PALUBA

A-U mornaricu zanimala je  hidroavijacija pre svega radi izviđanja na moru. Predviđeno je bilo, čak su se i oficiri obučavali u Njemačkoj,izrada cepelinskih hangara u Puli,Šibeniku i Boki sa po dva cepelina. Međutim razvojem hidroavijacije od tog se plana odustalo i prihvatio se izviđački sistem zasnovan na krstaricama i hidroavijaciji.
Prvo je formirana baza u Puli , a krajem balkanskog rata 1913g je izgrađena stanica u Kumboru koja se kasnije razvila u značajnu bazu. Do 1914 proširuje se baza na Sv.Katarini u Puli u pomorsko zrakoplovni arsenal i otočić postaje centar pomorskog zrakoplovstva.
U rat se ušlo sa 34 hidroaviona.[attachment=1][attachment=2]

Stanje hidroaviona A-U mornarice do 1914g.[attachment=1]

1912 nabavljena su četiri hidroaviona Donnet-Leveque tip A i tip C označeni brojevima od 8-12.
Ovaj br 10 ušao u službu u januaru 1913 i odpisan u decembru 1913 zbog udesa.[attachment=1]

Lohner[attachment=1]

taj je hidroavion sudjelovao u napadu na podmornicu Foucault - detaljnije u topiku o Dimitriju Konjovicu

A-U avijacija je u sjevernom Jadranu težište aktivnosti na frontu prema Veneciji,dajući podršku kopnenim snagama, zaštiti i odbrani vlastitih luka i uporišta posebno Trsta i Pule, izviđanje i pronalaženje minskih polja i bombardovanje
neprijateljskih položaja i značajne infrastrukture.[attachment=2]
Avioni iz hidrobaze u Kumboru i Draču napadali su apulijsku obalu Italije, luku Valona i druge luke i baze na talijanskoj obali Jadranskog i Jonskog mora i Otranta.
Naručitu aktivnost hidroavijacija je ispoljila u 1916 i 1917g u borbama na moru, pri napadima na snage Otrantske baraže, samostalno i u sadejstvu sa flotnim snagama.
Tokom rata pomorsko zrakoplovstvo je ojačalo na 586 hidroaviona i na kraju rata raspolagalo sa 268 hidroaviona.[attachment=1]

Lohner L

Prva tvornica za proizvodnju zrakoplova u A-U je bila Lohner. Njihov prvi zrakoplov je sastavljen 1910g. Hidroavionima snabdjeva mornaricu.
1914 tvornica je dobila nalog za šest novih hidroaviona za mornaricu. U saradnji sa inžinjerima i tehničarima iz Arsenala u Puli, razvijen je tip L, od ranijih tipa M i Mk.
Prva dva tipa su bila pripremljena za isporuku na kraju 1914, sa serijskim brojevima
L40 i L41, svaki pogonjen motorom 150Ks. Nakon toga razvijaju se L42-45, pogonjeni motorom 140Ks vodno hlađenim šest cilindarskim motorom. Od njih se razvijaju dalje serije tipL 46-51,tipT(L52-57),tipTe(L58-L119) i tip T1(L120-143), ukupno 104 aviona su proizvedena. Prvih šest se razlikuju uglavnom u kabini.

L 40 je zbog problema sa motorom  bio prisiljen maja 1915g da se spusti kod ušča rijeke Po. Italjani su ga zarobili i poslali u Aeronauticu Macchi , koji su ga je u mjesec dana kopirali i konstruisali Macchi L.1, koji je početak jedne serije od 140 hidroaviona.
Macchi je opremljen za izviđanje i bombardiranje baza na Jadranu.
[attachment=1]

Posada: Dva , pilot i osmatrač
Dužina : 10,26 m (33 ft 8 in)
Raspon krila : 16,20 m (53 ft 2 in)
Visina : 3,85 m (12 ft 8 in) 
Prazan težina : 1150 kg ( £ 2535 )
Opterčen težina : 1700 kg ( £ 3750 )
Motor: Hiero-145 Ks


Maksimalna brzina: 105 km / h (65 mph)
Opseg: 600 km (375 milja)
Plafon : 2.500 m ( 8200 ft)
Naoružanje
1 × mtr
200 kg (441 lb) bombe

Slika L40 PBB Leopolda Wosečeka i pomorskog kadeta Willi Bačić von Recina, sa kojim su zarobljeni, 27 maja 1915 godine.

[attachment=1]

PBB Leopold Wosaček, prvi u stroju razgovara sa...

[attachment=2]

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

Tip K
Kao nasljednika Lohnera L,  KuK mornarica  uvodi hidroavion tip K. Imao je motor od 160-180 Ks i postizao brzinu od 145km/h. To je izviđačko-borbeni avion za razliku od Lohnera, Heinkel je ispred kokpita  dodao još jedno mjesto za strjelca tako da je tip K
Mogao je imati posadu od tri čovjeka, vatrena moć je bitno povečana. Naoružanje je bil zavisno od korištenja, naoružan sa dva mitraljeza posada je brojila 3 čovjeka, naoružan za bombardiranje imao je posadu dva čovjeka i mogao je ponjeti 200kg bombi.
Plafon leta mu je isto povećan na 4000m, a dvostruko mu je povećana i moć penjanja.[attachment=1]

Tip G
Radi potrebe po večoj nosivosti oružja Kuk mornarica nabavlja 1916-1918, 12 velikih hidroaviona proizvođača Ufag-Hansa-Brandenburg, koji su imali 3 motora po 230Ks,
I brzinu od 120-130KM/h . Plafon leta je bio 2000m . Naoraužani su bili sa dva mitraljeza i mogli ponjeti 800kg bombi. Posada je brojila 4 čovjeka.
(u enciklopediji sam našao podatak o naoružanju 1X70mm, što mi nekako nije logično)
[attachment=1]

Fokker E III , oznaka A
Pošto su bili za zaštitu potrebni pravi lovci  radi zaštite kopnenih postrojenja i zračnog prostora dolazi do dogovora sa Njemačkom za kupnju 7 kom  Fokker E III. Oni stižu u Pulu u augustu 1916g.   To je jedan od  najpoznatijih lovaca I SR. To je jednokrilac, motor 100Ks, brzine 140km/h, naoružan jednim mitraljezom, mitraljez je sinhronizovan , posada se sastojala od 1 čovjeka.[attachment=1]
[attachment=2]

Još malo slika Lohnera L16

[attachment=1]

[attachment=2]

Hansa-Brandenburg CC, oznaka A
Konstruisan tokom 1916, od konstruktora Ernst Heinkel-a, za KuK mornaticu. To je bio jednomotorni , jednosed., dvokrilac.  Motor je bio Austro-Daimler 160Ks ili Hiero 180Ks  i hidroplan je postizao brzinu od 175 Km/h. Naoružan je bio  jednim mitraljezom 8mm Schwarzlose.
Korišten je za protuzračnu odbranu luka i pomorskih baza na Jadranskom moru.
[attachment=1][attachment=2]

Hansa-Brandenburg GW 23 , oznaka T
Dvomotorac, dvokrilac ,posada 2 čovjeka, naoružanje 1X torpedo. Torpeda su bila Whitehead.
Brzina aviona je bila 130km/h, motori 2X200Ks.
U upotrebi su bila dva aviona.
[attachment=1]

Phoenix  DI, DII, DIII oznaka J
Nabavljeni za odbranu pred visikoletećim avionima, lovac, jednosed. Motor snage 230Ks, brzina do 190km/h.Plafon leta je imao 6000m.Naoružanje dva mitraljeza 8mm. Zamornaricu je dobavljeno 30 aviona.D III se pojavljuje samo kao prototip.
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Albatros W4 i Rumpler 6B2 , oznake E
Nabavljeni kao avioni za izviđanje, korišteni i kao lovački. Ukupno je nabavljeno 8 Albatrosa W4 i 4 Rumplera 6B2, koji su stigli u Pulu u julu 1918g.
Imali su motore 160ks i njima dostizali brzinu do 160km/h. Plafon leta je 5000m.
Posada se sastojala samo od pilota.Naoružan je bij osa 1-2 mitraljeza 8mm.
[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Malo idem u off, sorry ....
Nije mi jasno kako su piloti leteli na visinima preko 5000 m u avionima sa otvorenim kokpitom. Da li su u to doba imali neku kiseoničku opremu koju su koristili po potrebi, ili je takva avantura bila ''rezervisana'' samo za odabrane.
Osim toga, mora da su im se prsti smrzavali na tim visinama, dok su držali ruke na komandama aviona i oružja.
Može li neko od avijatičara odgovoriti na ovo pitanje?

Uništenje talijanskog zrakoplova (sušačka revija 37,vijesti iz prošlosti 1915)

Dana 8. lipnja u zoru bacio je talijanski vojni zrakoplov »Cittŕ di Ferrara« nekoliko bomba na Rijeku. Na povratku uništište ga i zapališe kod Lošinja naši hidroplani i posadu mu, koja se sastojala od 2 časnika i 5 momaka, zarobiše.

[attachment=1]

Lohner Z?

[attachment=1]

Lovac, realno se letjelo na manjim visinama od plafona; pretpostavljam kod izvidjanja ne vise od 1-1,5 km, gdje su se temperature dale podnijeti.
I u takvim prilikama bili su zabundani, a ono malo lica koje nije bilo zasticeno pilotskom kapom i dodatnon zastitom, pokrivale su pilotske ocale.

Nigdje ga ne nalazim sa oznakom Z. Imali su oznake L,R(izviđač)S(školski)[attachment=1][attachment=2]

Ovu sličicu sam iskopao ko zna gde na netu pre par godina, i sve što je pisalo je bilo Lohner Z.

i znacka
[attachment=1]

[attachment=1]

Hidrobaza Kumbor
slike su sa http://www.maketarstvo.net/[attachment=1][attachment=2]

Letačka značka u boji.[attachment=1]

Baza za hidroavione u Trstu.[attachment=1][attachment=2]

Dizanje hidroaviona na S.M.S. Zrinyi, na sidru, Boka Kotorska 1914.[attachment=1]

Italijanski vazdušni brod balon, dva sata prije polaska u akciju bombardovanja Lošinja.[attachment=1]

ML, mala ispravka, ovo je slikano 1913 i u pitanju je prva na svijetu upotreba hidroaviona u ratne svrhe (izvidjanje polozaja crnogorske vojske kod Skadra u Drugom balkanskom ratu), vise o tome imate u topicu "Dimitrije Konjovic"....

Pilotska i značka osmatrača mornaričke avijacije (1918)[attachment=1]

ustvari, iskrcavanje E21 sa SMS Zrinyi, Kotorski zaljev, 23.07.1914...(foto P.Schupita)

Nastankom albanske drzave i potrebe za kontrolom granica, Kriegsmarine je postavila 1913.g. u Kumbor nekoliko hidroaviona za izvidjanje juznog Jadrana.

Radilo se o cetiri aparata sa oznakama Nr 8, 10, 11 i 12 francuskog proizvodjaca Donnet-Leveque F.B.A. i jednom hidroavionu americkog proizvodjaca Curtiss sa oznakom Nr 9 (ovaj je sasvim desno na fotografiji).

[attachment=1]

na ovoj izvrsnoj ceskoj stranici dan je pregled (izmedju ostalog) i svih hidroaviona po njihovim rednim brojevima i ostalim TT podacima.

http://air.wz.cz/bird.htm

Gornju stranicu sa hidroavionima svih tipova bi lijepo bilo "ispruziti" - medjutim usljed zastite, meni ne uspijeva.
--------
Prvi hidroavion
[attachment=1]

W29
[attachment=1]
L61
[attachment=2]

jedan od prvih - Donnet-Leveque Nr 10

[attachment=1]

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]

Nezaobilazna bila je figura Josefa Mickla koji je bio direktni dizajner (hidroavioni s oznakom "E", "G"), ili je radio u grupi  konstruktora na drugim tipovima.

[attachment=1]

Na fotografiji se vidi letacki znak na njegovoj desnoj strani.

Formiranjem drzave SHS pristupio je konstruiranju novih tipova hidroaviona. (v. prilog Dreadnoughta po hidroavijaciji JKM).

 

Lohner L131 u Gružu

[attachment=1]

[attachment=1]

Lohneri kumborske hidro-baze:

[attachment=1]
[attachment=2]

A.50 - tip Brandenburg W.18, motor Hiero 200 KS - pilot, najvjerojatnije, Molnar Johann; Pula krajem 1917.

[attachment=1]

U zadnje vrijeme naisao sam na vrlo zanimljivu i fotografijama bogatu stranicu pod nazivom : "Svi koji bi voljeli hodati Pulom u doba austro-ugarske"

Ova, kao i vise fotografija koje su prilagane posljednjih dana su sa tog foruma.

 
 

Evo "12" dok je oduzimao dah Opatijkama; snimljeno do 1913. prije prebacivanja u Kumbor.

[attachment=1]

To je neka pedalina?

model Donnet-Leveque  sa motorom Gnome od punih 80 konja

Phoneix R25

[attachment=1]

Vrlo lijepa fotografija; medjutim, po dostupnim materijalima, radi se ipak o tipu T1 Lohner sa motorom Daimler od 185 KS. Ovaj (jedini) je snimljen krajem 1918. u hidro stanici Trst. Bilo ih je najvise u S. Katarini i Puli, manji broj jos u Sibeniku, Kumboru cak je jedan bio smjesten i u Odesi.

[attachment=1]
 
Osnovna im je namjena bila lociranje morskih mina (Minensucher).

Evo ga jedan Lohner, S8.

[attachment=1]

Ovaj Lohner L40 najprije je imao ugradjen motor Hiero od 145 KS, kasnije Rapp od 150 KS.
Posada je imala dobre uvjete - zatvorenu kabinu; nema kise, nema vjetra.

[attachment=1]
[attachment=2]

L101, Tl,  proizvodjaca UFAG (Ungarische- Flugzeug A.G., Budapest - Albertfalva), radjen po Lohnerovoj licenci
Motor Rapp od 150 KS

[attachment=1]

Schulflugzeug S26 sa motorom Mercedes 100 KS

[attachment=1]

Konjevićev Hansa-Brandenburg A19 posle udesa 1917 godine.

[attachment=1]

Dva A-U mornaricka pilota - Aldo Pellegrini i Alberto Briganti su 3.6.1918. iz baze u Lusinpiccolo preuzeli hidroavion L127 tip Tl (proizvodjac UFAG, motor RAPP od od 150 KS) te se spustili oko mjesta Fano u Italiji.

Avion se sada nalazi u pomorskom muzeju; predstavlja jedinstveni takav aparat (vidim da nema motor; valjda je na popravku?).

--- izgleda da je motor u Veneciji i da bas nema izgleda da se "spoje". Na osnovu ovog L.127 je napravljen talijanski vrlo slicni hidroavion Macchi L.2.

[attachment=1]

Hansa-Brandenburg A.22 u Poreču.

[attachment=1]

Izgleda da su ti Hansa-Brandenburgi imali presiljast nos (u odnosu na Lohnere) i pri jacem moru nos bi se zabijao u val sto bi dovelo do prevrtanja.

Definitivno jesu. Evo i da ih uporedimo:

Hansa-Brandenburg A.12
[attachment=1]

Lohner S.19
[attachment=2]

Jos jedan Brandenburg CC borbeni hidroavion; motor Hiero 200 KS.

[attachment=1]

[attachment=1]
Weichmann/UFAG s motorom Rapp od 175  KS. Uzrok pada nisam uspio pronaci.

L 65.

L 51.

E 35 na veslački pogon....

Ovaj Lohner L-65 je već bio dva puta, ali je zgodno da ga vidimo opet sa kolor crtežima ...


[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=1][attachment=2]

Zalosni ostaci jednog hidroplana nakon udesa.

E 17 nakon udesa.

Izvlacenje L 125 iz mora.

Brandenburg A.45 (200 ks Hiero).Eksperimentalna verzija opremljena kao triplan. Isporučena 14.maja 1917g, testovi su pokazali mali napredak kod penjanja, ali dodatna težina i odpor smanjili su brzinu. 19.septembra srušio se u Miljski zaliv i uništen je[attachment=1]

Brandenburg A.24, koji je često koristio Banfield u ljeto 1917g, na donjoj slici u Trščanskoj luci.[attachment=1][attachment=2]

A.49 je izrađen kao eksperimentalni sesquiplan (dvokrilac sa izrazito manjim donjim krilima, nekad služe samo kao podpora gornjim krilima).Isporučen je 9.jula 1917, od augusta do septembra je bio u Puli. Na njemu je letio Benfield.
Kako je zaključeno da je strukturalno slab,  rashodovan je 4.aprila 1918g.

A.25 u Italijanskim rukama. Oboren kod napada na osmatrački balon kod Morosini-a, 18.maja 1917g. Pilot Ferdinand Zhuber je ubijen. Avion je postao objekat proučavanja i izrađen je detaljan tehnički raport o ovom tipu aviona.(Brandenburg CC).[attachment=1]

A.19, Konjovićev Brandenburg u Puntiželi, nakon njegovog udesa kraj Pule 32.jula 1917g. Konjović, koji je tada bio komandant avio baze u Kumboru, prošao je sa slomljenim rebrima.[attachment=1]

Banfield u kokpitu upravo preuzetog Brandenburga CC u Trstu, Novembar 1917g.[attachment=1]
A.13, ušao u servis 12.decembra 1916 u Trstu, otpisan 27.decembra 1917. Uveliko su shvaćali značaj broja 13, pa su ga umanjili do neprepoznavnosti.[attachment=2]
A.16, preuzet 29.decembra 1916g.,otpisan kada se je okrenuo kod pristajanja blizu Pule. Pilot Jacob Sturn je lakše povrijeđen[attachment=3]

A.24 na navozu u Trstu.[attachment=1]
A.21, u servis ušao 3.februara 1917g. u Kumboru, rashodovan 30.oktobra 1917g.[attachment=2]

A.29, preuzet u Kumboru 26.februara, rashodovan 26 decembra  1917g.[attachment=1]
A.38, preuzet 26.marta 1917, potopio se kod Koteža 18 Juna 1917g.[attachment=2]

[attachment=1][attachment=2]Izvor:VP-magazin za vojnu povijest

[attachment=1]Izvor: VP-magazin za vojnu povijest

Poštovani ,
ovim putem obaviještavamo Vas o projekciji dokumentarnoga filma " Jato nad tvrđavom" koja će se održati 15.08.2011. na Pulskom Kaštelu sa početkom u 21.30.h
Film prikazuje početke zrakoplovstva u Puli a realiziran je povodom 100-godišnje obljetnice od prvoga leta nad Pulom.
Sa brojnim naratorima , arhivskim snimcima i snimkama današnjega stanja pruža se uvid u zanimljivu priču našega grada .

http://www.youtube.com/watch?v=XxrOJOyK9PQ

Albatros K150

[attachment=1]

Lohner L-81 privezan uz bok jednog od starijih brodova KuK u Boki. Brod na slici podseća na SMS Donau.


[attachment=1]

Bok, ja sam ovdje novi, inače sam iz Pule i fan sam K.u.K, vrlo lijep prikaz hodro-zrakoplova, inače u to doba Pula je imala dvije hidrobaze: na otoku Sv.Katarina i Puntiželi (ova se koristila i za linijski civilni promet - cca 2 nm od Briona) i vojno letjelište (probno) na Valturskom polju (Valtura kod Pule - danas ZL i ZB Pula) zanimljivo i po tom da je korišteno od ukupno 6 različitih vojski kroz dva stoljeća, ako netko želi mogu mu poslikati današnje stanje svih ovih objekata pozzz.......

Bili bi smo vrlo zahvalni, ako bi poslikao pa postavio u temu Seeflug stations (https://www.paluba.info/smf/index.php?topic=12619.0) ;)

Hidroavioni kumborske stanice...

[attachment=1]

[attachment=2]

Flugboot 9.

[attachment=1]

Flugboot 12.

[attachment=2]

fotografija G6 iz drugog rakursa

[attachment=1]

9. = americki Curtiss, 12. = francuski Donnet-Leveque F.B.A.

Čoviku se pokvarila penta i sad minja svićice.

Lohner/Paulal/Albatros s motorom Stahlherz od 80 KS. ("S" od Schulmaschine)

Jeli ovo Paula izgubila propelu pa joj Lohner pomaže?

K 206, posada i avio bomba od 150 kg.

Hidroplan L 67.

Jedan video „Albatros DIII OeFFAG"

http://www.youtube.com/watch?v=7f0G8ZSBEQA

ovakvi su izrađivani po licenci u  Wiener Neustadt-u sa motorima Austro Daimler 85, 200, ili 225 Ks, na videu je sa motorom je 225ks

Na slici Godwin von Brumowski, največi Austrijski as.[attachment=1]

Korekcija (moje) korekcije.......

Postoji informacija u pisanom vidu da su dana 20.7.1914.  brodovima u Boku dopremljena tri hidroaviona tipa M/Lohner s motorima Hiero od 85 KS. i to:

- E-18, na Radetzkom, K. Maglic,
- E-20, na EH. F. Ferdinandu, W. Wosecek,
- E-21, na Zrinyi, v. Banfield

Von Banfield-ov,Oeffag MicklType H,Blaue Vogel, u potpunosti obojen u plavo.[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Evo jedna i od mene

L 43

[attachment=1]

[attachment=2]

L 50

[attachment=3]

Na pocetku topika bili su spomenuti veliki tromotorni hidroavioni sa oznakom "G" (od Großflugboote).

Buduci je tema interesantna, evo nekoliko detalja.

Svi "G" hidroavioni radjeni su po planovima Ing. Mickla. Prvi hidroavion "G1" izradila je firma Albatroswerke.
Narudzbu su dobili 24.4.1915. i poceli sa realizacijom projekta. Cilj je bio da se stvore veliki hidroavioni koji mogu nositi do 700 kg bombi za napad na pozocije u Italiji. Opremani su Hiero motorima sa po 145 KS. Posada se sastojala od dva pilota i dva izvidjaca.

Prije nego je "G1" bio gotov, dobila je firma Oeffag (u 9/1915.) narudzbu za jos tri aviona "G4" - "G6".

U 11/1915. slijedi narudzba za firmu Albatros za isradu "G2" i "G3".

"G1" pojavio se u Puli 7.11.1915. i zapocelo se s probnim letovima.

Vec kod prvih letova pokazali su se nedostaci: tromost, velika rezina, bestabilnost, slabi motori. Kod probne voznje 23.11.1915. hidroavion je pretrpio totalnu stetu. (valjda negdje postoji fotografija "G1").
[attachment=1]
[attachment=2]

Zatrazilo se da avioni imaju plocu sa instrumentima koja treba sadrzavati: manometar, 2 rucne pumpe, 2 libele, sat, visinomjer, 3 pokazivaca okretaja motora, kompas, pokazivac protoka goriva.
[attachment=3]
Na "G2", "G3" i "G5" ugradjen je Skodin top 6,6 cm za gadjanje ciljeva na kopnu i moru. Rezultati su bili zadovoljavajuci.
Na fotografiji se vidi top, u drugom planu polica za granate.
[attachment=4]




  

U nastavku su dostupne fotografije ostalih "G" hidroaviona. Buduci u opcem, ti hidroavioni nisu ispunili ocekivanja, zaustavila se gradnja "G10" - "12". Zamijenjeni su modelom "K" koji je mogao ponijeti do 200 kg bombi.

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
[attachment=4]


 

[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Svakako je vrijedno spomenuti posadu "G1" koji se srusio 23.11.1915. kod probnog leta (prije nego je sletio, otpalo je kompletno gornje krilo), a avion se srusio u pulsku luku.
Glavni pilot, Linienschiffsleutnant Ockermüller Hugo poginuo je, kopilot LsL Gottfried Freiherr von Banfield i mehanicar  Havelka bili su teze povrijedjeni.

Posada i posluga aviona K178. (Nogare posudjene od L133).
[attachment=1]

Lijepa fotografija R2; hidroaviona s takvom oznakom je bilo tri:

[attachment=1]

- R2 - tip Lohner MKN s Merrcedesovim motorom od 90 KS, kasnije preimenovan u S20
- R2 - tip Mickl F/Oeffag s Daimlerovim od 350 KS (!?), preimenovan u R302 pa u F2
- R2 - tip T1/Lohner s Rappovim motorom od 175 KS.

Dobri poznavaoci bi mogli pravilno klasificirati.

[attachment=1]
Malo bolja fotografija SMS "Zrinyi" i E-21.

Jedan od Donnet-Leveque F.B.A.
[attachment=1]

Dva oštećena...

I nekoliko čitavih...

[attachment=1]

Jos malo fliegera, sposobnih i baš i ne puno sposobnih za let...

Lohnerov hidroavion L61 s motorom firme Benz od 150 KS. Ugradjivani su u slicne modele i motori firmi Rapp, Daimler, Mercedes i Hiero.
[attachment=1]
[attachment=2]  

Zanima me da li su piloti AU mornaričkog zrakoplovstva uspjeli u akcijama iznad Pule
oboriti talijanske avione osobito bombardere koji su dolazili izviđati i bombardirati Pulu?

Da li su njihovi aparati bili dovoljno opremljeni za borbu s talijanskim letjelicama?

Zanimljiva fotografija jednog od Lohner hidroaviona dvosjeda opremljenim kamerom za slikanje iz zraka - prilikom 10. bitke na Soci.
[attachment=1]

Jos dvije fotografije Lohnera;
[attachment=1]
"L127" u Anconi nakon prebjega iz Malog Losinja prema mjestu Fano, odakle su mornaricki piloti Aldo Pellegrini i Alberto Briganti  s njime doletjeli do mornaricke baze u Anconi u cijem hangaru je ostao do kraja rata...
[attachment=2]

Cini mi se da ovaj hidroavion na plovke s brojem 14 jos nismo imali.
Rad je konstruktora Sanchez Besa (Voisin)/Bathiat Sanchez i pogonjen motorom Gnôme od 100 KS. (Lici na americki Fahrman)
[attachment=1]

Jos raniji primjerak
[attachment=1]

Iz kumborskog hangara
[attachment=1]

Jos dva Lohnera;
[attachment=1]
[attachment=2]

Dva nepoznata
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]

Dvomotorac je tip Farman / Arsenal, KuK nummer 2.[attachment=1][attachment=2]
a nummer E16 je tip Lohner Eineinhalbdecker[attachment=3]
http://www.kuk-kriegsmarine.at/seeflieger2.htm

Italija je imala bolje hidroavione. Austrijski su bili lošijih manevarskih sposobnosti.

Hvala ML!

Samo jedna mala ispravka. KuK No.2 je bio jednomotorac sa motorom Hiero od 85KS.

Evo je jedna umetnička sa dva hidroaviona KuK.

[attachment=1]

Iako se dogodi da tu i tamo postavim vec objavljene fotografije, ipak izgleda da ova kotorska nije bila:
[attachment=1]

Lohner-L i Talijani?

Čini mi se da sam ovu sliku već negde video. Brod na koji se podiže hidroavion jedna je od italijanskih malih krstarica - esploratori.

To je vjerojatno Lohner L40; 27.5.1915; kvar motora blizu lagune.

E17

[attachment=1]

I jedan Lohner slomljenih krila.

[attachment=2]

L40 i L78

[attachment=1]

[attachment=2]

Ova još nije bila.

[attachment=1]

Jedan od bezbrojnih tipova hidroaviona u pomorskom zrakoplovstvu.

Treci je mjesec 1918. godine, Kumbor, pilot Reinhold Haschke, avion Brandenburg W18 s motorom Hiero od 200 konja.

Svaka čast!
Aj pogodi odakle uzlijeće ovaj zrakoplov?

Kumbor?

Boro na lijevoj strani si praznio gorivo i mazivo.

Sv. Ante?

Konjovic i na medalji:
[attachment=1]
(Motorista 17.4.2011. postavio fotografiju aviona nakon pada)

Točno je subočice Paklene u šibenskoj luci. Malo dolje lijevo je Duboka.

Na to sam i ja mislio...

Vuku li ovi galioti zrakoplov u Boki?

Upravo tako! Seeflug station Kumbor....

Jedan lipi L 50 u letu. Sjeverni Jadran?

Banfield u akciji.

U avionu Albatros FB (K-150); dan prije kod Miramara je srusio talijanski Nieuport Scout (istina, nezavisna potvrda  rusenja nije se mogla dobiti).

Godina je 1916.; uvala na otoku Zut; L81.
[attachment=1]

Lohner L122 glisera u rapsku luku.
[attachment=1]

Fotografije snimljene 28.4.1916.  Na poledjini napisano: "L108 Nardeli"

Na prvoj fotografiji tri oficira opusteni za lijepo uredjenim stolom. Vide se detalji na stolu, blize desno karafina za ulje i ocat...; torpedni aparat okrenut malo udesno u smjeru voznje, hidroavion u teglju.

Za sada nije poznato da li je N. Nardeli za stolom ili na lijevom sjedistu hidroaviona, sto bas i nije izgledno; desno na fotografiji oficir lici na D. Konjovica; za stolom oficir u sredini pridrzava psica koji je kopija kumborskog.
[attachment=1]
[attachment=2]
[attachment=3]
Mjesnost baca na juzni Jadran (?)

Zanimljiva fotografija L93 - detalji nazalost nisu napisani na poledjini.
[attachment=1]

Iako liči, ovo ipak nije Boka tj. Kumbor. Postoji samo jedan manji hangar i maslinjak odmah sa njegove desne strane, uz obalu. To u Kumboru ne izgleda tako.

 

Nikša Nardeli je prvi s leva.

Dvije fotografije L58; pilot, izvidjac i prihvatno osoblje.
[attachment=1]
[attachment=2]

stanica u Kumboru...

Evo sam počeo samog sebe da citiram... Na fotografijama sa M31 je ipak Boka, ali je u pitanju pomoćni hangar koji se nalazio oko 150 metara istočno od hangara H5 i ostalih hangara. Na ovoj fotografiji se vidi u pozadini crkva Pokrova Presvete Bogorodice, pa se po njoj može locirati gde se nalazi.

Lokacije su najvjerojatnije Sjeverni Jadran tokom Prvog svijetskog rata.

L-42

[attachment=1]

K-425

[attachment=2]
[attachment=3]

izvor : flickr

Ovaj borbeni hidroavion (K425 - "Kampf") je izgleda snimljen u Bokokotorskom zaljevu. (Tipe Brandenburg W.13/Phönix, motor Daimler od 350KS)

Jeste u Boki je... u Tivatskom Zalivu

L 40
Uveče 27.maja 1915g. bilo je živahno na Santa Katarini, pripremala se vazdušna akcija, koju je predvodio komandant  baze Wenzel Woseček. Cilj napada je bila Venecija i to noću. Tu zadaću je imalo izvršiti 6 hidroaviona naoružanih bombama od 50, 15 i 10 kg, a i zapaljivim bombama od 10kg.
Woseček ja sa pomorskim kadetom Willi Bachich von Recinom bio u Lohneru L 40. Za tu akciju su određeni i L 46, 47, 48,44 i 49. Poljetanje baš nije bilo najuspješnije. Banfild se sa L-47, radi kvara motora spustio, L-49 je zakačio plivajuči kabel. Njima se pridružio I L 48, tako da su uspješno poletjeli,samo L 40 i L 46 u 20.20h i L-44 u 21.30.
Kad asu poletjeli prema  Veneciji  susreli su italijanske brodove koji su na  njih otvorili protivavionsku vatru. L 46 je odgovorio na vatru mitraljirajući brodove. Oko 2200 zajedno su se našli  iznad Venecije.
Napali su Arsenal  izazvavši požar, brodove uzduž Rive degli Schiavonii, pogodivši remorker Ponza.Druge bombe s upale na kuće u blizini. Jedna bomba je pogodila tvrđavu S.Nikolo izazvavši eksploziju jedne barutane .
Italijanska protivavionska odbrana , osvjetlila je hidroavione projektorima, otvorivši na njih vatru ,oštetivši  L 44.
Posle napada hidroavioni su se okrenuli prema Puli, a L 40 se uputio prema delti rijeke Po. Vjerovatno je Woseček namjeravao izvršiti dodatno izviđanje uzduž italijanske obale. Oko 2300, leteči nisko , u blizini plaža, primiječen je od  dva vojnika  Regie Guardie di Finanza koji  su puščanom vatrom uspjeli oštetiti hidroavion koji se je bio prisiljen spustiti. Ostao je plutati na ulazu u Kanal Bianco  u blizini Volana.
Oko 0300 sljedečeg jutra vojnici Guardie di Finanze su zarobili avion i posadu aviona koju su zatvorili u obližnju kasarnu.
Kao što je poznato Italiani su L-40 dobro iskoristilo i prekopirali.[attachment=1][attachment=2][attachment=3]

Lohneri su nosili i ovakve krmače, jedna avio bomba koja nije eksplodirala prilikom napada na Porto Corsini 12.februara 1916g.[attachment=1]
iz knjige "Salvat ubi lucet: la base idrovolanti di Porto Corsini e i suoi uomini ..."od Mauro Antonellini-ja

Nasla se i ova fotografija prvih pocetaka skoloanja pilota u Beckom Novom Mjestu; uspjelo se doci to informacije tko je mornaricki oficir - to je (tada  Fregattenleutnant) Heinrich Huss
[attachment=1]
i jos
[attachment=2]
[attachment=3]

L135 na poletanju.

[attachment=1]

U Puli prilikom posjete Cara Karla, 27.10.1917. Biti ce postavljen u sklopu serije fotografija koje su nastale tokom boravka novog Cara u Puli.
[attachment=1]

L135 i posada.

[attachment=1]

Dvojica u sredini - nevoljni zarobljenici s podmornice "Foucault" - komandant podmornice Devin i I oficir.
Mornar iz baze, PF Zelezny (desno) i izvidjac PF Klimburg.

Malo jasnija fotografija od ranije postavljene
[attachment=1]

K.228 oboren ispred Venecije dejstvom protivavionske artiljerije i L.137 nakon borbe u plamenu.[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4]

Neke od bombi bačenih na Veneciju.[attachment=1]

Konjovic i Ritschl na L81 spasavaju u vrlo slozenoj situaciji srusene Hella i Seweru na L83 ; kraj V. 1915. kod Valone te uspjesno slijecu u Kumbor.
[attachment=1]

Datumski bas ne odgovara, ali ovo bi trebao biti isti dogadjaj prikazan sa strane Antante.
[attachment=1]

L 101. Vidi se krma neke od torpiljarki.

L101 je bio drugi iz serije od 29 hidroaviona istog tipa s karakteristikama:
Tip Tl/UFAG s motorom   Rapp od 150 KS.

Da se podsjetimo - UFAG je Ungarische Flugzeugfabrik A.G; Madjarska tvornica aviona.
Moralo se paziti na raspodjelu vojne proizvodnje.

(vise puta tokom ovih godina palo mi je na pamet kako je npr. Galicija, Ceska ili Moravska gledala na enormna ulaganja u Mornaricu. Jesu li se bunili, protestirali.....).

R1 za koji sam u literaturi pronašao da je nakon raznih ispitivanja korišten za obuku.

Hidroavion s oznakom K srušio se blizu Pule. Nije lako bilo pilotu pasti na ovaj krš.

Aparatura na krmi torpiljarke je u svrhu tegljenja hidroaviona.

Popis pobjeda Gottfrieda Banfielda

Victories	Date	Time	Unit	Aircraft	Opponent	Location
1	27 Jun 1915		Trieste NAS	Lohner T (L-47) 1	Balloon	Villa Vicentina
u/c	01 Sep 1915		Trieste NAS	Lohner T (L-47) 1	Curtiss FB	E of Grado
u/c	01 Sep 1915		Trieste NAS	Lohner T (L-47) 1	Italian FB	Grado Harbour
u/c	17 Apr 1916	1615	Trieste NAS	Lohner M (L-16)	Seaplane	Golametto
u/c	17 Apr 1916	1715	Trieste NAS	Lohner M (L-16)	Seaplane	Golametto
2	23 Jun 1916	1900	Trieste NAS	Lohner M (L-16)	FBA FB	Trieste
3	24 Jun 1916	a.m.	Trieste NAS	Lohner M (L-16)	Macchi L.I	Gulf of Trieste
4	01 Aug 1916	0730	Trieste NAS	Lohner M (L-16)	Caproni Ca.I	Volosca
5	06 Aug 1916	0800	Trieste NAS	Lohner M (L-16)	Caproni Ca.I	SE of Sistiana
6	15 Aug 1916		Trieste NAS	Lohner M (L-16)	FBA FB	Golametto
7	15 Aug 1916		Trieste NAS	Lohner M (L-16)	FBA FB	Near Miramare
u/c	13 Sep 1916		Trieste NAS	Albatros FB (K-150)	Nieuport Scout	Miramare
u/c	13 Oct 1916		Trieste NAS	Hansa-Brandenburg FB (A-12)	Farman	Sdobba Estuary
u/c	31 Oct 1916	1450	Trieste NAS	Albatros Scout (A-3)	Caproni	Sdobba Estuary
8	03 Dec 1916		Trieste NAS	Hansa-Brandenburg FB (A-12) 2	Caproni Ca.I	E of Mavhinje
9	31 May 1917	2230	Trieste NAS	Oeffag H FB (A-11)	Seaplane Italy	Primero Estuary
u/c	04 Aug 1917	0115	Trieste NAS	Oeffag H FB (A-11)	Caproni	Salvore
u/c	02 Sep 1917		Trieste NAS	Oeffag H FB (A-11) 3	Seaplane	Gulf of Trieste
u/c	21 Sep 1917		Trieste NAS	Oeffag H FB (A-11) 3	Seaplane	Golametto
u/c	23 Sep 1917		Trieste NAS	Oeffag H FB (A-11) 4	Seaplane	SE of Golametto

1-Observer Seekdt H Strobl
2-Shared with Godwin Brumowski
3-Shared with Seekdt Franz Pichl & Ferrucio Maria Vio (A-46)
4-Shared with Franz Puchl (A-24)

Pobjednicki L16 i pogodjeni FBA
[attachment=1]
[attachment=2]

Primećujem da je nekoliko aviona oborio u paru, odnosno istog dana.

Izvlačenje na suvo.

[attachment=1]

slicno...
[attachment=1]

Jedna iz Boke.

[attachment=1]

Hidroavioni zarobljeni od Italijana.[attachment=1][attachment=2][attachment=3][attachment=4][attachment=5]

Lohner M31.

[attachment=1]

Spuštanje u vodu hidroaviona Donnet-Levêque u Kumboru.

[attachment=2]

Isečci iz filma prikazanog na ZDF TV. Na žalost ne znam kako se zove taj filmić.

[attachment=1]

[attachment=2]

[attachment=3]

[attachment=4]

Lohner E33 ili E38?

[attachment=1]

[attachment=1]

[attachment=2]

Vjerojatno njemacki Gotha WD14 Dt.
[attachment=1]

Još jedan Lohner, na žalost ne vidi se broj.

[attachment=1]

Hansa Brandenburg W.13 K307 i Albatros Weichmann ? u Kumboru pred spuštanje u vodu. Sa strane se vide i bombe spremene za ukrcavanje u K307. Letelica sa brojem 307 je isporučena 20. septembra 1917. godine, da bi bila uništena već nedelju dana kasnije.

[attachment=1]

....da, 30 Nm od Brindisija usljed kvara na motoru; posada zarobljena.
U istom napadu na Brindisi stradale su obje posade i avioni K193 i K223.

Moguće je da je onda ovo poslednja fotografija 307 pred propast?

Talijani su zatim izlozili K307.

Pogled na tankove goriva i pilotsku kabinu L-126.

[attachment=1]

L-135 s pramca.

[attachment=1]

L-134 sa posadom.

[attachment=1]

Imam pitanje za poznavaoce mornaričkog vazduhoplovstva.
Da li je avion Hansa Brandenburg  W 13 i avion UFAG W 13 typ Brandenburg isti avion?
Ako nije u čemu je razlika?

Radi se o istom tipu hidroaviona koji se po njemackoj licenci proizvodjaca Hansa-Brandenburg od 1917. proizvodio u budimpestanskoj tvornici aviona UFAG. (Ungarische Flugzeugfabrik A.G)

Hvala Jadrane!
I ja tako mislim ,ali sam pronašao da ih negde posebno opisuju,pa sam bio zbunjen.
Evo primera
http://avioni.net/vvkj/index.php?str=avioni&av=87

Jedan W.18 sa Konjovićem i posadom stanice u Kumboru.

[attachment=1]

Fotografija LsL D. Konjovica s opisom njegovog herojskog djela u spasavanju drugova iz srusenog hidroaviona.
[attachment=1]
i vec ranije postavljena slika tog cina iz strane publikacije.
[attachment=2]

Lohner 131

[attachment=1]

i slicna
[attachment=1]

Mozda je ova "14" vec i bila, ali se ne sjecam.
[attachment=1]
Tip je Sanchez Besa (Voisin)/Bathiat Sanchez    s motorom Gnôme od 100 KS.

Dva pilota, pomocnik i maskota Rex. Ustynek je poginuo 24.2.1918. na A8 prilikom vjezbi gadjanja usljed otkaza motora.
[attachment=1]

A.49, tip Brandenburg W.17    motor Hiero od 200 KS.
[attachment=1]

Skolski S5,    tip Lohner/Paulal/Albatros s motorom Stahlherz od 80 KS
[attachment=1]

Borbeni hidroavion K184 tip Brandenburg/Hansa Brandenburg s motorom    Mercedes od 160 KS
[attachment=1]

Jednosjed A75 - tip Brandenburg W.18    s motorom Hiero od 200 KS.
[attachment=1]

Hidroavijaciji daju podrsku i drugovi s kopnenog aerodroma u Igalu.
[attachment=1]
[attachment=2] 

I jos jedan koji (kao i svi ostali u Igalu) trebao bi potpadati pod FliK 1    (1. Fliegerkompanie) - J (Jagdkompanie - lovacka jedinica) XIX. Korpusa u Tirani i Igalu.
[attachment=1]

https://youtu.be/BL_GT8rGPj8
Nakon pobune mornara neki sudionici (Anton Grabowiecki, Antun Sesan i Gustav Stonawski) su 3.2.1918. prebjegli hidroavionom u Manfredoniju.

Jedan Lohner u planiranju na povrini Tivatskog zaliva.

Flugboot 11 u Opatiji 1913. godine.

[attachment=2]

Ovu fotografiju je već postavio Brodarski, ali sada ima malo više detalja. Reinhold Haschke ispred svoje letelice Brandenburg W18 A89 u Kumboru, marta meseca 1918.

[attachment=1]

S cetiri priznate pobjede, najodlikovaniji kumborski hidropilot.

K 195 polijeće iz Tivta, uvala Seljanovo, sjeverno od kompleksa Arsenala.

Borbeni hidroavion proizvodjaca Weichmann/ Oeffag s motorom Daimler od 185KS.

Jedan od prva tri Miklova GFlugboota u Puntiseli.

[attachment=1]

Jeadn zarobljeni FBA.

[attachment=1]

Predstavlja li br. 4 Autobiplan Warchalowski s motorom Hiero od 85KS, nisam sasvim siguran, jer nema fotografije s potvrdom, ali bi mogao biti
[attachment=1]
Kod "14" je vec lakse; to je tip Sanchez Besa (Voisin)/Bathiat Sanchez    s motorom Gnôme od 100KS
[attachment=2]
"S5" je skolski  Lohner/Paulal/Albatros s motorom Stahlherz od 80KS
[attachment=3]

Izgleda da ovog trokrilca jos nismo imali (Tip Brandenburg CC Dreidecker s motorom    Hiero od 200KS)
Tocke iza A i 45 oznacavaju njemacku proizvodnju (isti princip i kod ostalih oznaka)
[attachment=1]

Ista fotografija, samo namerno ostarena za nečije potrebe.

[attachment=1]

Starta L50, prvi iz serije od dva aparata iz serije T/Lohner s motorom Hiero od 145 KS.
[attachment=1]

E21 potporučnika Magliča u avgustu 1914.

[attachment=1]

Nepoznati Lohner u, cenim, Puli.

[attachment=1]

Školski Oeffag S41 u zaokretu ili poletanju.

[attachment=1]

To je ipak S4; Tip Lohner/Paulal/Albatros , motor   Stahlherz od 80 KS.

Jes vala...otkud meni 41... :krsta

L-115 bio je stacioniran u Porecu;  tip Tl/UFAG    motor Rapp 150KS.
[attachment=1]

M 39 u Kumborskom tjesnacu.

Još jednom Benfieldov A11.

[attachment=1]

L-61, verovatno Boka.

[attachment=1]

K178.
[attachment=1]

E-19 i E-21 ispred hangara.

[attachment=1]

[attachment=1]

sjajna fotografija Motorista.

Hvala druže, samo se dvoumim da li je fotografija ili crtež.

[attachment=1]

Najverovatnije Fridrihshafen K149.

[attachment=1]

Zna li se nešto više o fotografiji ? Mjesto i vrijeme? :super

Mjesto je Igalo, a za godinu nisam baš najsigurniji.

Hvala
U KuK je bio samo ovaj 1 primjerak ?

Mislim da se ovde ne radi o Fridrihshafen-u FF-33H već o Rumpler-u 6B2 (pogledaj oblik hladnjaka,konstrukciju koja veže plovke sa trupom i krilom). Kad je nastala fotografija ? (Možda se radi o jednom od 2 zarobljena Rumplera)  :pilot

Iz knjige Borisa Ciglića, Seaplanes of Bocche.
[attachment=1]

Jeste, Rumpler je. :super

Hidroavijacija pred X bitku na Soci. Kratki film.
http://ww1.habsburger.net/files/videos/originale/34_10._isonzoschlacht_0.mp4

Sjajno!

:klap :klap :klap

Brandenburg K225.

[attachment=1]

A 22 na poletanju.

[attachment=1]

Nekoliko....
[attachment=1]
[attachment=2]
E22?
[attachment=3]
[attachment=4]

L78

[attachment=1]

Jedan K ali koji...

[attachment=1]

K184 u letu.

[attachment=1]

U Kumboru.

[attachment=1]

Još jednom K206, ovaj put na moru i, kako se čini, u kvaru.

[attachment=1]

Jedna mala sa K210.

[attachment=1]

K216.

[attachment=1]

K217 i nepoznati u Kumboru.

[attachment=1]

A24.

[attachment=1]

 U kokpitu sjedi v Banfield.

Nr.10

[attachment=1]

Najverovatnije L52, ali gde? Pula?

[attachment=1]

[attachment=1]

Zarobljeni K307 u Brindiziju.

[attachment=1]

[attachment=2]

Porucnik b.b. Wosecek podmazuje ventile motora.....
[attachment=1]

Kod Doberdoa su se vodile teske borbe; osteceni hidroavion ...6 prisilno se spustio na jezero kod Doberdoa. Vjerojatno je duze lezao prije nastanka fotografije.
[attachment=1]

Kako su teške borbe bile na Doberdobu svedoči i pesma:

Oj Doberdob, oj Doberdob,
slovenskih fantov grob.


Kjer smo kri prelivali
za svobodo domovine,
kjer smo jih pokopali,
slovenske fante.


Oj Doberdob, slovenski grob!
Oj Doberdob, slovenski grob!


[attachment=1]


Doberdò je italjansko ime, ali postoji i lepi Slovenki naziv Doberdob.. ;) Iduči put kad dolaziš idemo i tamo da pogledamo.

Velja Božo; negdje oko 1965-ih sam s bratom od bake isao od Bohinja do Koče pri 7 triglavskih jezer. On se dobro sjecao tih instalacija, bunkera; jos su neki zeljezni zvodovi imali minij boju..... (Sad gledam - ajme - da je od tada do cca 1965 proslo manje vremena nego od 1965 do sada.... :( :( :( Od sigurne smrti talijanskog plina spasio ga je vojnik bosanskih regimenti stavivsi mu gas-masku.

Hidroavion proizvodjaca Tl/UFAG s motorom Daimler od 160 KS.
[attachment=1]

L-86?

Na nekoliko mjesta u internetu, spominje se tip Hansa Brandenburg W.13. s motorom od 350 KS.
https://linen.m.miraheze.org/wiki/Brandenburg_W.13
Evo kako je bilo u finalu na terenu:

K 305 - K 322    Type Brandenburg W.13/Hansa Brandenburg    Daimler 350KS
K 323 - K 364    Type Brandenburg W.13/Hansa Brandenburg                                            bez motora
K 365 - K 388    Type Brandenburg W.13/UFAG                                                            Daimler 350KS

Sa rezervom mozda bi mogao biti K306 (ili K316)

Mislim da nije 316, cifra pre 6 je 0, 3 ili 8.

Rijeka.
[attachment=1]

Hvala! :)

:pilot

L52, spuštanje ili podizanje teško je reći.

[attachment=1]

Jedan Lohner sa nekim imenom ispisanim na nosu?

[attachment=1]

Jedan UFAG.

[attachment=1]

Lohner E34 u prvom planu.

[attachment=1]

Jedna sa poletanja.

[attachment=1]

E21.

[attachment=1]

Jedan Lohner na plaži Banje.

[attachment=1]

Austrougarski avion na kopnenom letelištu kod Igala 1914g

[attachment=1]