија је настала приликом пада Крајине 1995. Хрватска је користила једно време заробљене авионе и онда их је расходовала.

Slike preuzeta sa sajta Odbrane
http://www.odbrana.mod.gov.rs/
Izlozba foto-arhiva - „Наша крила – авиони домаће производње у наоружању југословенског и српског ваздухопловства 1945–2012” (2012).

[attachment=1]

Iznad Kornata ;

[attachment=1]

Interesantna vijest.


[attachment=1]

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=645943092182028&set=oa.1595517357333973&type=3&theater

poz.

Одлична аквизиција. Нека новог власника још дуго служи. Лијепо је видјети олдтајмере да још увјек лете.

Г-2 је прави избор за ентузијасте који желе млазни авион. Већ двоседи Јастреб је много тежи за летење.

Aquila Air Adventures > od pre par dana došao je i treči galeb

A што би Јастреб био тежи за летење од Г-2, сем ако је оптерећен нечим, мотор му је јачи за читавих 250КП потиска нпр., само не знам колико је конструктивно двоседи Јастреб тежи!?

Инертан, тежак на палици и посебно у акробатском летењу, нешто сложенија опрема (стартер-генератор, регулатор напона, радио-компас, радио станица), као што и сам кажеш други мотор, јачи. Додатно, колико сам чуо од ВТ особља које је радило на Јастребовима и Галебовима, НЈ-21 је био нешто компликованији за одржавање. Ваљда су неке ствари неприступачно монтиране.

http://www.youtube.com/watch?v=PmtPrmIYIvI

plavo nebo i trecem ,,gasi,,
pozdrav Djordje

Jastreb je jednosed i kao takav je manje interesantan bogatim entuzijastima koji bi da ga poseduju da vikendom impresioniraju kopilota.
Jastreb je borbeni aparat.
G 2 je primarno školski pa tek onda borbeni i kao školski je dvosed.
Jastrebom nije teže upravljati već je Galeb kao školski avion projektovan da mnogo manje bude osetljiv na kovit, prevučeni let, itd.....i lakše se vadi iz takvih situacija (dozvoljava grublje greške neobučenih).
Do skoro je vlasnik jednog G-2 bio i glumac Jon Travolta.
U šemi farbanja RV JNA.

Официру, говоримо о Јастребу НЈ-21 који је двосед. И објаснио сам зашто је он (НЈ-21) тежи за летење од Н-60.

[attachment=1]

Adler zaista nisam znao da je postojala dvosedna verzija Jastreba, pa mi promače sve to u čitanju.
Uradjene su dvosedne verzije kao izvidjači i jedan broj kao trenažni.

U svakom slučaju mislim da nije zgoreg da se zbog neupućenih pomene zbog čega je sa G-2 ipak "lakše" leteti, u ostalom kao i sa svakim školskim aparatom u odnosu na borbene.
Da ne bi ispalo da je jedan lošiji od drugog.
Osnovne namene su im bile različite.
Jasterb jurišnik a G-2 školsko-borbeni.

Не постоји двоседи извиђач Јастреб. Код Орла постоји ИНЈ-22.

Јастребови постоје у три верзије:
- Ј-21 - јуришник, једносед
- НЈ-21 - наставни јуришник, двосед
- ИЈ - извиђачки јуришник, једносед

Interesanto je onda da je akro grupa u JRV koristila jastrebove a ne galebove.

Postojao je i mornarički izviđač NJ-1M, bez naoružanja, pilot u prednjoj kabini, operator opreme za izviđanje u zadnjoj, drugačiji nos aviona, ispod trupa antena u obliku cigare itd. Ev. broj 23513.

@ pvanja. Poredio sam G-2 i NJ-21, a ne J-21. Inače, bili su u akro-grupi VVA i G-2 (oni beli), a Jastrebovi se koriste od službenog formiranja "Letećih zvezdi".

@ obrad.  Taj Jastreb je modifikacija a ne proizvodna varijanta i nastao je tek kada se odustalo od mornaričkog Orla.

@ Adler. Jastrebovi su prvobitno (pre Letećih zvezda) bili korišćeni i u akrogrupi VVA od 74.-79./80. u beloj šemi (slična kao na G-2) i to kao četvorka (24267,24268,24269,24270).

Galebovi i Jastreb u Libiji..

Dobar je. Još ga nisu srušili. :laugh:

A i piloti su unutra izgleda?? :super

Onaj Jastreb na prvoj fotci (u letu) je navodno jedni koji je u Libiji ostao u letećem stanju. Nemam mogućnosti provjeriti taj podatak, ali tako kažu stranci po forumima.

Зна ли ко да ли су их нове валсти користиле у обрачунима са исламистима, милицијама и сл?

Пре пада Гадафија, Галебови и Јастребови су били и најисправнији авиони у либијском РВ-у пошто је логистичка подршка из Србије функционисала редовно, тако да су почетком сукоба они и највише коришћени у борби против побуњеника.

Како нове власти одржавају технику сада није ми познато, али не верујем да је ситуација боља. Може бити само гора.

Primož Jovanovič prodaje svoja dva G-2. Poslije renoviranja je sa jednim letio 15 sati, drugi nije u letnom stanju....

Vir: "Planet siol.net"
http://www.siol.net/

Brez podpore za slovensko različico Letečih bikov iz Salzburga

Konec letalske romantike: zakaj slovenski pilot prodaja vojaškega lovca?
Avtor: Gregor Pavšič

Slovenski pilot Primož Jovanovič, ki je pred dvema letoma obnovil jugoslovanskega vojaškega lovca galeba G2, ga zdaj prodaja. Slovenija takemu projektu očitno ni dovolj naklonjena.

Vojaški galeb je bil namenjen predvsem šolanju mladih vojaških pilotov, zato je bila tudi njegova oborožitev v vojaški službi temu primerno bolj skromna. Danes po svetu leti le še okrog deset takih letal, Jovanovičevo je bilo izdelano leta 1965

Slovenski pilot je imel zelo plemenite cilje …

Pred dvema letoma in pol je Primož Jovanovič na brniškem letališču s ponosom predstavil svojega obnovljenega galeba G2 iz mostarske tovarne SOKO. Nekdanje šolsko letalo jugoslovanskih vojnih pilotov, v katero se je Jovanovič zaljubil že pred več kot 20 leti, je našel v ZDA in ga z lastnimi prihranki obnovil. Imel je podobno vizijo kot znameniti Flying Bullsi iz salzburškega Hangarja 7, v svoji ekipi Aquila Air Adventures je želel zbrati dva ali tri podobne galebe, osnovati akrobatsko ekipo in prek mitingov predvsem širiti to neprecenljivo zapuščino tehnične kulture.

Obenem si je želel postaviti pravi leteči letalski muzej. Torej starodobna letala, ki pa ne bi bila parkirana pred hangarji, temveč bi letela nad navdušenimi množicami ljubiteljev letalstva. Nekakšna slovenska različica Letečih Bikov torej.

A kot smo v zapisu o Jovanovičevih sanjah navedli že ob predstavitvi njegovega vojaškega lovca, ta zmore hitrost 815 kilometrov na uro, za slovenskim pilotom ne stoji Mateschitzov imperij Letečega bika, temveč predvsem Jovanovičev denar. In tako letalo ni prav poceni, saj lahko v eni uri letenja pogoltne tudi od 900 do 1000 litrov kerozina. To pa pomeni račun za okrog 1.500 evrov.
Pričakovane podpore gospodarstva (in države) ni bilo
Zdaj je Jovanovič, ki si kruh služi tudi kot pilot v komercialnem letalstvu, za svoje obnovljeno letalo objavil prodajni oglas. Oba svoja galeba (drugi ni nared za letenje, saj nima motorja) skupaj s kopico rezervnih delov prodaja za 105 tisoč evrov, s tem pa se, vsaj po njegovih besedah, zanj tudi končujejo sanje o tem velikem projektu. Kljub morebitni prodaji pa je treba poudariti, da je že z uspešno končano obnovo izpolnil svoje dolgoletne sanje.

"Obe letali sem kupil in obnovil z upanjem, da prispevam dve letali v bodoči slovenski muzej letalstva. Pričakoval sem podporo podjetij in države pri tem projektu. Podpore in pomoči danes seveda ni, sam pa sem tudi prišel do točke, kjer sem finančno izčrpan in tako ne morem nadaljevati. Zato sem se odločil za konec te zgodbe, vsaj na moji strani," nam je povedal Jovanovič, ki je z letalom od obnove naletel okrog 15 ur.

Ljubljančan danes prodaja obe svoji letali, v tem obdobju pa je v Slovenijo prišel še tretji soko galeb. Po naših informacijah njegov lastnik nima potrebnih licenc za letenje z njim, Jovanovič pa pri tem projektu naj ne bi nameraval sodelovati.

Zna ko možda de se krije treči galeb?I možda ko je vlastnik?

treči galeb je u hangaru, vlasnik je Edo Kovačič

[attachment=1]

Oranice u mora... Istra!?

Da, školsko gađanje na poligonu Marlera...

kako se nečeš smeškati, kad ti je pratioc legenda Andrej Perc :)

Ljepa slika. Ima li još takvih?

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Te video od nekidan, na CIAV-u je bio uisitnu zanimljiv program ove godine ;

https://youtu.be/D0ntDHPqtHs

http://www.youtube.com/watch?v=kwtqPMN_ofk

http://www.youtube.com/watch?v=_4ip-pgl1Ok

http://www.youtube.com/watch?v=kqxyFBV-My4

http://www.youtube.com/watch?v=YJ7Wc2We8jU video ponovo na youtube

https://www.youtube.com/watch?v=PVKGJmVx8zo&feature=share


Jedino mi muzicki kip ide na jetra!

za mene je ovo fascinantno i impozantno kako mlazni avion polijeće sa travnate PSS, znam da je tako od početka projektiran ali se ovo u praksi rijetko viđalo :-)

Да, баш занимљиво. Јесте Г-2 пројектован за то, али ретко се практиковало. Нисам виђао такве снимке из времена ЈНА.

Vir: "Večernji list"  Zagreb
http://www.vecernji.hr/

Zapečatili su mu mlažnjak kakav ima i Travolta jer nije riješio sve dokumente

Avion su carinici vlasniku otpečatili nakon što je platio kaznu od 33.000 kuna i carinski dug od 51.400 kuna

–To je kao mercedes među autima, letjeti njime jednom ljepše je nego stoput letjeti Cessnom. Jedan primjerak takvog zrakoplova čak ima i John Travolta – kaže nam Zvonko K. (67) o zrakoplovu Soko Galeb G-2. Bez svog letećeg ljubimca Zvonko je ostao prije tri tjedna kada su mu na vrata pokucali carinici koji su mu privremeno oduzeli avion zbog nepoštivanja Konvencije o privremenom uvozu. Zvonko K. zrakoplov je, naime, kupio u Srbiji u prosincu prošle godine, ali, kako kaže, mislio je da ima pola godine da riješi dokumentaciju i plati troškove carine.

–Sad sam to napokon riješio. Platio sam kaznu od ukupno 33.000 kuna i carinski dug od pedesetak tisuća kuna. Nije mi to baš trebalo, ali što je, tu je – iskren je Zvonko K. Nakon toga njegov dvosjed, koji datira još iz doba JNA, točnije 1968., a koji se nalazi u hangaru u Čakovcu, otpečaćen je. Međutim, Zvonko K. do daljnjeg uživati u svojoj “mašini” smije samo pogledom. Da bi letio Galebom G-2 u Hrvatskoj, mora odslušati još 500 sati teorije i odraditi satove letenja kako bi dobio dozvolu za takvu vrstu zrakoplova.

–Galebom sam letio oko sedam sati u Srbiji jer mi je tamo dovoljna dozvola za letenje koju imam i sad. Ali jedva čekam da prođem preobuku u Hrvatskoj da i ovdje mogu njime letjeti – govori Zvonko K. Također, već je pokrenuo postupak upisivanja Galeba G-2 u registar civilnih zrakoplova u Hrvatskoj.

–Avion moram zbog motora paliti svaka dva tjedna. U subotu ću otići vidjeti u kakvom je stanju i upaliti ga. Dakako, u subotu neću letjeti jer ne smijem – kazao je Zvonko K. Objašnjava nam i kako je školsko-borbeni zrakoplov Galeb G-2 idealan za raznorazne akrobacije. Međutim, upozorava i na to da se ljudi ponekad malo previše zaigraju s avionima te da je ljudska greška najčešći uzrok nesreća koje se događaju pilotima malih aviona. Inače, ovaj zaljubljenik u letenje dozvolu za upravljanje malim avionima ima dvadeset godina, a iza sebe ima više od 500 sati leta.

Jedan u proizvodnji.

[attachment=1]

Po uniformama, rekao bih da su u pitanju rane sedamdesete ...


[attachment=1]

Farnborough 1968. godine ;

[attachment=1]
izvor : e-bay

Odličan video pokretanja i polijetanja pri odlasku G-2 YU-YAK (ex23154) sa aeromitinga u Sinju na aerodromu Piket,
gdje je došlo do cijelog  ''cirkusa'' zbog gostovanja tog aviona ... :-\
Dalje, bolje ne komentirati ...

https://www.youtube.com/watch?v=lbO-NG0DbKc

A u Varaždinu nije bilo cirkusa. Još je letio originalnim barvama i zastavom. Hm.
https://www.youtube.com/watch?v=JjR030pn6OM

Događaj koji treba šta prije zaboraviti, najvjerovatnije sukob unutar lokalnih aeroklubova.

poz.

Prvi put vidim G-2 uzletat na travi (a znam da je konstruiran, da može). Nije mi se nekad naročito svidjao ovaj avion (za razliku od G-4 !) ali kad sam ga prvi put video u živo na pisti, pa kad je kresnuo motore i išao u vazduh, skroz me oduševio. Svaka čast svima, zbog kojih još lete ovi avioni posle svih tih decenija, pa i konstruktorima, zemlji koja je nekad mogla i umela da napravi sopstveni avion (kao i mnogo drugih stvari) . A lepo ga je vidjet i u izvornoj šemi.

Stari snimak.

https://youtu.be/0tqfeFi78ug

Stari "Gaša" sve preživeo i opet leti ... Libija sveže slike (cca. 7-8 dana)

Како ли су преживели "стручне" екипе револуционара? Одакле им делови за одржавање?

Kanibalizacija. Od 112 isporučenih, možda, može da leti desetak.

Čudno je sa dolje uopće nešto leti.  :-\

poz.

На сликама су четири комада. Можда лети још неки?

Ако се не варам, пре пар година је била вест да у то време једино лете баш ови "наши" авиони, као и да је неки дејствовао по некој ривалској групи.

Jugoimport SDPR je poslao 2010. u Libiju oko 60 inženjera i tehničara koji započeli radove na remontu libijskih G2 u avio-bazi kod Sebhe (koju su gradili Jugosloveni). Kada je godinu dana kasnije izbio rat, osoblje je povučeno iz bezbednosnih razloga. Do tada je veći deo aviona bio potpuno završen, ali ne svi. Dve godine kasnije, kada je Gadafi već uklonjen, u Libiju se vraća jedna manje brojna ekipa (oko 25 ljudi) da nastavi radove na remontu ovih aviona. Međutim, izbijaju oružani sukobi lokalnih plemena, i ovi ljudi jedva izvlače živu glavu iz Libije.

Avioni koji se vide na slikama su remontovani u periodu 2010-2013, zato i jesu u letnom stanju.

Ovo bi trebao biti Libijac, po okolišu pretpostavljam u Mostaru.....

[attachment=1]

Било је ремонта и 2005/6.

Može li G-2 da bez prekida leti do Libije? Kako su bili avioni od proizvodnje u SOKO Mostar pa do Libije za vreme Juge  transportirani?

Летјели су до Либије са слетањем у Италији ради допуне горивом.

Posade su bile naše ili Libijske ili mješane?

  Možda glupo laički razmišljam ali interesantno mi je ipak, da je vojni avion napravljen u komunističkoj zemlji, sletio u zapadnu državu, članicu NATO za vreme hladnog rata na putu u Libiju ? A negde je pisalo, da su Italijani zadržavali avion sa pilotima USAF, koji su išli u SFRJ na testiranje G-4.

Isključivo naše. Prvobitno su rastavljeni Galebovi transportovani unutar An-12,a posle se prešlo na direktnu isporuku preletom (Mostar-Brindizi-Palermo-Misurata ).Lep članak o preletima za Libiju imate na : http://udruzenjepvlps.org/preleti-za-libiju/ 

 :pilot

[attachment=1]

Libijci.

Libijci ih i dalje dobro troše...

Koliko tih aviona G-2 je bilo izporučeno Libiji? I koliko jastrebova?

Libiji su isporučena 112 kom. G-2AL i 34 kom. Jastreba (16 kom. izuzetih iz RV i PVO i 16 novo proizvedenih oznake J-1L + 2 kom. izviđača RJ-1L).2005. i 2006. im je remontovano 20 kom.Danas u upotrebi nemaju više od 4-5 kom.

 :pilot

https://youtu.be/QU0d4Smv5rs

https://youtu.be/bli0Crnxzks

2 metra?? hahahah

Sta zna dete sta je sto kila, tako i ovi. 2 metra  :zid :zid :zid :zid

Ипак, лети ниско и небезбедно.

Nije dva metra, to je sigurno, ali ja bi mu za ovo rebn'o debelu kaznu i oduzeo sve dozvole za letenje.

meni so to ne može nikada dogoditi..... ::)

http://www.youtube.com/watch?v=pvHplYmh2f8

kazna ili nesreća?

nesreča

[attachment=1]

to je prošle godine u Varaždinu, u Galebu Andrej "Leteča zvezda" Perc

 Odlična slika i avion je lep, a ovo sam konstatovao tek kad sam ga u živo video na stajanki i u letu na aerodromu Slovenj Gradec. I posle toliko godina, pa još domaći proizvod (da se ne ponavljam, rekao sam već, u zemlji koja je mogla, umela i htjela da ovake stvari napravi, e gde su nam ti uspjehi danas)

bilo več, al ajde :)

http://www.youtube.com/watch?v=kwtqPMN_ofk

https://www.youtube.com/watch?v=RHa0aaTr8Gk


Gašo jeste ljep. Ali ova žena koja poslužuje avion napravi ga još ljepšim. Šta bi bilo da bi moglo za vreme SFRJ i žene da upišu VVA u Zadru? ;D

Galeb skuplja donacije za nastup u Reno airrace
https://www.indiegogo.com/projects/fast-faster-fastest-racing#/

Evo malo adrenalinskog zezanja preko zadnjeg vikenda u G-2.

О, браво! Јеси ли ти то пилотирао стварно?

Bravo!

Pilotirao nisam, sedeo sam na zadnjem sedištu tokom leta. Pilot sedi na prednjem. Ali bilo je intenzivno osetiti svaki G tokom naglog podizanja, zaokreta, Immelmana i slično. Kad se oseti prava snaga vojnog mlaznog aviona, malo drukčijim očima se gleda na vojne pilote i "Top Gun" filmove. Nije šala. U prilogu, ovako je izgledao naš "pozdrav" onima koji su ostali na zemlji:

У сваком случају браво! И заиста занимљиво искуство.

Sjajno!

Pa da vidimo...

https://www.youtube.com/watch?v=s50Z5nEtgxc (https://www.youtube.com/watch?v=s50Z5nEtgxc)

Свака част Дарко! Феноменално...

Libija, 18.maj 2018.g.

Posle restauracije, imaju ih 7+1 u operativnoj upotrebi. Libija

Pravo cudo nakon svega sta se tamo desavalo da su prezivjeli.

То једноставно није могуће без помоћи одавде...

Jedan u zanimljivim "bojama".

[attachment=1]

To je ovaj:

https://www.cirruspilots.org/cfs-file.ashx/__key/CommunityServer.Discussions.Components.Files/13/0005.Soko.jpg

ex Travoltin: http://aviationweek.com/blog/bizjet-sale-unique-history

aa malo ih zezla Petoletkina 'idraulika: https://www.cirruspilots.org/copa/non_member/marketplace/f/13/p/128845/635394.aspx#635394


 :)

Još jedan u privatnom vlasništvu...

http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000689222.html#morephotos


btw osim privatnih i libijskih ima li još koji u letnom stanju RV RS ? Onaj u HRZ-u je davno prizemljen (zapravo je letuckao koji mjesec)..

Bio je 1 u TOC-u do nedavno, sad je vidim parkiran među prizemljene ptice.

O Galebu G-2 (bivše) oznake VH-YUE sam negde već objašnjavao, da je prebačen u Srbiju i sada nosi oznaku YU-YAE. Australsku oznaku VH-YUE sada nosi jedan drugi avion, posve drugog proizvođača i tipa, te namene.

(https://planefinder.net/images/5983902:Photo:1659065.jpg)

https://planefinder.net/data/aircraft/VH-YUE (https://planefinder.net/data/aircraft/VH-YUE)

Наравно да су механичари из РВВС одлазили у Либију ради сервисирања авиона. То је радио МоСт, а пре њега такође МоСт. Није ту ништа тајно. Нормално је.

[attachment=1]

Dopuna za temu o oznakama (i sudbinama) pojedinih G-2.

Avion oznake trupa 23196, koji je u tabeli naveden sa registracijom YU-YAC je pre nekog vremena promenio registraciju i sada je u SAD, te nosi oznaku N196SG, vlasnik je Jon Socolof. Sve slike YU-YAC su starijeg datuma, dostupne slike za N196SG novijeg.

http://www.racingjets.com/pilots/jon-socolof/ (http://www.racingjets.com/pilots/jon-socolof/)

Ubačeno u tabelu. Hvala. :)

A di je ta tablica

Evo je:

https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,30116.msg491830.html#msg491830

Prema registru, 23154 je aktiviran u aero klubu "Super galeb g4" i nosi oznaku YU-YAK. Takođe 23197 je u istom klubu kao YU-YAI.

23191 je sada privatni YU-YAH.

Hvala, sređeno.:)

Hvala :)

23113 izložen kao GTA-017
23120 izložen kao GTA-019, isečen, otpad u Paraćinu
23121 izložen u selu Raševica kog Paraćina
23126 bio izložen u centru Šapca
23136 izložen u selu Ravne na Zlatiboru
23138 izložen u školi u Srpskom Itebeju
23252 pešao u VOC za vreme SRJ, posle dobio oznake Srbije, ne leti
23254 oboren kod Kornata 20.8.1991.

Hvala! :)

Zna li se gde je GTA-017 i gde je završio ovaj koji je bio u Šapcu?

Mala ispravka. 23121 je u dvorištu Osnovne škole "Vuk Karadžić" u selu Potočac a ne Raševica. To su inače susedna sela  :laugh:
Prilažem lične fotografije.

Sređeno, hvala.

Molim. Imam još slika ali iz nekog razloga neće da ih prihvati.

Tuzne slike ..... kao vecina s nasih prostora ...

GTA-017 tj.23113 je izložen na LYKT (Sportski aerodrom Kostolac),dok je Šabački 23126 prebačen mislim 2012. na a.Batajnicu ili Momu (ne znam da li je i dalje tamo).

Dodaj na spisak 23158-izložen na postamentu ispred nekadašnje DFA i ŠC u Kraljevu. 23178-izložen u Vladičinom Hanu (užasno stanje,ne znam da li je još tamo).Dok pretresem papire biće verovatno još za dodavanje.

Zna li neko koji je broj G-2 koji je bio izložen u Loznici ?

Zar nije Jastreb u Loznici?

Imaš li info za posadu?

U pravu si moja greška  :zid

23138 ispred OŠ Miloš Crnjanski u Srpskom Itebeju .[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6][attachment=7][attachment=8][attachment=9]
Slike sam pre par godina slikao sa sve unukom na poligonu ispred OŠ u kojoj sam završio kao i Darodavac-pokretač akcije za dislokaciju ovog vazduhoplova tada 1995.g pukovnik  Omaljev Jovan ako se dobro sećam bio u Kdi RVi PVO PKPR ili PKM..

Jel rep od drugog aviona?

Ko će ga znati pošto je avion delimično prefarbavan tokom NATO bombardovanja je dobio i onu žutu boju.

104 i 123 su u Zadru.122 je u Zagrebu, 9A-XGB.

Hvala. :)

Zna li netko koja je bila namjena/svrha NJ-21 i NJ-22 uz toliko G-2 i G-4 u upotrebi

NJ-22 je Orao. Nosivost U/S Orla je u svakom slučaju daleko veća i avion je sposobniji, moderniji i sasvim u drugoj klasi.
Jastreb u odnosu na G-2 ima veću nosivost i jedan 12,7mm više.

Mislim da je zapravo pitao koje je svrha školskog NJ 21 kad je i sam J 21 zapravo izvedenica iz G 2?......           

Da, zasto su pored toliko dobrih skolskih G-2 i G-4 (krajem 80ih je bilo najmanje 150 oba aviona ukupno u upotrebi) proizvodili skolske Jastrebove i Orlove..takodjer zna li netko prosjecno vrime leta za vrime obuke? Ja sam nesto racuna i dosa sam do broja od oko 37 minuta trajanja leta pa me zanima da li je to tocno

Verujem da je G2 bio namenjen kao avion za obuku letenja, dok je NJ21 bio korišten za uvežbavanje za jurišne zadatke sa naoružanjem. Ovako razmišljam kao laik.

LPB

Galeb G-3 istorija jednog zaboravljenog projekta
21.05.2018. Autor: Andrej Mlakar, Foto Soko, Milan Majerski

[attachment=1]

Računajući na uspešan izvoz aviona Galeb, kompanija Soko iz Mostara novembra 1969. godine počela je razvoj usavršene verzije aviona Galeb. Razvoj nove verzije aviona poveren je konstruktorskoj ekipi fabrike Soko. Bio je to samostalan projekat fabrike, nezavisno od Generalštaba JNA i Saveznog sekretarijata za narodnu odbranu (SSNO) i bio je izvozno orijentisan.

Ustvari, kako neko reče, avion koji je imao prednji deo Galeba do usisnika i zadnji deo Jastreba od usisnika do repa. Ugrađen je nov, snažniji motor koji mu je obezbeđivao bolje manevarske i poletno-sletne karakteristike. Zbog veće potrošnje goriva povećan je kapacitet krilnih odbacivih rezervoara. Poboljšana je i kabina pilota, što se ogledalo u prekomponovanju instrument-table uvođenjem savremenije opreme i uređaja, a uvedeno je i kondicioniranje kabine što je uslove leta činilo prijatnijim. Izvršena su i manja ojačanja konstrukcije usled povećanja ukupne težine. Tako doteran Galeb označen je kao G-3. Svoj prvi let avion G-3 izvešće 19. avgusta 1970. godine, počeo je da priču vazduhoplovni publicista Danko Borojević.

On dodaje da je u dokumentima je zabeleženo sledeće: redni broj leta – 49; proizvođač – Soko; naziv/tip – G-3 Galeb; vojna oznaka – N-60; namena – školsko-borbeni mlazni; evidencijski broj – 23003; godina – 1970; datum – 19. 08; piloti za prvi let – Krmelj Vladimir major.

Prema njegovim rečima taj avion bio je faktički treći prototip aviona Galeb i izrađen je samo u jednom primerku, koji je 10. maja 1971. godine primljen u Vazduhoplovni opitni centar VOC. Njegova spitivanja pokazala su očekivane osobine.

Prototip 23003 bio je obojen u belo, sa crvenim donjim površinama i tip-tankovima, kao i crvenom linijom od nosa do izduvnog otvora. Ta šema je kasnije postala standardna za sve kasnije prototipove koji su ispitivani u VOC-u, a tokom sedamdsetih godina XX veka i za avione akro-grupe. Ono što je bilo zanimljivo, jeste da je motor Viper 20F-20 Mk 532 na avionu G-3 bio nešto snažniji od motora Viper 20 Mk 531 koji se nalazio na Jastrebu. Katapult sedišta bila su Folland Type 1-B. Od naoružanja G-3 u nosu je imao dva mitraljeza kalibra 12,7 mm Colt-Browning AN-M-3 sa po 80 metaka. Na nosačima za naoružanje ispod krila nosio je: raketno – šest NRZ kalibra 127 mm HVAR-5˝ i dva lansera za četiri NRZ kalibra 128 mm ili dva lansera L-12-57 za 12 NRZ kalibra 57 mm BR-1-57 ili dva lansera L-16-57 za 16 NRZ; bombardersko – dve avio-bombe mase od 50 do 250 kg (FAB-250 ili FAB-100 ili PLAB- 200 ili PLAB-150 ili dva svežnja S-8-16 za avio-bombe RAB-16 ili SN-3-50 ili KPT-150. Nišan na avionu bio je žiroskopski Thomson-CSF RY-22, ističe Borojević za Ekspres.

Novi G-3 svetskoj javnosti prikazan je na vazduhoplovnoj izložbi na Le Buržeu juna 1971. godine.

Fabrika Soko je pokušala da proda G-3 vazduhoplovstvima nesvrstanih država. Međutim, tržište je tražilo moderniji avion. Za ovaj avion nije bilo zainteresovani ni naše RV jer je očekivalo moderniji avion G-4 Super Galeb. Tako je projekat G-3 završio samo na jednom avionu. Ipak, avion je bio od koristi. Tako je u VOC-u G-3 bio značajna platforma za ispitivanja. Sa njega je lansirana i programirana raketna meta PRM-200. Ujedno je iskorišćen i kao platforma za razvoj aviona G-2AE, koji je bio namenjen za izvoz. Izvozni G-2AE imao je isti motor kao ostali avioni G-2A (Viper 11 Mk 22-6), ali klimatizovanu kabinu, dodaje on.

Posle isteka resursa, avion je predat Školskom centru u Rajlovcu kao nastavno sredstvo. Pre toga je vraćen na standard G-2A (motor je ostavljen originalni) i prefarban u maskirnu šemu. Kao takav dočekao je rat. Poslednji put je viđen na travnatom delu aerodroma Butmir 1993. godine, gde je i fotografisan.

Izvor: www.ekspres.net

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Pronađeni su ostatci i ev.br.23147

https://zadarski.slobodnadalmacija.hr/4-kantuna/clanak/id/554265/pilot-nesa-vrangelovski-posljednji-put-se-javio-minutu-prije-nestanka-kod-otoka-ugljana

[attachment=1]

Evo ga 147 u prvom planu.

[attachment=1]

I nesretni Neša.

[attachment=2]

Kakav je bija sustav ocjenjivanja?

sečam se ko jučer tog nesretnog dana kad je nestao Neša

[attachment=1]

[attachment=1]

Na aerodromu Varaždin započeo Varaždin AIR SHOW 2018
Izvor: Pixsell / Autor: Vjeran Zganec Rogulja/PIXSELL

https://www.tportal.hr/

Ваљда с Галебом неће испасти лакрдија као у Сињу...

Ne brini, neće, kao što nije ni do sad........ nije prvi put da leti po Varaždinu i oko njega...
 
2017

http://www.airshow-varazdin.com/media/k2/items/cache/2fa67f482133f1c934235b73c2a03954_L.jpg

2016

http://www.varazdinske-vijesti.hr/media/k2/items/cache/d907a56326358b63cfc396389999743d_XL.jpg?t=1501225669

Intersantan podatak da je 23 123 među prvima rashodovan, a da je preživio tri vojske i cijeli DR i dan danas je čitav...


ovo je 123

[attachment=3]


[attachment=1]

Da li se vodi i dalje u sastavu HRZ i da li je u letnom stanju?

Ne , odavno nije u letnom stanju, zapravo je i zatečen na Udbini kao ne ispravan

[attachment=1]


doveden je u letno stanje samo zahvaljujući entuzijazmu i zaostalim djelovima, letio je jako kratko 1996/7. danas je dio muzejske postavke na ZB Zadar.

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

Hvala.

123 se sicam dok je letila, bilo ju je lipo viditi.
A sto je to bilo u Sinju

Evo pa pročitaj ... ako mene pitaš glupost, eto to je bilo ... kompleksi!

https://www.slobodnadalmacija.hr/novosti/hrvatska/clanak/id/323859/dolazak-aviona-iz-srbije-uzburkao-duhove-u-sinju-iz-galeba-su-nam-ubijali-suborce

https://slobodnadalmacija.hr/dalmacija/split-zupanija/clanak/id/323993/pilot-kojem-su-sinjski-branitelji-zabranili-nastup-jer-je-srbin-nikad-nisam-bio-u-vojsci-letio-sam-s-krilima-oluje-ali-ne-ljutim-se-samo-mi-je-zao

Vidim ovdje nagađanja vezano za N-60 23123,istina je ovo:

Galeb s brojem 23123 bio je 1988. izvan operativne upotrebe i kao takav postavljen ispred komande baze kao eksponat,no nekim čudom završio je na a.Udbina skupa sa otpisanim N-60 23122 koji je istovremeno bio otpisan,no na Udbini su  1993.osposobljeni i stavljeni u letno stanje i kao takvi tu su bili u operativnoj upotrebi do 1995. Kad su 5.8.1995. tokom „Oluje“ postali ratni plijen .

HRZ je dobio N-60 23123 koji je u ZMAJ-u osposobljen i stavljen u operativnu uoptrebu  pod novim brojem  661 letio je jedno vrijeme no zbog dotrajale ramenjače povučen je iz upotrebe i dugo bio u hangaru u,nakon nekog vremena kako smo nabavljali nove avione i helikoptere za obuku mjesta je bilo sve manje i on je s ostalim avionima sa Udbine završio vani na otvorenom.

Danas se nalazi kao eksponat u 93.ZB u vojarni koja  nosi naziv „Mirko Vukušić“ .

[attachment=1]

Koja je ovo oznaka na repu, iznad zastave

Vazduhoplovni zavod Moma Stanojlovic?

Vazduhoplovno remontni zavod "Zmaj" - Zagreb.

Zahvaljujem na lijepom članku, ali ako se ovo odnosi na moje upise, što je to točno nagađano?

[attachment=1]

Divno! Iz davnog vremena kad je "naša zemlja" proizvodila ozbiljne avione.

http://avijacija.net/slike/galeb/

Pozdrav svima.

Interesuje me zna li neko koji su Galebovi krajem osamdesetih bili povučeni iz upotrebe i šta je sa njima bilo. Za 23108 se zna da je od 1989 u muzeju, ali pretpostavljam da se sa povlačenjem iz upotrebe počelo ranije i da ih je do raspada SFRJ već bilo veoma malo u aktivnoj službi!
Bilo bi lepo i to ubaciti u listu aviona pored evidencijskog broja, naravno, ukolliko neko ima takve podatke.

Pozdrav.

nisu bili, samo su jih sve preleteli na Zemunik, a tek posle Daytona večinu su odvezli u muzej. Pre toga, nekih 10 komada je prodano u SAD i šire.

1991. u sastavu RV i PVO je bilo 79 kom. N-60 (G-2). Uglavnom su bili u sastavu 105.lbp(š) i po koji komad u jedinicama opremljenim sa J/IJ-21 (354.iae,237.lbae,240.lbae,247.lbae,333.mae),izuzetak bi bila 252.lbae (imala pored J/IJ-21 i N-62/62T/G-4/4T,V-51). Poslednji su uništeni ili oštećeni 1999. (17/8) i većina je bila skoncentrisana u 251.lbae na a.Golubovci. Preživeo je 99. samo VOC-ov 23252.

OK, i ovo su dobra saznanja. Znači da su ipak postepeno izbacivani iz upotrebe i pre raspada Jugoslavije paralelno sa uvođenjem G-4 u jedinice. Zato sam i hteo to da pitam, ako se zna koji su prodati već '89, i čuveni 23108 koji je završio u muzeju, verovatno je da se zna kada su, kako i koji galebovi završavali vojnu letačku karijeru.
Zašto ovo pitam...
Pravim polako vojni saobraćaj za svoj simulator letenja koji je većim delom napravljen da bude isti kao iz periode pre raspada SFRJ (1988-89-1990) i ne mo gu da pronađem nigde dovoljno precizne podatke o broju aviona, njihovim ev.brojevima i aerodromima na kojim su bili smešteni.
Za MIG-ove sam se još i snašao nekako, ali za G-2, G-4, J-21, J-22 i helikoptere ima veoma malo podataka na internetu.

Hvala unapred na pomoći.

Pozdrav svima!

Koliko ih je dodijeljno SROA u zadnjim trzajima pocetaka obuke iz snova i sluzenja vojnog roka vec afirmiranih sportskih pilota iz AK?

prva generacija školovala se u Mostaru, druga i treća u Zadru (Zemunik)

http://avijacija.net/airplanes/main.htm

E to je bio posao, odes u vojsku na godinu dana i vratis se kao pilot mlaznog avona. Drugima je nekada trebalo ukupno 8 godina VVG i VVA da bi postali mlazni piloti!

Postovani kolega, ako nije problem slobodno podilite informacije s nama

Da su pristupili ŠRO za pilote morali su imati u civilstvu stečen izpit za sportskog pilota. Za vrjeme školovanja u ŠRO radilo se izklučivo o školvanju po temama uzletanja, letenja, navigacije  i osnovne figure. Nikako se nije radilo o gađanjima, bacabja bombe u cilj i slično. Ništa jako težko. Bile su i generacije žena.

dobro da imamo stručnjake po tom pitanju, inače bi se čudio samom sebi zašto sam u ŠROA učio GRB i bacao CABovke, gađao raketama i pičio mitraljezom po poligonu Benkovac ;)
pa nije to bio aeroklub....nego školovanje rezervnih oficira...

Naravno da su morali biti sportski piloti sa dozvolom i naletom. Sa 16 se pocinjalo letjeti na jedrilicama a moglo se skakati i sa padobranom. Uporni i talentirani su vec sa 18 mogli zavrsiti motornu obuku i kasnije otici u SROA. Koliko znam prije se na Kragujima radilo bojevo gadjanje, cudno bi bilo da to nisu nastavili i sa G-2?

Ovo sa "16 se moglo skakti padobranom" potvrđujem, jer sam eto i ja skakao sa 16 godina sa padobranom. Moralo se dobiti, doduše, dozvola roditelja, a moja majka mi je podpisala, a da nije niti znala što podpisuje (kao, tek neko ljetovanje). Kad sam se vratio s Lučkog (i pet izvedenih skokova kasnije) skoro doživjela nervni slom i zabranila mi dalje skakanje. Ujedno sam nakon obuke pristojno otklonio potpis na obrazcu na kojem je pisalo da bih volio u vojsci među padobrance. Tako propala karijera padobranca.

pa u tom je i bio štos ŠROA, Škola Rezervnih Ofiicira Avijacije, ne Aeroklub za letenje na borbenim avijonima.... :zid

pa evo nas sa CABovkama na putu na poligon. A možda samo treniramo školski krug u grupi, šta ja znam :)

(http://avijacija.net/airplanes/big/galeb25.jpg)

Dobro izvini. Tako sam čitao negdje. Tražim pa kad nađem objavim. Al tebi vjerujem jer si bio tamo. Napiši nešto više o svom služenju. Koliko si sati naletio na G-2? Ili možda još koji avion?

ajd, nek ti  bude :)

ovako, imam nekih 55 sati naleta, od toga oko 20 samostalno, što školskih krugova, što akrobacija. Na kraju išlo se na GRB, sa nastavnikom, prvo fiktivno, pa onda par puta na Benkovac živo gađanje. Nije ni tako teško. Recimo meni je bacanje bombi dosta dobro išlo, skoro sve sam pobacao u mali i srednji krug na poligonu (ako me sečanje ne vara, to je bilo 5 i 15 m), rakete su bile školske, tu i tamo je poneka zalutala, a gađanje mitraljezom....u prvih par navrata bio je uspeh pronači metu, haha, a onda i pogoditi to belo platno. Ponekome se posrečilo i pogoditi u krugove na meti, LOL. Da smo vežbali još nekih 14 dana, siguran sam, da bi dosta dobro pogađali. E, to ti je bila Juga, iz aerokluba u borbenu avijaciju. Pošto je selekcija bila dosta stroga, došli smo u dobroj letačkoj kondiciji. Recimo, letenje u pari i grupi smo brzo savladali, iako to nismo nikada radili. A i poletanja su bila u parovima...

ja sam naprimer došao sa 0 sati na motornim avijonima i sa nekih 400 sati jedriličarskog naleta.

Setio se sad, pa napišem. Možda grešim ali čini mi se, da oko JRV aviona nema nekih anekdota i doživljaja pilota ili tehničkog osoblja. Kao što je Istria052 napisao nekad na topiku o starih patrolcih JRM, ima dosta toga ali nema priča (tako nekako). Pa bi mi bilo jako drago ako neko napiše nešto o tome.
     O G-2 nisam imao najbolje mišljenje, svakako mi je bilo drago, da je to domaći avion ali nije mi se činio lep, nebroj slika sam video. I danas je moj omiljeni YU avion G-4 ali o G-2 sam potpuno mjenjao mišljenje, kad sam ga prvi put vidio u živo. Aero miting u Slovenj gradcu pre nekoliko godina. Već na stajanki mi se odmah dopao. Pored toga da je bio urednog izgleda i posle svih ovih godina lep ko sad iz fabrike.  Kad smo ga gledali upaliti motore i izletjeti iznad piste, neprecijenljivo, jedini avion koji me totalno oduševio na mitingu. Od tad se nadam, da će G-2 još dugo godina letjeti na našem nebu. I svaka čast pojedincima koji se brine za to. Razgovarao sam s pilotom ovog aviona, zaboravio mu ime ali poželim mu još dosta sreće sa ovom letilicom. Svaka čast i jer je avion u originalnim bojama, sve komplet sa petokrakom (istorija se ne mjenja....)

Sječam se, u početku ljeta 1989 kad sam služio vojni rok u Šibeniku čitao sam to u FRONT-u. Možda si ti bio baš u toj klasi?

https://www.ekspres.net/region/resena-sudbina-nestalog-galeba-g-2-rv-i-pvo-jna-oborenog-1991-hrvatski-ribari-olupinu-pronasli-u-moru-kod-zadra

ne, to je bila druga klasa. ja sam bio u trečoj (na galebu) i ujedno zadnjoj.

Neša Vrangelovski bio je naš instruktor. Evo ga, drugi z desne.


a i na palubi je več bilo.

Vow ovo mi je novo, nisam znao da se moglo u SROA bez naleta na motornim avionima. Sa jedrilice na mlaznjak, to je zaista velika stvar!

to govori puno o letačkim osobinama G-2...to je u stvari motorna jedrilica :)

iz prijašnjeg posta izostala je fotka nastavnika...

[attachment=1]

dali ima neko email adresu Zlatomira Grujića, autora knjige Srebrnih galebova let?

Златомир Грујић, председник УПВЛПС,
064/14-88-534, zlgrujic@gmail.com

[attachment=1]
Izvor (https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/jugoslavenski-galeb-trebao-je-letjeti-iznad-pule-a-onda-je-naprasno-sve-otkazano-ovaj-avion-nikada-nije-bio-u-borbi-ne-znam-zasto-se-digla-buka/8387051/)

Slovenski.

Nije, vlasnik je Hrvat, a vodi se u registru R.Srbije........ i mjesto mu je u muzeju, a ne na nebu, nisu ga s Pule "otjerali" kojekakvi napisi po portalima i forumima već to što se nakon 1,5 leta poprilično "ukvario" godište je 1969-o, a s obzirom da nekog kvalitetnog instutocinalnog održavanje nema godinama ili desetljećima upitna je sigurnost u svakodnevnoj uporabi, poneki sat na nekom aeromitingu da, ali koristiti kao nastavno sredstvo za obuku je malo previše smjelo....

Vlasnik je Edo Kovačič.

[attachment=1]

Jos uvik ih imaju i jos uvik lete. Bas me zanima odakle im dijelovi

Zrakoplovstvo vlade u Tripoliju trenutno predstavljaju dva borbena zrakoplova MiG-23ML, jedan MiG-25, jedan MiG-25PU, 5 “Galebova” i najmanje 13 čehoslovačkih L-39 ZO.Osim toga, postoji 5 malih zrakoplova za obuku SIAI SF-260 i do 8 helikoptera Mi-24 i Mi-35

Постави ово у тему о Либији.

pitaj proxya, on sve zna

Libiji je isporučeno stotinak. Kanibalizacija radi svoje, za sada.

[attachment=1]

Ne sicam se ove a ako je bila, neka, lipa je :)

[attachment=1]

https://youtu.be/ZT6Os5lJIlQ

Jedna fotka Galeba sa snimka.

[attachment=1]

ista letelica u objektivu Zarka Skoka
[attachment=1]
bezite zecovi
pozdrav Djordje

G-2, čini mi se 23109. Lucky Dog.

[attachment=1]

ista letelica kao aktivna i na Novom Zelandu
[attachment=1]
[attachment=2]
pozdrav Djordje

Hvala!

Isprike ako mi je promaklo, ali moze li netko navesti razlike (barem vanjske vizualne) izmedju prototipa G-1 i serijskih G-2?
Takodjer jesu li svi G-2 u domacoj upotrebi bili isti ili je izmedju njih tokom upotrebe bilo kakvih razlika?
Hvala.

Da li je ovo slika prototipa G1?
Sa slike se vidi da ima nešto drugačije usisnike za vazduh i drugačije se otvara pokopac druge kabine.Pored toga ima tri rezervoara u trupu,i nije imao rezervoare na krajevima krila.Poleteo je prvi put u maju 1961g sa pilotom kap.Ljubomir Zekavica.
Uporedo je radjen i prototip G2 .

[attachment=1]

Na fotografiji je ČSSR L-29 Delfin  :pilot

bravo Dragane....u onom predhodnom postu veliki propust....gotovo da nema slicnosti
pozdrav Djordje

Една поранешана фабрика од мојот град која изработувал замрзнувачи  ги изработувала и калапите за  шаболните за галеб -2 и калапите за пресувањето на лимот за крилијата и телото на галеб-2 .Се изгледа галеб -2 беше нешто како проект на сите ју републики односно сите учестувале во производството.
www.youtube.com/watch?v=aO44PcDQ944

Лиценцаа за моторите на галеб-2 била само лимитирана за одреден број на авиони или сме имале право да правиме колку што сакаме мотори.

Za Galeb/Jastreb nije bilo licence već su se motori kupovali direktno od Engleza tj Rols Rojsa i ugrađivali na avione.Isto važi i za sedišta Foland.
Recimo kada su Galebovi prodavani Libiji, motori su naplaćivani kao posebna stavka (tj. Libijci su za to plaćali direktno Englezima, ili bi posebno plaćali nama a mi onda Englezima) itd itd....Za Orla je kasnije kupljena licenca.

Koliki bi bija zivotni vijek aviona ako bi englezi odbili dalje prodavati motore i dijelove

Еднаш порано еден во Македонија ми велеш дека бројот на мотор што требало да го произведе СФРЈ и Романија е лемитиран или не повеке од бројот колку што требало да се произведе  авиони орао .Но дали целосно е лиценцата без ограничувања во број на произведен мотори.

Pitanje je dosta u domenu "šta bi bilo kad bi bilo".
U svakoj ozbiljnoj vojsci osnov svega je LOGISTIKA.Zavisi od mnogo faktora.
Naprimer koliki je ukupni životni vek motora, koliko remonta/revizija može da prođe, da li imaš osvojen remont ili ne tj. u kojoj meri zavisiš od prodavca (u ovom slučaju Rols Rojsa)...Obično se nikada ne kupi za recimo 100 aviona 100 motora, već se kupi više (recimo 150), pa onda imaš zalihu, jer motori se kvare (kao i sve drugo), pa nekada moraš da ga pošalješ na neku opravku koja iziskuje vreme, pa onda da avion nastavi da leti ubaciš rezervni itd itd....

Prema tome Perune ne znam kakav tip odgovora očekuješ na ovo pitanje?!U godinama, danima...?Nije isto da ti se takav "kuršlus" sa proizvođačem desi ubrzo nakon uvođenja u službu (kada recimo još nemaš osvojen remont) ili recimo sredinom 1980-ih kada su Zmaj i Moma uz svoje koperante na tom poslu imali potpuno uhodan sistem i radili "rutinski" remont Galeba/Jastreba (Orao je radio remont motora Vajper)...

http://orao.aero/strana.php?id=14

23121

Inace u prasini ispod aviona nadjoh jedno poklopce.Gledajuci neke starije fotke mora da je godinama tu
Mozda ga nisam vratio na pravu poziciju ali je bar jedna rupa manje

Vidim da nema u listi Galeba 23126
On je bio godinama izlozen ispred doma vojske u Sabcu dok dom nije zatvoren
Nakon toga je uklonjen i prebacen u Momu gde se i sada nalazi

[attachment=1]

Jos jedna do sada nevidjena iz Sarajeva,sa FB
Izgleda je u pitanju Galeb 23116,ili 115?

Rajlovac, ucila za pitomce.

116, vidi se na repu.

iz jednog starog časopisa mislim da su tehničke novine.....

iz časopisa Galaksija gdje će čini mi se i Galeb :)

Neobično obojen Galeb YU-YAD u Trsteniku na fejsbuku
https://www.facebook.com/marko.lugonja.5?comment_id=Y29tbWVudDoxMDIyNDYwODEzNjQ1MzMyOF8xMDIyNDYxODg0NDEyMTAxMw%3D%3D

Slike
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2493144050752915&set=t.100001720343676&type=3
https://www.facebook.com/photo?fbid=1994768100590515&set=pcb.1994778740589451
https://www.facebook.com/photo?fbid=1994768410590484&set=pcb.1994778740589451
https://www.facebook.com/photo?fbid=1994768520590473&set=pcb.1994778740589451
https://www.facebook.com/photo?fbid=1994769360590389&set=pcb.1994778740589451

postavljene su 22.11.2018.

Ex-23187

[attachment=1]

što znače one zastave iznad ulaza vazduha u motor?

Kad sam marta 2018 ulazio u taj avion (177 ili YU-YAE) tih zastava tamo nije bilo.

Galeb snimljen 1961g

[attachment=1]

Prototip?

Imam zapisano da je to prvi prototip.

Hvala!

Galeb G-2 - Lučko, 2010. godina

https://youtu.be/m5zKqR2d2oQ

https://youtu.be/onKyTDWlvPU

Udruženje letača Galeb i Muzej vazduhoplovstva najavili su za subotu 3. jul, sa početkom u 12 časova, druženje na aerodromu Ečka kod Zrenjanina povodom obeležavanja 60-te godišnjice od prvog leta školskog aviona Galeb.

Ko može i želi da prisustvuje, dobrodošli! :)


[attachment=1]

Šest decenija od prvog leta legendarnog jugoslovenskog aviona „Galeb“
VESTI Autor: Ksenija Pavkov 03. jul. 2021

Udruženje letača "Galeb" i Muzej vazduhoplovstva Beograd organizovali su na aerodromu Ečka kraj Zrenjanina, skup letača i entuzijasta povodom obeležavanja 60. godišnjice od prvog leta legendarnog jugoslovenskog aviona "Galeb".

„Galeb“ je prvi put poleteo 1961. godine. bio je to prvi školski mlazni avion domaće proizvodnje. Na aerodromu Ečka postavljen je prototip koji se pre šest decenija prvi put našao u vazduhu. Povodom godišnjice, aero klub „Galeb“ i Muzej vazduhoplovstva organizovali su izložbu fotografija iz bogate istorije ovog vazduhoplova, a promovisana je i knjiga „Galeb“ sa dosad neobjavljenim fotografijama.

Događaj je okupio bivše pilote koji su naučili da lete upravo na ovom tipu aviona, a tu je bio i pukovnik u penziji Mile Nežić, jedan od dva pilota koji su 1965. izvršili prva dva preleta iz Mostara, gde se „Galeb“ proizvodio.

„Kolega Radišić i ja preleteli smo prva dva aviona koji su napravljeni. Preleteli smo ih iz Mostara u Zadar i odatle potiče upotreba Galeba u vojnim jedinicama. Kasnije smo preobučili i ostale pilote dole u Zadru, da bi kasnije 1967. godine već i učenici piloti počeli da se obučavaju na njemu. I mogu vam reći kao jedan kuriozitet, da smo mi na Galebu uspeli, s obzirom na to da je to toliko dobar avion, da za osam sati nama učenik poleti samostalno na tom avionu. Ja sam polagao vozački na ‘fići’ u ono vreme 1966. godine, trebalo mi je 30 sati“, ističe Nežić.

Galeb G2 proizvodi se od 1964. do 1983. godine u fabrici „Soko“ u Mostaru. Ukupno je napravljeno 248 primeraka, od čega su se u službenoj upotrebi u vazduhoplovstvu JNA nalazila 132 Galeba, dok je ostatak izvezen u inostranstvo. Upravo na tom modelu je odškolovan najveći broj jugoslovenskih vojnih pilota, a danas je u voznom stanju ostalo još desetak primeraka.

Izvor: www.n1info.com

https://youtu.be/RdHSbGSHidc

svuda se pominje neka knjiga o Galebu, koja je izašla prilikom praznika. Dali neko zna nešto o tome?

a da proslavimo 60 godina, evo par fotki iz moje zbirke :)

[attachment=1]

Publikacija povodom 60 godina od prvog leta:
autori Milan Micevski, Vladimir Trifunović i Dragan Kolundžić, 64 strana format 26 x 16 cm (položeni B5), latinica
Cena 800din u prodaji.

Sadržaj
Ideje, uzori i prvi projekti . . . 6
Vazduhoplovni institut - nosilac projekta Galeb . . . . 10
Prvi letovi Galeba - ispitivanje u VOC-u  . . . . 12
Pitomci na domaćim mlaznim krilima - Galeb u Vazduhoplovnoj vojnoj akademiji . . . . 18
Akro-grupa na Galebu .. . . 28
Krila nesvrstanih na Galebu - Afrička avantura . . . . 30
Krila Gadafija . . . . 34
Galeb u borbenim jedinicama RV i PVO . . . . 39
Nastavni Jastreb u stroju RV i PVO  . . . 42
Centar za letačku obuku stranaca 1979-1988. . . . 44
Galeb odlazi u Muzej vazduhoplovstva .. . . 46
Mlazna krila rezervnih pilota 1988-1991.  . . 48
U vrtlogu građanskog rata 1991-1995. . . . 50
Demilitarizacija . . . . 52
Epilog .  . . 54
Tabela: Pregled ukupnog naleta N-60 u RV i PVO 1961-1999. . . . . 55
Tabela: Otpisi 1961-1991. i raspored u jedinicama juna 1991.. . . 56

Inače Galeb zaslužuje mnogo širu priču.

Kako doći do nje?

U M-HOBBY!  :)

https://youtu.be/Rn1O14xlBR0

Povremeno kada imam vremena pregledam gomilu stranih video materijala, pa pronadjoh skoro ovaj raritetan snimak G-2 i Jastreba iz 1968. godine na Farnborough i izvukoh ga iz videa. Stavio sam znak VOC-a  :krsta.

http://www.youtube.com/watch?v=F94g1LfU6I4

[attachment=1]

čujem, da je YU-YAF sleteo bez točkova i to je kraj priče....

Kad? Gde? Zar je toliko oštećen?

Zar nije imao udes još pre par godina? I to je bio otkaz motora pa je tvrdo sleteo na stajni trap i došlo je do oštećenja.

To je bio YU-YAK na Čeneju.
Ovo je bio YU-YAF i kažu pre nedeljak dana na Ečki.

Aha, a ko korist sad te avione, nisam čuo da ih je neko kupio?

br.1 YU-YAG 23194
br.2 YU-YAK 23154 - Gašenje motora, prinudno sletanje ,Čenej, oštećena noga st. trapa, verovatno otpis.
br.3 YU-YAF 23180 - Sletanje sa uvučenim st. trapom, Ečka, verovatno otpis
br.4 YU-YAD 23187 - Prebojen u maskirnu šemu.
br.5 YU-YAI 23197
Šta će s njima biti, ne zna se, ima tu nerešenih vlasničkih problema, neki su uzeti iz MJV po ugovoru o korištenju , neki su pripadali pokojnom vlasniku.

Imaš li datume za ova dva udesa?

YU-YAK 10.4.2017.

Izveštaj o udesu ovde:
http://www.cins.gov.rs/doc/vazdusni-saobracaj/2017/01-17-240818.pdf

za YU-YAF nemam datum, još se ništa nije pojavilo na sajtu CINS-a

Hvala!

Zahvaljujuci knjizici povodom jubileja G 2 mozemo popuniti neke podatke u listi
Ja cu izdvojiti katastrofu nedaleko od moje kuce u selu Katrga
U pitanju je pad aviona G 2 u fazi finalnog prilaza aerodromu Ladjevci 25.3.1983
Na nekim starim listama udesa kao razlog je navedeno nenamerno gasenje motora
Inace pad se desio mozda 2-3 km pre praga piste kom prilkom su nastradali piloti Petz Vladimir i Stefanovic Milan u avionu 23175
Inace sin pokojnog Vladimira,takodje se zove Vladimir Petz radi u vojsci.Malo sam se najezio kada su 2.8 na svecanosti u Ladjevcima procitali njegovo ime sa liste nagradjenih posto mi to ime i prezime od ranog detinjstva imaju drugaciji prizvuk i secanje

Hvala na ovoj informaciji.

U pitanju je YU-YAE (23177), isti onaj kojim sam leteo pre nekoliko godina. Preliminarna informacija je, da je pilot zaboravio da izvuče točkove pre sletanja. Posada je prošla bez ozleda, a sam avion nije mnogo oštećen.

E to već ima smisla, čudno mi je bilo da neko leti galebovima sa Čeneja. Hvala.

dark-bullet, hvala na ispravci!

https://youtu.be/nwnPdlhXUic

[attachment=1]

Major Slavko Mašera NL pilot na N-60 u Puli izvrstan pilot i NL dana 23.01.1974. imao je let s avionom N-60 iz Mostara u Pulu, letio je sam u avionu vraćao se sa izviđanja vremena, iako se to rijetko radi kroz samostalni let, ali je moguće, neka tu kazu svoje piloti, probijao je oblake napamet i udario u brdo  Osorscica  iznad Lošinja u 08,05-08,12 h, Veći dio aviona se raspao i ostao je gore u vrtači zatrpan miniranjem jer se nisu mogli izvući zbog nepristupačnost i terena.

Drugi dan nakon udesa sam tada kao pitomac Vojne Akademije TVA KoV u Zagrebu, i slucajno bio na odsustvu doma na Losinju , sa 4 vojnika i jednim mjestaninom iz Osora , cija zena je radila u Domu JNA u kuhinji ,penjao po sjeverno- istocnoj strani brda Osorcica na otoku Losinju.Kod Osorscice se Cres i Losinj spajaju.Komadant i moj stari su ostali u mjestu Osor cekali na nas a ja sam imao sa sobom vojnu radio stanicu i bio sa njima stalno u vezi. Avion je bio Galeb, jer su mozda bila dva sjedista ali je sigurno poginuo samo jedan pilot.Jos dan danas sam fasciniran koliko malo treba da covijek pogine.Da je bio 20 metara visi prosao bi preko brda.Prije mene je tamo bila vec komisija za udese i odnjeli su helikopterom tijelo pilota.Mi smo terbali jos pokupiti ostale opasne stvari po okolinu,neke cilindre pod pritiskom,patrone sa sjedista za katapultiranje,razlicite dokumente, kao knjizica ispravnosti padobrana,itd.
Izbrojao sam da je napravio prosjek kroz borovu sumu i ocistio oko 70 borovih stabala, od prvog kontakta sa krilima i stablima gdje su odpala krila i avion je preletio jednu udubinu i trup nastavio dalje raditi prosjek u sumi.Od udarca je tijelo pilota bilo izbaceno iz kabine,pokidani safety belts.Sve se dogodilo sa strane mjesta Osorcica na brdu i znam da od mjesta gdje je prvo dodirnuo stabla da ne pretjeram napravis jos desetak koraka i na vrhu si brda, i sa zapadne strane brda je velika strmina tako da sms se bojao ici na sam rub i dolje je more a pogled je velicanstven odozgora,jos par metara i avion bi preletio brdo.Do tog mjesta ne vodi nikakva cesta u to doba, mi smo se penjali dugo iz pravca mjesta Osrcica prema vrhu.

Ja sam na mjestu udesa cuo drugu verziju razloga za let. Ovdje sam citirao sto se poslije pisalo da je to bio let u svrhu izvidjanja vremena, a ja sam na mjestu udesa cuo da se vracao iz Mostara gdje su na avion postavili nosace za rakete??? Tada sam to uzeo zdravo za gotovo no danas se pitam koji nosaci na Galeb G-2 ili su i Galebovi imali nosace za nevodjene rakete???

И Галеб је имао могућност подвешавања УС испод крила, али мање него Ј-21. Могао је носити 4 невођене ракете 127мм на спољним носачима доњаке крила, а можда и лансере НРЗ 57мм, уместо њих. На унутрашњим носачима је могао носити бомбе до 100 или 150кг.

Po datumu nasao sam ga u listi pomenute knjizice o G2,u pitanju je 23134

Milan55, gdje točno je pao taj Galeb? Dosta puta idem na Cres i par puta sam več bio na Osorščici, nisam nikad čuo za to. Hvala!

Milan je napustio forum.

[attachment=1]

uuu, a pozadi tandrđe

Jedan bosanski

[attachment=1]

Ovaj bosanski je zapravo NJ-21 Jastreb (nastavni)...

Da,tacno
RS nije imala ni jedan G2
Oni koji su bili na aerodromu Udbina tamo su i ostali 1995.Nisu prebaceni na Mahovljane

https://www.jutarnji.hr/vijesti/hrvatska/hrvatski-mig-ovi-dignuti-zbog-60-godina-starog-galeba-iz-jna-pilot-69-ostao-sam-u-cudu-15237024

...skoro pa Dogfight.....  ;D

Zanimljiv je ovaj otkaz struje?

Оно бјеше фрка у Сињу због Галеба, прије шест година. Потресли се због те "љуте" машине... Ко зна, можда овога ритуално спале...

mislim da nije bio....pošto je postupak u toku, neču reči ništa.

Školski borbeni avion Galeb G-2 ofarban je u originalne boje akro-grupe Jugoslovenske narodne armije i takav je nastupio na aeromitingu u Celtvegu u Austriji. Avion je vlasništov Aero kluba Galeb iz Ečke.

https://www.youtube.com/watch?v=x9UO_oNQbDo

Za svaki slucaj ako vec nije bilo?

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Ako vec bilo brisite...

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6][attachment=7][attachment=8][attachment=9][attachment=10]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6][attachment=7][attachment=8][attachment=9][attachment=10]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6][attachment=7][attachment=8][attachment=9][attachment=10]

[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5][attachment=6][attachment=7]

[attachment=1][attachment=2]

Jugoslovenski Soko G-2 u naoruzanju Libiskog ratnog zrakoplovstva.

[attachment=1]

Kad smo vec kod Libijskih Galebova tokom 2000tih je remontovan odredjen broj
Ja sam do sada indentifikovao sledece primerke na fotografijama koje su javno objavljene i na nekoliko koje sam dobio privatno od prijatelja koji je bio tamo 2006
191,195,197
200,201,205,206,207,209,210,211,212
Na jednoj fotografiji se vide pripremni radovi i na 198,moguce da je i on odradjen
Deo ovih aviona je unisten 2011 a mislim da je odredjen broj vracen u letno stanje nakon 2012
Imaju malo drugaciji font brojeva

https://www.youtube.com/watch?v=FJH5hWeFngc

Nakon pada vojnog Tricoloria u Torinu incident je imao i “Jugoslavenski Soko G-2 Galeb”!

17.09.2023.

Soko G-2 Galeb preletio je pistu nakon što je sletio na aerodrom Torino-Aeritalia vraćajući se sa pripremnog leta za planirani aeromiting

[attachment=1]

Osim tragične nesreće koja se dogodila jučer u blizini aerodroma u Torinu gdje je smrtno stradalo dijete (5) nakon pada aviona MB-399 Frecce Tricolori, br. 4, desila se još jedna nesreća.

[attachment=2]

Naime, avion Soko G-2 Galeb reg. YU-YAH, MSN 23191, je jučer prilikom slijetanja završio u grmlju pored piste.

[attachment=3]

Piloti u ovoj avionskoj nesreći nisu povrijeđeni.

Izvor:
https://gpmaljevac.com/nakon-pada-vojnog-tricoloria-u-torinu-incident-je-imao-i-jugoslavenski-soko-g-2-galeb/

Pronašao sam ovo iz starih novina,pa me zanima šta je sa prototipom.Pregledao sam temu i nisam našao da je o tome bilo reči.
[attachment=1]
Slika prototipa koji je u restauraciji.

[attachment=2]

Bio je izlozen pre dve godine povodom 60 godina prvog leta
https://m.youtube.com/watch?v=nV89-eFML_0

Da li je ovo taj avion?

[attachment=1]

Moj omiljeni avion, kako Jastreb tako Galeb G-2. Dosta puta sam spavao u njemu, ali mi nije iz tog razloga omiljen (spavao sam i u Orlu a i Galebu G-4), već iz razloga što je mogao da leti dosta nisko pri relativno malim brzinama tako da je pilot vizuelno mogao da osmatra i veoma lako uoči ako bi se pešadiji približavala opasnost.
Jednom nas je baš izvukao iz dosta gadne situacije.

Znam da su mu resursi odavno istekli, još malo će 30 godina kako je povučen iz aktivne upotrebe.
Pitam se, recimo za Galeb G-2, da je nekim slučajem Soko u Mostaru preživeo, uz određenu modernizaciju da li bi G-2 i dan danas mogao da bude u službi školskog aviona u sastavu VS?
Kažu da se na njemu prilično lako letelo, i da je bio jako pogodan (to mu je i bila namena) za obuku vojnih letača. Uz sve navedeno imao je i puno sati naleta, od 5.000 do maksimalnih 6.200 sati naleta.
Svestan sam da su mu mogućnosti bile skromne još kada je u JNA stigao Orao, ali mislim da bi bio mogao biti dosta dobar avion za obuku?
Šta kažu stručnjaci?

Baš je kao lutka avion, snimak od pre dve godina, još uvek se leti na G-2:

https://www.youtube.com/watch?v=Yp3eOgQvZgE