PALUBA

DC-6B

Од 29. маја до 3. октобра 1958. године школоване су ЈАТ-ове посаде код KLM у Амстердаму на DC-6B.
Први Douglas DC-6B (c/n 45563, 1034.) је набављен као авион председника Тита. Први пробни лет 13. октобра 1958. године. Регистрован 22. октобра 1958. године. Прелет је од 26. до 29. октобра 1958. године извршила посада ЈАТ-а и то од Санта Монике до Београда, преко Њујорка и Гендера.  

У ЈРВ од 1. јануара 1961. године. Даљње летове председничког авиона су вршиле углавном мешовите посаде ЈАТ-а и ЈРВ. Овај авион је добио цивилну регистрацију YU-AFA а у ЈРВ евиденцијски број 7451 (касније промењен у 73101). YU-AFA је скоро искључиво коришћен као председнички авион а тако му је била и концепирана унутрашњост. Повучен је из употребе 1. јануара 1975. године. Поклоњен је 1975. године Замбијском РВ где је повремено коришћен као лични авион председника Кенета Каунде неколико година. До 1994. године је имао само 4700 сати налета. Те године га је купила намибијска авио компанија Namibia Commercial Aviation код које је регистрован као V5-NCF. У тој компанији је летео до 11. јула 2000. године када је постао власништво авио компаније Flying Bulls која припада чувеној компанији за производњу енергетских напитака Red Bulls. Код новог власника регистрован је под ознаком N996DM, први лет  након детаљног ремонта је обавио 15. августа 2004. године и отада још увек често лети.

Крајем 1958. године долази у Југославију и други Douglas DC-6B (c/n 45564, 1040.) којег марта 1959. године уводи ЈАТ у своју флоту. Овај авион је добио цивилну регистрацију YU-AFB а у ЈРВ евиденцијски број 7452 (касније промењен у 73102). Авион је имао типично путничко уређење унутрашњости и готово искључиво га је користио ЈАТ на међународним и чартер летовима.

[attachment=1]

Интересантно је да је ово последњи од 288 произведених авиона DC-6B тј последњи од укупно 704 авиона DC-6 свих верзија. Југословенски званичници су преузели овај авион 17. новембра 1958. године.  И овај DC-6B је 1975. године поклоњен Замбијском РВ где је летео до 1992. године. Од тада до 1998. године налазио се паркиран на аеродрому Рунду у Замбији где је чекао за ремонт. Био је у релативно добром стању и имао је само 10700 сати налета до тада. Ту је откривен од стране стручњака намибијске авио комапаније Namibian Commercial Aviation/Classic Air Travel и купљен након чега је пребачен у Eros Airport Windhoek.

Коначно, након неколико година рада ремонтовани авион, сада са ознаком V5-NCG (и именом Bateleur)је поново први пут полетео 31. марта 2001. године. Пред тога што лети за матичну авио компанију Namibian Commercial Aviation/Classic Air Travel често се изнајмљује и компанији Springbok Flying Safaris. И овај авион још увек лети.

Врло је интересантан податак да су ово једина два авиона DC-6B која још увек лете као путнички авиони јер сви други авиони овог типа који лете користе као авиони за транспорт терета.
   
Оба авиона су у почетку била регистрована на максималну полетну масу од 45360 кг и максимални број седишта 78.  Касније су авиони пререгистровани на максималну полетну масу од 48576 кг и максимални број седишта 92.
  

година	примљено	расходовано	остаје	годишња исправност	часова летења
1959	1		1	100%	290
1960	1		2	96,5%	230
1961			2 (1 ЈАТ)	90,7%	322
1962			2	96,9%	266
1963			2	98,2%	602
1964			2	94,3%	466

[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

YU-AFA - Crtež je iz AERO magazina 2-3/90 (decembar 1990) i delo je Danijela Frke.

[attachment=1]

YU-AFB

[attachment=1]
   


I jedan lep kolor YU-AFA.

[attachment=2]

Izvor: http://lifthereserbia.files.wordpress.com/2010/05/112-dc6.jpg

DC-6 sa tadašnjim evidencijskim brojem 73101, snimljen prilikom Titove posete jednoj afričkoj zemlji.


[attachment=1]

[attachment=1]

http://zeljava-lybi.com/forum/viewtopic.php?f=50&t=2316

Sjajno je to što ovaj avion još uvek leti.  :)


Evo jedne sa posadom aviona DC-6 B, u sredini general-major Nkola Žutić.

[attachment=1]


Tito izlazi iz pilotske kabine aviona koju je posetio u toku leta.

[attachment=2]

Tekst objavljen u magazinu Aeroplan 1990. godine. Autor je Danijel Frka.


[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

...

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Ma nekidan iznad Zadra vidim na visini 300-500m preletio je DC-6 vjerujem ovaj Tiletov , nema koji drugi

Negdje sam pronašao lijepu njegovu sliku iz davnih vremena

[attachment=1]

Pozdrav ZD

Nisu bili u JRV ali ih je bilo ukupno 6 u Jugoslaviji: ova dva od prije i ova 4 kupljena polovna od KLMa
pa prodani mahom u Yemen Airlines of Yemen dok je YU-AFF i danas na Brniku..
cn 43550 DC-6B 233 PH-TFH PH-DFH HP-295 YU-AFC (VR-ABJ) VR-ABM 7O-ABM [WFU]
cn 43551 DC-6B 239 PH-TFI PH-DFI YU-AFD VR-ABN 7O-ABN [B/U]
cn 43552 DC-6B 240 PH-TFK PH-DFK HK-535 PH-DFK YU-AFE VR-ABJ 7O-ABJ TF-ABJ [B/U]
cn 43553 DC-6B 246 PH-TFL PH-DFL YU-AFF [DISPLAY]

To je ovaj: http://avia-dejavu.net/photo%20N996DM.htm

[attachment=1]

Ovo je zapravo vrlo relativno jer je SFR Jugoslavija nabavila 29.10.1958. avion DC-6B (tv. br. 45563), a krajem iste godine još jedan DC-6B. U JRV ovi avioni imaju evidencijske brojeve 7451 i 7452 (kasnije 73101 i 73102), a kada  su bili korišteni od strane JAT-a nosili su civilne oznake YU-AFA i YU-AFB. Dok je YU-AFA skoro, isključivo korišten za titov protokol, YU-AFB ustupljen je JAT-u na korištenje uz obvezu stavljanja na raspolaganje Vladi SFRJ . 7451-72101-YU-AFA korišten je do 1969. godine kada je zamijenjen CARAVELL-om. Tito je u avionu DC-6B imao 55 letova, odnosno oko 158 sati leta.

Airbag,

Zaboravio si, i nisi jedini, na posljednju šesticu u YU registru:

YU-AFG c/n 44257, kojeg je koristila Inex-Adria-Aviopromet, registriran 1971. pod br. 858, prodan 6.76 -> Alyemda, povučen iz službe kao 7O-ABO.

Dakle, bilo ih je 7, a ne 6.

Vojo

Hm; off ali:  zamislite kad bi vlasnik RedBulla umesto (Titovog) aviona volio brod...

Hvala Vojo, i isprika svima, trenutno sam "zacopan" u 7312 ili 71203 aka KJ926 .. ili Dakota IV M.. pa kad bi uspjeli zapustit motore ... pa je osovit na gume, kaze Zulu Delta da ima kod kolega iz Slovenije zaostalih na skladistu.. pa bilo bi to ravno .. ! Velicanstveno


Iako su DC-6 isto bili genijalni a posebno prica kako su ga kupili u Africi, osposobili za let i preletjeli u Europu..

Evo do sad neobjavljenih slika na Palubi IAA Dc 6 na ZL Pula slikanih prve godine rada civilnog aerodroma u Puli....



[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Jedan od dva nabavljenih 1958. godine. Ne vidi se da li je u pitanju YU-AFA ili YU-AFB.


[attachment=1]

Fotografija objavljena u knjizi "Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana", Bojan Dimitrijević, Beograd, 2017.




[attachment=1]

Fotografija snimljena 1963. godine na aerodromu Surčin. U pozadini se vidi avion YU-AFB.


[attachment=1]

http://www.youtube.com/watch?v=Y9E6XHCkkyk

ne fercera
pozdrav Djordje

https://m.youtube.com/watch?v=luQBgGk5OhI

https://youtu.be/StICSyMDiF8

Nebom iznad Hercegovine s Flying Bulls

28.08.2021.

Nebom iznad Hercegovine s Flying Bulls Letjeli smo od Zračne luke Mostar do Potoka, zatim smo preletjeli u niskom letu zračnu luku. Potom smo se preko nove autoceste u izgradnji zaputili do Čapljine, odakle se pogled pružao sve do Jadranske obale i Ploča, nakon čega je slijedio povratak.

Ekipa portala Bljesak.info preletjela je jutros Hercegovinu u Titovom čuvenom avionu Douglas DC-6B koji je u Mostar dovezao skakače Red Bull Cliff Divinga. Zrakoplov je izazvao veliko zanimanje, pa su novinari imali priliku danas njime letjeti, nakon što je jučer organizirana posjeta i fotografiranje zrakoplova i posade.

https://www.youtube.com/watch?v=a8NKxmK6Eto

Letjeli smo od Zračne luke Mostar do Potoka, zatim smo preletjeli u niskom letu zračnu luku. Potom smo se preko nove autoceste u izgradnji zaputili do Čapljine, odakle se pogled pružao sve do Jadranske obale i Ploča, nakon čega je slijedio povratak u Mostar.

S novinarima je kao gost u zrakoplovu boravio i mostarski gradonačelnik Mario Kordić, koji je uživao u letu. Kordić i ostali putnici bili su oduševljeni zrakoplovom i pilotima, koji su pred kraj leta pokazali i par akrobacija naglim poniranjem zrakoplova.

Inače, nekadašnji predsjednički avion  je restauriran u izvornom obliku. ''Ništa nije mijenjano osim modernih GPS sustava", kazao je za Bljesak.info kapetan Douglasa DC-6B Raimund Riedmann. Kako je istaknuo kapetan Riedmann, avion je težak za vožnju. Motori mu koriste obično gorivo, isto ono koje se koristi u automobilima, te nema 'servo' volana kao što je to slučaj u modernim avionima. "Voziti Douglas DC-6B nije nimalo lagano, štoviše teško je. Vožnju je moguće usporediti s vožnjom starog kombija", rekao je kapetan Riedmann.

Ipak, ovaj avion nije nimalo uobičajan. On odiše luksuzom te se po mnogo čemu razlikuje od današnjih aviona. Douglas DC-6B izgrađen je 1958. godine te ga je odmah kupio JAT (Jugoslovenski Aerotransport) i pretvorio u luksuzni avion za Josipa Broza Tita i njegove goste.

Nakon što je 1975. godine zamijenjen Boeingom 727 kao Titovim novim avionom, Douglas je prodan predsjedniku Zambije Kennethu Kaundi, koji ga je također koristio kao VIP letjelicu. Poslije ga je kupio Chris Schutte, operater malih aviona iz Windhoeka (Namibija), koji ga je koristio za promotivne i turističke panoramske letove. Za avion je 2000. godine saznao Sigi Angerer, bivši glavni pilot Flying Bullsa, koji se odmah zaputio u Namibiju kako bi pregledao avion i sa Schutteom potpisao predugovor. Nakon četiri mjeseca i nešto popravaka, avion je iz Windhoeka poletio za Salzburg. Put je trajao 28 sati, uz četiri međuslijetanja. Slijedila je mnogo detaljnija restauracija od 2001. do 2004. godine. Avion je dobio novi interijer, ali je zadržan njegov povijesni koncept.
 
Izvor:
https://www.bljesak.info/lifestyle/poznati-i-slavni/video-preletjeli-smo-hercegovinu-u-titovom-avionu/357410

Da li je ovo DC6,rad na motorima?

[attachment=1]

Četiri "double wasp". Verovatno jeste DC-6.